重要的東非交通樞紐肯尼亞商用車市場簡析

本刊記者 寧文祥 編譯

肯尼亞是非洲一個典型的國家，這里充滿了戰(zhàn)爭、暴力和疾病。即便如此，像肯尼亞這樣的非洲國家經(jīng)濟(jì)增長速度逐漸加快，各行各業(yè)的發(fā)展如箭在弦，經(jīng)濟(jì)形勢的樂觀抵消了其他消極的因素。由于埃博拉病毒正在肆虐非洲，這個病毒充斥在非洲新聞的頭條版面上，所以關(guān)于非洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的新聞就被掩蓋掉了。在流行病毒擴(kuò)張之時，其實非洲很多地區(qū)的裝備技術(shù)水平不斷提高，非洲政府投入到基礎(chǔ)設(shè)施的資金增加，給當(dāng)?shù)貟燔囀袌龅脑鲩L帶來了新的希望。

充滿希望的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

撒哈拉以南的非洲地區(qū)總共有16個國家，肯尼亞就屬于其中一個。國際貨幣基金組織（IMF）十分看好2015年撒哈拉以南國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他們預(yù)計2015年這個地區(qū)的GDP增長率將會達(dá)到5%，這是IMF所有預(yù)測中經(jīng)濟(jì)增長率最快的地區(qū)之一。相比起撒哈拉以南的其他非洲國家，IMF似乎更看好肯尼亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他們預(yù)測肯尼亞在2015年能取得6%的GDP增長。

根據(jù)對肯尼亞研究深入的彭博新聞社兩位記者Doya和Cohen的觀點，拉動肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長的已經(jīng)不僅僅是商品需求，IT業(yè)已經(jīng)在肯尼亞得到了迅速的發(fā)展。如今肯尼亞的4 070萬人口中，已經(jīng)有60%的民眾家里擁有了英特網(wǎng)的連接，78%的民眾擁有了手機(jī)，這種大范圍的民眾使用基礎(chǔ)讓IT行業(yè)在肯尼亞充滿了機(jī)遇，給肯尼亞的經(jīng)濟(jì)增長帶來了活力。Doya和Cohen表示：“肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī)并不是單一的，而是多元化的。如果你試圖給肯尼亞的經(jīng)濟(jì)增長找原因，你不能簡單地歸因于某一個產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品的出口，這個思維已經(jīng)是過去式了。肯尼亞財富的積累已經(jīng)不僅是高層政治家和經(jīng)濟(jì)精英的特權(quán)，而是越來越廣泛了。”肯尼亞政府為了吸引更多的投資者，正在試圖塑造一個良好的投資環(huán)境，一個對于本地人和外國人都一視同仁的環(huán)境。肯尼亞在2013年進(jìn)行了總統(tǒng)大選后，政局開始逐步穩(wěn)定，首都內(nèi)羅畢（Nairobi）及其周邊地區(qū)的商業(yè)信心得到了明顯的提升。在2014年11月中旬，肯尼亞召開了一個大型的國際投資大會，副總統(tǒng)William Ruto在大會上表示對于新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，肯尼亞已經(jīng)準(zhǔn)備好了！他說：“肯尼亞已經(jīng)不僅僅是一個中轉(zhuǎn)站，我們正在改變，正在努力調(diào)整成為一個完美的投資中心。”

肯尼亞已經(jīng)完成了一系列的經(jīng)濟(jì)改革，如果一個投資者想要在肯尼亞進(jìn)行投資，他僅需要一天的時間就可以完成他的商業(yè)注冊，效率相當(dāng)高。肯尼亞的報稅系統(tǒng)已經(jīng)完全實現(xiàn)電子化。無論是本國還是海外投資者，你會發(fā)現(xiàn)進(jìn)入肯尼亞投資相當(dāng)便利，肯尼亞政府對于經(jīng)濟(jì)改革的決心相當(dāng)大。來到肯尼亞，你會發(fā)現(xiàn)肯尼亞到處都是工地，因為大量的基礎(chǔ)設(shè)施正在興建，同時近期肯尼亞發(fā)現(xiàn)了大批石油、煤礦、鈦等資源，這些價值連城的資源都能進(jìn)一步提升未來肯尼亞經(jīng)濟(jì)的可行性。

肯尼亞的經(jīng)濟(jì)改革方案正在吸引投資者的注意力，但是我們不能忽略的是西方對于這個國家依然有著很深刻的影響，與此同時亞洲和中東等國家在這個國的影響也漸漸增加。中國是肯尼亞最大的開發(fā)和貿(mào)易伙伴，中國在肯尼亞的影響力已經(jīng)不僅僅是首都內(nèi)羅畢，而是整個肯尼亞。當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為如果在肯尼亞看到中國的工程隊在施工或者看到中國人在肯尼亞邊遠(yuǎn)的地區(qū)開設(shè)了小商鋪，都不會感到驚訝。西方的國家也意識到了和肯尼亞進(jìn)行商貿(mào)往來的重要性，在2014年的10月，肯尼亞和歐盟簽訂了一個經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議（EPA），為兩個經(jīng)濟(jì)體之間的免關(guān)稅貿(mào)易掃清了障礙。

