封殺，騰訊的“閉關鎖國”

文/不二

圖/唐大錘

封殺，騰訊的“閉關鎖國”

文/不二

圖/唐大錘

前不久，Uber“哀傷”的表示：進得了全世界，進不了朋友圈。意指《微信》對其封殺。無獨有偶，7月末《神州專車》大力推廣的“金色星期天，免費接送機”活動，也被《微信》屏蔽。種種跡象，讓人不禁聯想，騰訊又在搞什么名堂？

專注“系統抖動”三十年

“系統抖動”這個詞火了！緣于騰訊回復《微信》屏蔽Uber一事—“從產品這邊了解到是因為我們系統抖動，導致誤攔，現在已經在逐步恢復中了。”

然而誰都知道以騰訊的技術和實力，要真是系統抖動，修復也就分分鐘的事兒。而從Uber口中我們可以得知，系統抖動已持續3個月之久，仍沒修復，想必騰訊之心，你我也皆知了—就是要封殺你，怎么著吧！

讓Uber能聊以自慰的是，被騰訊封殺的不止Uber一家公司。“這已經是一個月內的第三次了。”《神州專車》負責人對遭《微信》屏蔽而無奈地說道。回顧騰訊的歷史，也不難發現封殺是騰訊的慣用伎倆。從2012年騰訊讓用戶從QQ和《360安全衛士》中“二選一”（即用戶要使用QQ，就必須卸載《360安全衛士》）開始，騰訊就沒停止過封殺的步伐，一步兩步陸續封殺了百度、阿里巴巴、微軟和網易等公司，涉及支付、音樂、社交和出行等領域的產品。

至于封殺原因也無外乎競爭關系。《微信》封殺Uber和《神州專車》，便是因為這兩家公司與騰訊旗下《滴滴打車》存在競爭關系。

封殺，騰訊的烏托邦

在馬化騰和騰訊看來，自己擁有國內最大的社交平臺，只要對其他公司進行封殺，對手就只能無路可走。看似符合邏輯，但在開放和共享的互聯網上，騰訊的算盤并不能如意。

今年3月開始，因為封殺，Uber在《微信》上沒有得到任何有利的宣傳，然而據速途研究院的數據表明，2015年上半年移動出行市場《滴滴打車》、《快的打車》和Uber分別位列前三強，相比去年，Uber的市場份額不降反升。

而在今年春節期間，《封信》全面封殺支付寶紅包，雖一度讓支付寶紅包活動陷入停滯，但支付寶的市場份額并沒有受到太大的影響。艾瑞咨詢統計數據顯示，2014Q4中國第三方移動支付的市場中，支付寶占比78.4%，財付通占比13.2%。而到了被《微信》封殺的2015年Q1，這個數據變為：第三方移動支付市場，支付寶占比77.2%，財付通占比13.5%，尚屬正常波動范圍。

同樣，那些被騰訊封殺的相對“小眾”的軟件—《網易云音樂》、《蝦米音樂》和《陌陌》等也活得尚可，并沒有因封殺而駕鶴西去。

《微信》封殺無果有兩方面的原因，一是雖然《微信》對競爭對手進行了關鍵字、分享鏈接和公眾號的屏蔽，但他們依然可以通過圖片廣告等方式形式在《微信》中傳播。二是在互聯網穩定向前發展的現狀下，騰訊固步自封的封殺并不能改變現有的市場格局，互聯網公司還能通過互聯網本身這個更寬廣的渠道造勢宣傳。

以《微信》為兵，騰訊不該如此任性

騰訊的封殺，目前看起來就像是 “閉關鎖國”之舉，長久實施下去，只會給自己樹立更多的敵人，讓用戶的體驗受到更大的影響。

據知情人士曝料，奇虎360給全體員工發了內部郵件，為了防止重要商業信息泄露，要求員工禁止通過《微信》討論工作。內部郵件中提到，群組交流只能使用《藍信》或WhatsApp。除了奇虎360，阿里巴巴也在公司內部封殺了《微信》。對于想進軍企業市場的《微信》而言，這并不是一個積極的信號。

除了企業內部的封殺，外部封殺也不少，最為人熟知的就是新浪微博對《微信》的封殺。新浪微博禁止用戶利用微博推廣《微信》公眾賬號，包括背景圖、粉絲服務后臺和微博正文引導等，否則將封號。在這樣一種內外夾擊下，《微信》的處境并不樂觀，一味的封殺對手，只會招來更多的“殺身之禍”！

需注意的是，在這樣一種惡性的封殺環境下，無辜的“受害者”是用戶。以騰訊和阿里巴巴為例，作為國內最大的兩個互聯網用戶承載體，他們有很大的用戶重疊性。但隨著封殺的興起，會出現雙方大量用戶無法融合的情況，如果用戶不能將淘寶上的購物鏈接分享到《微信》中，久而久之用戶是否會適應這種不能分享的現狀呢？對于更加注重平臺內容建設的騰訊而言，不讓用戶分享，平臺內容和互動性會就隨之減少，這不就等同于搬起石頭砸自己的腳嗎？而在封殺的過程中，《陌陌》和《易信》等平臺性質的軟件，也會抓住機會，以開放的姿態反攻騰訊的“封閉”。所以騰訊還敢一副鼻孔撩天的姿態，想封殺誰就封殺誰嗎？

互聯網不是金庸筆下的江湖，騰訊也不是獨孤求敗，不要妄想著一己之力“封”遍天下無敵手，那樣只會成為東方不敗，不倫不類不說，還落得一個悲慘的結局。

“我們希望基于《微信》搭建一個生態系統，而不是我們自己把生態系統里面的每一塊都給做了。《微信》希望建造一個森林，培育一個環境，讓所有的生物或者動植物能夠在森林里面自由生長出來，而不是要建造自己的宮殿。”— 《微信》創始人張小龍