整理/宋菲
剎車優化后備箱實用性欠佳廣汽豐田雷凌國內口碑
整理/宋菲
在最新的一批豐田車型里都有這樣一個小設計:在后視鏡和尾燈處都有三角區凸起的“小家伙”,體現了的空氣動力學設計。另外還有一個就是儀表盤現在都帶有ECO指示燈,當轉速保持在2000轉以下時這個指示燈會亮起,這個模式并不能主動關閉。
試駕期間發現底盤有些時候傳來的聲音很大,仔細了解才發現底盤和前后輪窩的護板成為雷凌最大的短板,底盤大部分直接裸露,而輪眉兩側的護板則相對較少,如果要對付一些更慘不忍睹的路面還是小心為妙。
在實用性方面雷凌也有一些設計可以說是非常遺憾,雖然后備廂空間不錯,但除了1.8L頂配車型外,其余車型都沒有后排座椅放倒功能,這點對于一些用戶來說可能會打折扣,另外后備廂門也只能通過鑰匙和車內開關打開,細節有點烏龍,畢竟你真正身份是一臺家用車,不是運動車啊。

本次試駕的車型為1.8L+CVT動力配置,在短暫的城區擁堵路況下,油門的設定很容易適應,不會給駕駛者帶來緊張的感覺,而經過優化的剎車系統也做到了輕點既有,而且剎車力度十分容易掌控。
正常行駛時,雷凌在中低速反應較為敏捷,提速也十分迅速,而且在輕柔的駕駛時,幾乎感覺不到車輛擋位的變化,十分舒適。D擋模式下,雷凌在中高速的反應并不如中低速那么敏捷,在高速上進行80~100km/h以及100~120km/h的加速時,變速箱會積極的降擋,發動機的轉速提升很快,但是車速的提升相對緩慢。如果想要快速超車,可以通過手動模式配合換擋撥片,將發動機持續保持在較高轉速。開啟運動模式時,為了提升車輛的動態響應,發動機會維持在比普通模式稍高一些的轉速區間,同時在急加速時,全新設計的無級變速器還會刻意地營造換擋的感覺,發動機轉速會像自動變速器那樣隨著擋位的變化而上下起伏。不過這樣的做法并不能縮短車輛實際的加速時間。
得益于全新的MC平臺,更加堅固的車身結構也為雷凌帶來了更加安穩的駕駛感受,在試駕過程中,車身的動態表現十分良好,轉向力度與精度適中,懸掛的設定略硬,且十分緊湊,可以很好地反饋路面的信息。在濕滑的路面上,即使以140km/h的速度行駛,車身也沒有任何漂浮感,十分穩健,這點讓人十分驚喜。