截然不同的重卡掛車市場

在道路運(yùn)輸方面，肯尼亞和歐盟之間關(guān)系的回暖對促進(jìn)歐盟重卡出口到肯尼亞掃清了障礙。在肯尼亞的重卡市場，歐盟國家品牌的重卡依然是絕大多數(shù)，2013年歐盟重卡的市場占有率達(dá)到了57%。其中，梅賽德斯-奔馳是當(dāng)?shù)刂乜ㄊ袌龅念I(lǐng)先者，緊隨其后的是曼、斯堪尼亞和大眾重卡。日本品牌的重卡產(chǎn)品位于肯尼亞重卡市場的第二陣營，在肯尼亞最有影響力的三家日本重卡企業(yè)分別是五十鈴、三菱扶桑和日產(chǎn)柴。除了歐美日的高端重卡產(chǎn)品，中國品牌的重卡也已經(jīng)成功打入到肯尼亞市場，市場的份額位于第三陣營，在肯尼亞銷量最高的幾家中國重卡企業(yè)分別是北奔重卡、東風(fēng)商用車、一汽解放和中國重汽。

如何才能在肯尼亞的重卡市場獲得成功？梅賽德斯-奔馳肯尼亞地區(qū)銷售總監(jiān)Mike Duder表示：“產(chǎn)品質(zhì)量、高效的售后服務(wù)和較高的二次銷售價格是肯尼亞客戶關(guān)注的重點，也是重卡企業(yè)在肯尼亞市場取得成功的關(guān)鍵。在肯尼亞銷售的重卡配置一定要符合東非國家的特殊要求。”

由于肯尼亞國內(nèi)普遍消費水平不高，同時進(jìn)口關(guān)稅又過高，所以很多在肯尼亞道路上的重卡都是二手進(jìn)口的重卡。在2013年，大約在肯尼亞注冊的80%重卡是從國外二手進(jìn)口的。其實準(zhǔn)確來說，這些進(jìn)口二手的重卡清一色來自英國。

跟重卡相比，肯尼亞的掛車市場完全是一片不一樣的景象。幾乎所有肯尼亞的掛車都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的。在2014年，肯尼亞新增注冊的掛車數(shù)量為4 000輛。如今，肯尼亞掛車總保有量約為4萬輛。2008年金融危機(jī)后，肯尼亞的掛車市場就出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的萎縮。在2010年，當(dāng)全球的金融危機(jī)蔓延到非洲大陸時，肯尼亞的掛車市場出現(xiàn)了銳減，當(dāng)年肯尼亞新掛車注冊量僅為2 400輛。隨著金融危機(jī)影響的褪去和肯尼亞自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)貟燔嚠a(chǎn)量已經(jīng)開始漸漸攀升，當(dāng)?shù)貟燔嚻髽I(yè)也開始恢復(fù)信心。

問題嚴(yán)重的交通運(yùn)輸業(yè)

雖然肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長帶動了當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場的旺盛，但是肯尼亞當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的不完善，交通擁堵情況十分嚴(yán)重，這確實讓人感到遺憾。在北部走廊（Northern Corridor）區(qū)域，有一條高速公路讓肯尼亞的Mombasa港與中非和東非的內(nèi)陸國家如烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、剛果和南蘇丹等國家連接在一起。但是眾多的重型卡車讓這條高速公路擁堵不堪，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善大大降低了這個國家的運(yùn)輸效率。肯尼亞的交通狀況缺乏有效的管理，當(dāng)?shù)亟煌ú块T充斥了大量的腐敗和懶散人員，超載問題層出不窮。雖然肯尼亞政府意識到了這個問題，但是卻難以根治，成為了交通運(yùn)輸?shù)囊粋€“毒瘤”。

肯尼亞如今正在大規(guī)模進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府也在堅定地打擊超載現(xiàn)象，同時也出臺了一些全新的交通安全運(yùn)輸?shù)恼叻ㄒ?guī)如軸荷和車輛總質(zhì)量的限制，超載懲罰條例等。但是從目前的情況來看，肯尼亞的交通問題依然沒有得到有效改善，提高肯尼亞交通運(yùn)輸效率任重而道遠(yuǎn)。由于超載問題在肯尼亞已經(jīng)根深蒂固，所以肯尼亞當(dāng)?shù)氐闹乜ń?jīng)銷商和掛車生產(chǎn)商都不得不把產(chǎn)品配置提高，讓產(chǎn)品可以承受超載以防止車輛在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障。比如說，肯尼亞相關(guān)道路安全法規(guī)規(guī)定，汽車列車的最大允許重量為56 t，但是當(dāng)?shù)亟还懿块T經(jīng)常可以碰到總重量超過100 t的汽車列車在道路上行駛。