淺析西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程橫坑彎段實船適航試驗

黃麗芬

摘 要：西江下游（肇慶至虎跳門）航道為通航海輪航道，本試驗通過實船試驗、航標(biāo)觀測，驗證橫坑段裁彎切咀后的彎曲半徑和寬度的合理性，是否達(dá)到3000t級海輪的雙線航道通航要求。

關(guān)鍵詞：實船試驗 觀測

1.工程概況

在西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程按雙向通航3000t級海輪標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航寬100m，水深6.0m，彎曲半徑650m，通航保證率98%。其中橫坑彎段通過裁彎切咀后航道寬度為110m，彎曲半徑為580m，水深6m。為了驗證橫坑彎段是否達(dá)到3000t級海輪的雙線航道通航要求，采取實船試驗、航標(biāo)觀測等方法進(jìn)行驗證。

本試驗范圍起點(diǎn)從馬田水閘對開27#標(biāo)河段至荷麻溪大橋上游的33#標(biāo)附近河段，全長約4.5km。

2.試驗環(huán)境

實船試驗期間測得退潮始測水位為0.78m，相應(yīng)流量為6700m3/s，終測水位為0.70m，相應(yīng)的流量為6100m3/s，流速在0.04～0.49m/s之間。橫向流速在0～0.09m/s之間。

3.試驗船舶

試驗船舶的船型根據(jù)設(shè)計要求為（99.8m×15.8m×5.5m），實際選用船型為5000t級江海輪“泓富1”、“泓富6”，尺度分別為（100m×15m×4.85m）、（93×15.5m×5.34m），其主尺度接近于設(shè)計代表船型。

4.試驗過程

4.1實驗內(nèi)容

本項目共做了5個項目的實船試驗。由于試驗河段船舶通行密度大，彎道的航行視距受到限制，經(jīng)過與船舶駕駛?cè)藛T及海事安監(jiān)人員的溝通后，決定在西江電廠下游較寬河段進(jìn)行了1次追越試驗，在荷麻溪西大橋橋區(qū)、31號航標(biāo)附近（橫坑彎道上彎頂點(diǎn)）、橫坑大橋橋區(qū)和30#航標(biāo)附近（橫坑彎道下彎頂點(diǎn)）分別進(jìn)行了會船試驗，具體試驗進(jìn)程見表1。

4.2測試方法

船舶航跡測試采用差分GPS測試，岸上設(shè)岸臺一部，每條船上設(shè)一臺DGPS，接收天線安裝在船舶上，每30秒鐘記錄一次瞬時船位、航向及對岸航速；……