鐵路客票票額預分管理系統的設計與實現

王元媛，單杏花，王洪業，胡志鵬

(中國鐵道科學研究院 電子計算技術研究所，北京 100081)

鐵路客票票額預分管理系統的設計與實現

王元媛，單杏花，王洪業，胡志鵬

(中國鐵道科學研究院 電子計算技術研究所，北京 100081)

分析鐵路客票票額預分管理工作的現狀和特點，詳細闡述票額預分管理系統的主要研究內容、業務流程、功能結構、實現難點。該系統的實現，提高了預分管理的效率，實現了列車收益的最大化。

預分模板；預分交路；預分方案；重新預分

鐵路客票系統的票額預分是在售票系統票額發售歷史數據的基礎上，對列車同一歷史時期的客座率進行精確分析，提出票額預分的預測方案。客票系統按照傳統的票額分配方案生成列車的席位，在票額發售預售期之外根據票額預分的預測方案對客票系統已生成的席位進行重新調整，以達到提高客座率、實現列車效益最大化的目的。票額重新預分的全過程，由系統自動完成，票額預分的預測方案和重新預分的效果可分別在客票系統和營銷系統中進行查詢。

隨著列車運行圖的頻繁調整以及旅客需求的不斷變化，票額預分系統提供的預測方案已經無法及時調整，此外，在票額進入發售預售期后，隨著發售情況的不斷變化也需要對票額預分的情況進行重新調整，因此迫切需要提供業務人員可參與、針對每趟列車、不同調整周期、不同調整方案的票額預分管理系統，及時調整票額預分的預測方案，更合理有效地預分席位。

1 票額預分管理系統主要研究內容

票額預分管理系統為用戶提供了預分模板及交路維護、調整預測方案、維護預分參數、重新預分席位的手段，用戶根據每趟列車的不同發售特點，制定不同的預分策略，有效的結合預測方案，可多次對發售預售期之內和之外的席位進行重新預分，達到席位的合理利用。

1.1 預分模板

參與席位預分的列車，根據編組席別分別定制各席別停靠站之間的席位預分數，同一席別可定制多個模板，每個模板由唯一的模板ID號進行標識，并維護簡單易懂的模板名稱。不同車次之間可進行模板的相互復制，同一車次的不同模板之間也可進行模板的相互復制。模板中各席別站站之間的預分數可根據列車的預測方案、列車的密度表中站站之間的數值進行設置，也可用戶自定義設置。

1.2 預分方式

每個預分模板對應一種預分方式，預分方式分為精確預分和模糊預分。

精確預分時，模板中設置的乘車站和限售站分別為預分席位時席位的乘車站和限售站，預分數為乘車站到限售站之間的席位張數。預分席位時的席位乘車站、限售站、張數嚴格按照模板中的定義進行設置，以遠站按照模板中的限售站進行設置，用途統一設置為“公用”用途。

模糊預分時，模板中設置的限售站為預分席位的以遠站，預分數為以遠站的張數。預分席位時，所有席位均為始發長途的席位（即席位的乘車站為始發站，限售站為終到站），以遠站按照模板中定義的限售站及預分數進行設置，用途按照模板中定義的停靠站分組進行設置，不同的停靠站分組對應不同用途。停靠站分組最多分為4組，同一分組中的停靠站站序必須連續。停靠站分組用途對應如表1所示。

表1 停靠站分組用途對應表

以G131次車北京南—上海虹橋為例，說明分組和用途的關系。G131模板中預分數和停靠站分組設置如圖1所示。

圖1 G131模板預分數和停靠站分組設置

G131的停靠站分為了3組，第1組北京南，第2組滄州西，第3組濟南西、曲阜東、棗莊，徐州東、滁州、南京南、蘇州北未參與分組，在每個分組中設置了不同的以遠站預分數（圖中相同分組使用了相同顏色表示）。預分席位時，所有席位的乘車站為始發站，限售站為終到站，以遠站和用途的設置如表2所示。（即公用用途，徐州東以遠50張，上海虹橋以遠150張；公用1用途，徐州東以遠150張，上海虹橋以遠10張；公用2用途，徐州東以遠250張，上海虹橋以遠25張）。

表2 席位中以遠站和用途設置

模糊預分時由于席位均為始發長途的席位，為保障中途站在預售期開始時有席位可以發售，因此模糊預分時必須配合相應的共用定義，才能夠達到席位的合理利用。共用定義的生成依據停靠站的分組方式，生成規則為：

（1）各分組車站，共用始發站的分組用途的席位，共用時間為28 800 min；

（2）不參與分組的車站，分別共用始發站的公用、公用1、公用2、公用3用途的席位，共用時間為30 min。

1.3 模板交路

列車各席別的預分模板在設置了交路之后，才可作用到預分席位過程中。設置模板交路的同時生成停靠站之間的共用定義，模板交路失效時共用定義失效。同一日期，同一席別只能有一個模板交路生效。

1.4預測方案

列車的預測方案是以客票系統列車席位發售的實際生產數據為基礎，采用基于時間序列的預測方法以及客流預測模型，產生對列車單天的、分席別的站站之間的客流預測方案。客票營銷系統每天分別產生預售期外和預售期內參與預分各列車的預測方案，并傳輸到客票系統。

1.5 預分方案

客票系統在列車票額預測方案的基礎上，結合預分模板的設置，沖正調整預測方案，形成列車的票額預分方案。通過票額預分方案，在列車能力充足時，使得沿途停靠站提前分配到了票額，加大了票額的營銷力度；在列車能力不足時，又有效控制了票額的所有站，保證了列車開行的整體效益，實現了客運能力的自動、快速分配。

