國際新能源客車高峰論壇：專家們都說點啥？

文/本刊記者 祁娟

國際新能源客車高峰論壇：專家們都說點啥？

文/本刊記者 祁娟

以“綠色、低碳——新能源客車的機遇與挑戰”為主題的國際新能源客車技術發展及應用高峰論壇在京舉行。

2015年5月12日，2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會組委會與世界客車聯盟（Busworld）合作，在國家會議中心召開“國際新能源客車技術發展及應用高峰論壇”，再次將新能源這一熱點話題推向高潮。

此次高峰論壇以“綠色、低碳—新能源客車的機遇與挑戰”為主題，在認真開展交通運輸部《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（交運〔2015〕34號）宣貫的同時，深入探討促進我國新能源汽車發展應用的有效途徑。論壇上國內政府官員、知名專家、資深學者輪番上陣，政策法規的解讀、專業的分析和獨到的視角讓現場所有人大呼過癮，而下午國外業界大咖的實力助陣，讓這一場專業級別的論壇變得國際范兒十足，跟小編一起去現場，親身感受論壇上關于新能源客車的一次次思想碰撞與觀點交鋒—

交通運輸部綜合規劃司環境保護處處長康連鎖：

“把生態文明建設融入整個運輸現代化進程中”

針對當前我國交通運輸體系存在的問題和現狀，康連鎖說，為落實國家“十二五”規劃中有關節能減排的要求，交通運輸部強化了節能減排與環境保護部門的職能，特別是在相關試點省份、城市成立了較高層次的領導機構，并確立跨部門的協調機制。北京、四川、云南、湖南等地還設立了專門的節能減排工作小組，全行業初步形成了節能減排組織保障體系。

康連鎖指出：“新階段新形勢的生態文明建設，要求交通運輸行業實現‘綠色化’。這個‘綠色化’是整個過程的‘綠色化’，是我們交通行業從建設開始，到運營維護都要做到‘綠色’。做到這一點不僅對國家能源資源利用和環境保護具有深遠影響，還將在加強生態文明建設、推進可持續發展中起到極為重要的作用?！?/p>

在分析未來我國節能減排的政策趨勢時，康連鎖說，“十三五”乃至今后一段時間內，深入貫徹黨的十八大精神，以科學發展觀為主題、以加快轉變交通運輸發展方式為主線，按照五位一體總體布局要求，將生態文明建設融入交通運輸發展各個方面和全過程。同時，他還公布了近期交通運輸部將在五個方面開展加強引導和推進工作：第一是加強規劃編制，強化節能環保融合，整合節能減排與環境保護；第二是加強應對氣候變化工作，落實國家應對氣候變化提出的2016年底基本建成全國統一碳排放交通系統的要求；第三是中央財政對交通運輸大力支持，繼續推進試點示范；第四是大力推廣應用清潔能源，組織清潔能源等試點示范，車輛消耗和主要污染物排放和準入推出機制；第五是加強綠色交通統計檢測體系建設，組織交通運輸行業環境監測和能效統計等培訓。

國家863重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛：

“新能源客車要通過實踐走自己的路”

滿頭銀發的王秉剛教授舉手投足間盡顯一位學者的儒雅風范。作為全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，他的發言引起全場的熱切關注。

王秉剛教授首先介紹了新能源汽車在我國的推廣和實施情況，從1996年我國建立電動車專項，到2001年國家科技部建立‘863’新能源汽車專項，再到2011年在25個城市開展示范，中國在新能源汽車領域的發展走過了一段重要歷程。這個階段以公共領域為主體，而公交車就是這段示范里的主角。今年新能源車將繼續呈現增長趨勢，預計推廣數量可能為去年的1倍以上。

王秉剛教授十分肯定我國新能源公交車在技術和推廣兩方面取得的成績，他說：“我們的新能源公交車是國際的領先者，遠遠超過推廣數量比較多的北美、歐洲和日本。北美、歐洲、日本的新能源車還是以混合動力為主，而我國是以純電動與插電式混合電力兩種車構成。”

展望新能源客車未來，王秉剛教授的語氣充滿期待：“未來，我們仍應繼續鼓勵新能源客車領域的技術創新，通過實踐走自己的路，反對地方保護市場公平競爭，支持核心零部件的發展，為實現中國的汽車之夢而努力?！?/p>

中國公路學會客車分會的高級技術專家裴志浩：

“新能源客車等級評定正在進行中”

雖然新能源客車在我國公交領域發展得如火如荼，但在客運領域卻一直寂寞無聲，中國公路學會客車分會的高級技術專家裴志浩就這一現象解釋道：“一直以來，客車企業對新能源客車等級評定的呼聲都非常高。但由于前兩年新能源客車投放市場的數量和使用里程都有限，很多技術也有待完善，所以在新能源客車的兩項標準325標準和888標準中，并沒有把新能源客車納入進來，等級的評定工作也就沒有基礎開展。隨著2014年國發35號文件下達以后，特別是今年3月份交通運輸部《關于加快新能源汽車在交通應用推廣實施意見》發布之后，對新能源車的技術提出了必須符合國家有關標準的要求，這讓等級的評定有了進行的可能。”

“今年一季度開始，我們對新能源客車進行第一次試評工作，第一次試評了15家，共評出92個新能源客車車型，其中純電動車型62個，混合動力車型30個。這一次等級評級當中，對新能源客車的輕量化關注度較高。同時，還對新能源客車的地板鋪蓋材料的阻燃性、燃燒等級，對新能源客車的動力、電池專用滅火裝置，對車廂內行李艙等各方面會進行一系列評測。

汽車與交通運輸行業分析專家凱拉薩姆：

“中國是全球電動客車銷售的最大市場”

混合以及純電動客車在2020年的全球市場潛力如何？自弗吉斯特沙利文咨詢公司的查德拉莫里·凱拉薩姆先生為在場觀眾分享了自己的專業分析和預測。

“2020年，中國將是全球混合及純電動客車的一個最大市場，銷量估計將比現在增加8.5%。第二大市場可能是拉丁美洲，因為他們在快速公交系統BRT實施方面比較領先，而我們預期在BRT里面會有更多的客車電氣化，這將是推動拉丁美洲銷量增加的主要因素之一；還有北美和歐洲，他們混合動力客車的滲透力比較高?！眲P拉薩姆介紹。

除此之外，世界客車學院主任卡簡·德曼、重慶交通大學公共學院教授王健、佛蘭德斯技術研究所能源研究部主任卡羅·莫爾等專家分別就各自熟知的領域，圍繞新能源客車這一主題，為公眾奉上一次次精妙的發言。

交通運輸部綜合規劃司環境保護處處長康連鎖發言

國家863重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛教授

交通運輸部科學研究院城市交通中心副主任彭九虎