換心不換神試駕一汽-大眾新速騰

文/李濱 李想 圖/李濱

換心不換神試駕一汽-大眾新速騰

文/李濱 李想 圖/李濱

雖然“神車”兩字里面頗有酸辣的味道，但作為大眾“神車”中的一名骨干成員，這一代速騰超越同級車型的價格也有著超越同級車型的銷量，不神都難。如今中期改款換了發動機的新速騰來了，新車到底會給我們帶來哪些驚喜？讓我們先睹為快

外觀更加沉穩大氣

“怎么又是你？”果然，大眾臉譜下的新速騰依然是那么熟悉，仔細看才能發現變化，比如中網更寬，原先的兩條橫輻變成了三條橫輻，別小看這一道杠，大眾車型等級分明就要看這里，比如POLO的一道杠，邁騰的四道杠……如今速騰“兩道杠”升職為“三道杠”，看來，士別三日，得刮目相看了。

三輻式中網兩端一直延伸至大燈，并與前大燈融為一體。同時前杠下部的鍍鉻裝飾條與三輻式中網相互呼應，使得新速騰車頭看上去更寬闊，更沉穩大氣。

新速騰高配車型采用的氙氣大燈造型延續了棱角分明的特點。上一代飽受詬病同時被改裝最多的日間行車燈在新速騰身上有了質的飛躍，多達15顆LED燈組成的L形日間行車燈鑲嵌于內，使前大燈層次分明，極具視覺沖擊力。其中，氙氣大燈具備雙氙燈功能，即一個氙燈透鏡單元同時實現近光和遠光功能。霧燈也由上一代的圓孔型改為與GLI相似的不規則棱形，增添了一份冷峻的氣息。

外觀評價

新速騰在車身尺寸方面有微小的調整，車身長度為4655mm，比現款增加了11mm，寬度為1780mm，增加了2mm，車身高度為1453mm，降低了29mm，使整車的視覺效果看上去更顯低矮、平穩。車身側面腰線下部增加的鍍鉻飾條，與前杠以及車尾的裝飾條同在一水平線上，再次強化了車身的平穩風格。

尾部造型整體改動不大，后尾燈造型類似于A4L，由圓潤改為棱角分明，符合年輕人審美。LED后尾燈也為尾部增色不少。同時，單邊雙出的后排氣孔也增加鍍鉻裝飾，提升了質感。

此次試駕的新速騰配備固特異225/45 R17 94W性能輪胎，配合輪轂十輻式設計，有不錯的視覺效果，突出了2015款新速騰時尚動感的特點。備胎并非全尺寸可能會讓一部分人不滿，但其優勢是減輕負重，個人覺得也是好事。

內飾成就A+品質

將速騰定位為A+，廠家的解釋是我們有A級車的尺寸，但我們有著B級車的感受。而這些感受，主要來自于車內。新速騰更是將這一定位加以強化。

新速騰的內飾采用了包豪斯設計風格，環抱式中控臺設計以駕駛者操作的便捷為考慮初衷，提升了駕控感受。

運動風格的平底設計多功能方向盤終于也用在了速騰上，用過的人大都非常喜歡。面板上更多鍍鉻裝飾條，讓出風口，按鍵區域看上去更為精致。黑色鋼琴漆看上去高端大氣，但前提是必須干凈得一塵不染，這個小編實在喜歡不起來。褐色實木紋理的裝飾條看上去沉穩精致，其他部位柔軟且有質感的裝飾，以及大量真皮的應用都能給人帶來尊貴感受。確實，一些B級車也沒有如此精致的裝飾。

新速騰儀表盤采用炮筒造型，延續了大眾汽車簡潔明晰的作風。功能強大的行車電腦搭配高分辨率顯示屏和人車交流界面，可顯示非常實用的行車信息。值得一提的是，新速騰帶有自動感應大燈，提升車輛行駛安全也為駕駛員省去不少麻煩。

