我國房車行業發展現狀及問題

本刊記者 寧文祥

我國房車的發展緩慢

跟國外幾十年的發展歷史相比，我國房車的發展其實比較簡短。2002年，房車開始正式引入中國進行生產。根據中國汽車工業協會的統計，在2007年，我國房車的保有量僅為1 550輛，2011年增加到5 000輛，2012年和2013年我國旅居車的保有量分別為6 000和8 000輛。在美國，房車的保有量已經接近了千萬輛，在日韓等國家，房車的保有量也有幾十萬輛。從保有量的數據看，中國房車的發展可以說是遠遠落后于歐美等發達國家和地區。不過從另外一個側面可以看出，在專用汽車所有類別中，房車在中國的增長潛力是最大的。

我國的房車根據標準的定義名稱為旅居車輛。我國對房車主要分成三類，分別是旅居掛車、移動房屋和旅居掛車。從產品的角度看，我國房車產品的形式比較全。各類自行式和拖掛式的產品在我國都已經出現，不過這些產品的市場化程度仍遠遠不夠。從產地上看，我國的房車產品有30%的產品是來自進口，而有70%的產品屬于國產產品。由于國內的道路限制，我國保有的房車產品中，自行式的房車要遠遠多于拖掛式的房車。

我國房車生產企業多而不強

2002年以后，在國外房車快速發展的情況下，我國很多企業在出外考察后決定進行房車的生產，開拓國內房車市場。但是由于當時我國房車的市場體系不完善，政策標準跟不上需求，消費觀念未被提升，國內生產基礎薄弱，配套件體系跟不上等多重因素影響，很多企業只維持了幾年的時間就處于停產狀態。最終只有小部分企業留下來了，其中就包括了以高級商務車為代表的中歐汽車有限公司、新凱汽車集團有限公司；以生產房車為主的中天高科特種汽車有限公司、河北長城汽車有限公司；還有以出口為導向的順德康盈交通設備制造有限公司等。還有幾家企業相對較晚進入房車市場但是依然具有一定市場影響力的，包括了江蘇中意、中譽汽車、上海旅順等。

除了這些國產的房車生產商外，國內還聚集了一批代理國際知名品牌的經銷商公司。在國內房車產品發展較慢的情況下，這些代理國際品牌的經銷商也在國內的房車市場取得了不錯的成績。比如說上海中美仕家、星客特、大連駿奇和大連和合等。

根據統計，我國公告內的房車企業超過80家，總共上報的旅居車車型公告超過300個。不過這80家企業中，比較活躍的房車生產企業主要有20家左右。從公告數目來看，中天高科特種車輛有限公司、長城汽車股份有限公司、江蘇中意汽車有限公司、廣東番禺超人運輸設備實業有限公司和湖北齊星汽車車身股份有限公司的公告數目排名前5，分別為29、20、16、15和14個公告(截止到258批次，見表1)。房車生產企業最多的省份是江蘇省，共有9家企業。

位于天津的中天高科特種車輛有限公司是國內比較大型的房車企業之一，房車的銷售范圍主要在國內。中天高科在生產初期的房車技術主要來源于美國，后來經過自主培育，逐漸形成了產品自主開發和設計能力。如今中天高科的產品范圍已經覆蓋了自行式房車、拖掛式房車和移動房屋，并且已經在北京、新疆、云南、貴陽、四川、廣西、西安等地設立了分公司。

國內另一家比較知名的房車企業是廣東康盈交通設備制造有限公司，這家公司的房車技術前期主要來源于澳大利亞，目前主要以自行研發為主。這家房車企業的產品主要特點是融合了澳洲和歐洲的房車技術路線和產品風格。相比中天高科，廣東康盈的出口貿易更為出色，他們的房車已經出口到了港澳臺、東南亞、南美、北非、中非等國家和地區。

蘇州中歐汽車有限公司的房車都是奔馳系列的。他們主要針對的客戶群體是國內。雖然是一家國產的房車生產企業，但是這家企業的房車生產相當國際化。這家企業所有的產品都是中歐汽車研究院、德國奔馳公司和德國海姆公司攜手合作、聯合設計的，走的是高端房車的路線。

星客特汽車（中國）有限公司是目前國內房車最出色的國外房車企業代理商之一。其產品以私人訂制為主，有的產品會以租賃的形式出售。而所有產品都來自于美國原裝進口。

從公告上看，我國目前從事房車生產的企業超過了80家，數量雖然很多，但是卻缺乏真正強大的，具有國際影響力的企業。我國目前房車市場容量也并不算大，但是缺乏領軍企業的情況卻在一定程度上減緩了我國房車產品進步的速度。跟我國房車生產一樣面臨發展瓶頸問題的還有房車零部件企業。如今我國房車零部件的國產率已經接近了50%，但是有部分房車配件如車窗、冰箱、微波爐、系統控制等還在依賴進口，我國房車的配套體系依然不完善。大量關鍵零部件進口也影響了我國房車產品的價格，導致國產房車產品跟國外進口房車產品相比，性價比的優勢并不大，對我國房車企業的發展帶來了負面的影響。