1.6 預分席位

根據預分方案，在席位發布的基礎上，對席位進行合理的配置，主要包括席位的裂解和席位的合并。席位裂解是指一張較長乘車區間的席位裂解成兩張或兩張以上乘車區間較短的席位，這些乘車區間必須物理相鄰。席位的合并是席位裂解的逆過程。二者有效配合，才能實現席位的安全、合理、智能的預分。

2 票額預分管理系統業務流程

客票營銷系統每天產生所有參與預分列車的預售期外和預售期內的分席別站的站預測方案，通過DBCS傳輸程序，傳輸到客票系統鐵路總公司級的服務器上，再以此為主點，將列車的預測方案傳輸到列車所在鐵路局的服務器上。業務人員根據列車實際的運行規律和客流情況，提前編制列車的預分模板，若為模糊預分，則還需維護停靠站的分組信息。根據票額發售時期的不同，定義不同時期的模板交路，若為模糊預分，則還需維護共用定義信息。

客票工作流程程序每天定時預分預售期外和預售期內的列車席位。預分時根據模板交路情況沖正調整預測方案，形成列車的預分方案進行席位預分。業務人員根據預分的結果以及席位發售的實時情況，對預分方案進行微調，有選擇地對預售期內的席位進行重新預分。預分的結果以及修正后的預分方案最終回傳給客票營銷系統，再次作為基礎數據參與列車的預測。預分管理系統的業務流程如圖2所示。

圖2 票額預分管理系統業務流程圖

3 票額預分管理系統的主要功能

票額預分管理系統由席位預分、參數定義、自動預分、輔助功能、退出系統組成，功能結構如圖3所示。

圖3 票額預分管理系統功能結構圖

票額預分管理系統中的席位預分功能組為用戶提供了維護預分模板、模板交路、調整預測方案、查詢預分方案、重新預分、查詢預分日志、查詢預分結果等功能，實現了業務人員可隨時根據客流的變化情況，對席位進行調整，達到提高席位利用率的目的。

對于未參與模板預分的列車，仍保持原有的預分方式，在預分過程中，通過參數定義功能實現對預分席位的控制。當參數不進行定義時，席位預分時通過默認的參數值來實現預分席位的控制。

4 票額預分管理系統實現的難點

票額預分管理系統為用戶提供了參與預分管理的手段，維護的靈活性、直觀性、簡便性、準確性、完整性成為票額預分管理系統實現過程中的難點。

4.1 模板維護直觀、簡便性

站站之間分席別的模板預分數采用了圖1中模板預分數表格方式提供給用戶，方便用戶維護。在展示界面中同時提供了席位庫總定員、各站的車內人數、各種預分數總和，供用戶參考，并提示用戶未定義模板的席別。

4.2 模板交路唯一性

列車在同一日期，同一席別只能有一個模板交路生效，因此模板交路是不能重復的。在用戶維護完模板交路后，必須進行交路唯一性檢測，否則會影響預分方案的形成。模板交路唯一性檢測采用了按日期占位的方法，每個模板按日期進行占位，當同一日期有兩個或多個模板時，則標明模板交路出現了重復。

4.3 模板交路刪除完整性

模板交路刪除時，根據模板的預分方式確定刪除事務的完整性。當為精確預分的模板交路刪除時，將預分剩余的“通售”用途的席位轉回“公用”用途并將短途票額合并為長途票額，保障席位的正常發售；當為模糊預分的模板交路刪除時，由于模板交路對應的共用定義的有效期與模板交路的有效期保持一致，因此同時刪除對應的共用定義，并將按此模板預分的席位用途（公用1、公用2、公用3、公用4、通售）轉回“公用”用途，短途票額合并為長途票額。模板交路刪除的完整性保障了席位發售的合理性。

4.4 模板沖正準確性

預分方案是根據預分模板對預測方案的沖正調整形成的，直接用來指導席位預分，因此模板沖正的準確性直接影響席位預分的合理性，以及席位發售的均衡性。

4.5 預售期內重新預分策略完整性

預售期內根據席位的發售情況調整預分方案，重新預分預售期內的席位時，預分策略的完整性尤為重要。重新預分的策略要充分考慮到發售過程中短途票額合并為長途票額的問題、剩余的短途席位更合理調整發售區間問題、未參與預分裂解的席位如何以長區間保留問題以及預分席位調整的順序等問題，同時還要保障不影響席位的正常發售。

5 結束語

票額預分管理系統目前已在全路廣泛使用，為鐵路局業務人員提供了方便、可視化、靈活的維護手段，使得業務人員能夠結合列車的不同客流變化，有效、動態、及時地調整預分方案，合理地調整預售期外和預售期內的席位，保證了列車沿途停靠站在自預售之日起的票額預售需求，為沿途站提供了票額營銷機會，從而提高了列車客座率，有效保證了列車開行效益，實現了列車收益最大化。

[1]王洪業，呂曉艷，朱建生.鐵路售票系統售票組織管理自動化研究[J]. 鐵路計算機應用，2012，21（4）.

責任編輯 徐侃春

Railway Ticketing and Reservation Pre-assignment Management System

WANG Yuanyuan, SHAN Xinghua, WANG Hongye, HU Zhipeng
( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

This paper analyzed the situation and characteristics of Railway Ticketing and Reservation Pre-assignment Management System, illustrated the content, working process, function structure and diff i cult points of the System in detail. The implementation of this System improved the eff i ciency of the pre-assign management, and maximized the train income.

pre-assignment model; pre-assignment rule; pre-assignment scheme; reassignment

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）12-0022-04

2015-03-17

王元媛，副研究員；單杏花，研究員。