儀表臺中部的顯示屏改變不大，導航反應速度較慢，輸入地址后需要較長的時間來搜索、計算。下部的空調面板設計較上一代有所不同，由兩個旋鈕改為3個。

內飾評價

空間完全滿足家用

在乘用空間方面，與現款車型相比，2651mm的軸距沒有變化，但在空間方面新速騰可很好地滿足日常家用需求。

身高180cm的體驗者，將座椅調節至正常駕駛位置，前后排頭部都有4指余量，而后排腿部空間兩拳有余。

前后門儲物格能夠放下兩瓶500ml的礦泉水，儲物格內部粘貼了絨布，有效增大水瓶的摩擦，防止急加速與急剎車的情況下水瓶滑動。品質，就來自于這些細節。

在車內儲物布局上，新速騰沒有太大的改變，但中央扶手箱蓋具有6級限位，不同身高的駕駛者都可以找到合適自己的支撐點，相當人性化。

新速騰的座椅采用Alcantara高級面料，既防滑耐磨又易于保養，同時主駕駛座椅配置的四向電動調節與腰部支撐調節可大大提升乘用舒適性。

新速騰行李箱容積為510升，基本能滿足一家3口旅行、儲物使用，后排座椅按比例放倒之后，可以裝載更大體積或者更多的行李物品，而具有自動開啟功能的行李箱也更方便實用。

空間評價

性能新動力更強大

與現款使用的EA111發動機相比，新速騰搭載的是EA211全鋁制發動機，1.6L與1.4T兩種排量沒有變化，但減輕了重量，動力也得到提升。同是高功率版1.4L TSI發動機擁有110kW的最高功率以及250N·m的最高扭矩，比現款提升了14kW 和30N·m。1.6L自然吸氣發動機動力也有一定提升。

與這款EA211發動機匹配的依然是7速DSG雙離合自動變速箱、6速Tiptronic手自一體變速箱和5速MQ手動變速箱。我們試駕的這款DSG變速箱經過了重新調校，表現令人非常吃驚。

輕點油門，發動機似乎直接切入了渦輪增壓狀態，動力完全沒有渦輪介入之前那種有氣無力感。隨后的運行中，換擋清晰，毫無頓挫感，以至于會給你帶來駕駛電動車的假象，路況好時，一大腳油門，車速飆到190km/h毫無壓力。

在復雜路況中，前后獨立懸掛，以及偏運動風格的調校優勢凸顯，無論是駕駛者或后排乘坐者對新速騰顛簸路面的表現都大加贊揚，遇到減速帶時能感覺到懸掛系統的緊繃和良好的韌性，在急速并線或者在S型彎道上，車身側傾也并不明顯。

在制動方面，新速騰也一改上一代偏軟的風格，真正“硬”了起來。靈敏的制動一方面是行車安全的保障，另一方面也為喜歡穿插車流中的“偽車手”提供了信心。

性能評價

安全配置齊全

新速騰在配備ESP車身穩定系統、ABS防抱死系統、ASR牽引力控制系統、HHC坡路起車輔助功能這些配置之外，還增加了MKE疲勞駕駛提醒。該系統在65km/h至200km/h的速度區間工作，其間會記錄駕駛員的駕車習慣，并建立相應的檔案。在駕駛中，系統通過眾多傳感器感知方向、油門、行車軌跡等參數檢測駕駛員的注意力水平，如果有異常，系統會提供“叫醒服務”。

此次試駕的新速騰配備有前后測距式倒車雷達，為駕駛員在倒車過程與剛剛起步駛離車位時提供了充分的安全保證。同時全方位偵測泊車雷達、OPS模擬可視駐車系統等高端配置的應用為駕駛者提供更加智能化的選擇。

被動安全方面，大眾的車身剛性相信大家心里都有一個認知，新速騰更是采用了一汽-大眾全球領先的制造工藝——熱成型鋼板、激光焊接等技術，同時新速騰的空腔注蠟更是提出了三年不銹蝕，十年不銹穿的口號。

新速騰擁有主駕駛與副駕駛安全氣囊、前座椅雙側氣囊和前后貫通式側氣簾，在碰撞發生時，能夠給予乘員全面保護。

總結

作為一名現款速騰車主，新速騰的變化讓小編頗為驚喜：沉穩的風格更為突出，精致的內飾也更加完美，新的發動機也讓新速騰更為有力，新速騰帶來的也正是小編所期待的，試過之后，將現款速騰換成新款的念頭也開始在心中萌動，并生根發芽……估計新速騰在A+級領域繼續保持“神車”的頭銜并無懸念。