表1 公告內房車主要生產企業情況統計表（截止公告258批）

露營地發展十分緩慢

房車的發展和露營地的發展是緊密相連的，房車市場的繁榮離不開露營地的支撐。在美國，露營地的發展已經相當成熟了，成為了美國房車市場最大的支撐；而中國的營地發展情況如何？

從國際上來說，房車的露營地可以根據所處的位置分為山地型露營地、鄉村型露營地、森林型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地和海島型露營地。根據中國房車露營聯盟的數據，截止到2013年，我國共擁有房車露營地150個，而美國在2013年的房車露營地已經達到了16 500個，中國房車露營地至少在數量上已經遠遠低于發達國家水平（見表2）。

中國房車露營地落后的情況不僅僅體現在數量上，在質量上也遠遠落后。我國目前的露營地發展還處于初級階段，大多數城市和旅游景點都沒有建設符合國際露營標準的宿營地，如今我國正式掛牌的露營地還遠遠不能滿足房車旅游發展的需求。此外，車內設施也成為了困擾我國發展房車旅游的主要問題，房車到達景區后的停靠補給不能正常滿足需求。很多國外游客開著房車興高采烈地進入我國的露營地，最后卻發現只能將車輛停在賓館院內，入住賓館。這種場面是多么尷尬。在這種條件下，那些崇尚房車旅游的人即便有錢，恐怕也會對購買房車的興趣大減。

表2 國內主要房車露營地統計表

我國房車標準法規亟待完善

我國現有房車標準包括了QC/T 776-2007旅居車行業標準、GB/T 22550-2008/ISO 748旅居車輛術語、GB/T 22550-2008/ISO 748旅居車輛術語、GB/T 22552-2008/ISO 7237旅居掛車的質量與尺寸術語等房車相關標準。但是就我國整個旅居車產品與行業來說，標準化建設仍任重道遠，產品與配套體系的標準化、通用化、系列化水平還非常低，房車行業內尚沒有相關生產和改裝的體系規范或標準，如車型、房車改裝等。我國房車標準的不健全對房車的發展造成了制約。

同時，在交通法規方面，房車同樣在我國得不到應有的支持。跟自行式房車相比，我國拖掛式房車的發展十分滯后，保有量也很低。這種情況跟我國相關交通法規不健全大有關系。我國拖掛式房車相關的駕駛技術要求和所需駕照類別的法律法規還很不明確。按照現行的機動車準駕車型分類，只有具備A2駕證的駕駛人員才能開牽引車。在很多地區，拖掛車在高速公路上行駛是受到限制的，拖掛式房車出行十分容易被認定為違反了交通法規。在這種情況下，有誰還愿意開著拖掛式房車外出露營？我國拖掛式房車如何才能快速發展？

雖然存在著眾多的問題和困難，但是我國房車的未來還是值得期待的。從政府政策層面上，房車已經得到了越來越多的支持。在2014年8月，國務院發布了《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見（國發〔2014〕31號）》，文件中明確提出多項關于促進旅游業改革發展的意見，其中分為樹立科學旅游觀、增強旅游發展動力、拓展旅游發展空間、優化旅游發展環境、完善旅游發展政策五大內容，在文件附件《重點任務分工及進度安排表》中的第六條，明確提出在2015年6月底前出臺相關建立旅居全掛車營地和露營地建設標準，完善旅居全掛車上路通行的政策措施，由公安部、交通運輸部、旅游局、體育總局等部委負責。由此看來，到2015年6月底，旅居全拖掛車和房車露營地在中國將迎來一次命運的轉折點。2014年10月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署推進消費擴大和升級，促進經濟提質增效；決定進一步放開和規范銀行卡清算市場，提高金融對內對外開放水平；確定發展慈善事業措施，匯聚更多愛心扶貧濟困。會議要求重點推進6大領域消費，其中第四點便是升級旅游休閑消費，落實職工帶薪休假制度，實施鄉村旅游富民等工程，建設自駕車、房車營地。

房車的發展已經得到了國家政府的重視，隨著我國經濟發展水平和人們生活水平的提高，房車的相關法規的完善，房車露營地的建設加快，我國房車的春天或許真的不遠了。