職業院校汽車專業學生頂崗實習管理現狀調研與分析

文/李卓

職業院校汽車專業學生頂崗實習管理現狀調研與分析

文/李卓

對許多企業來說，頂崗實習的學生雖然不是企業正式員工，但對學生的要求卻與企業員工一致。此舉使得一部分學生在實習過程中無法適應角色的轉變，最終或自己離開，或被企業辭退。本文試圖通過大量的調研數據，還原學生頂崗實習的真實狀態，找到頂崗實習階段學校管理存在的問題，為職業院校頂崗實習工作起到實際的借鑒作用。

目前我國職業院校人才培養模式大多數采用的是工學結合的模式，即學校教學和企業實踐相結合的形式。三年制高等職業院校的人才培養多采用“2+1”或“2.5+0.5”模式。此模式是指學生在學校完成兩年或者兩年半的學習后，第三年到專業對口的企（事）業單位參加頂崗實習，模式中的“1”或“0.5”代表頂崗實習階段的時間。頂崗實習在整個學生的職業院校學習生涯中占17%至32%的學習時間，是學生提高技能和實踐能力的重要途徑。然而，頂崗實習階段的學生教學管理工作往往是各個職業院校最為薄弱的環節，以至于學生畢業階段在企業的留存率不高。

校企合作下的中國頂崗實習模式問題凸顯

學生頂崗實習作為職業院校教學活動的重要組成部分，學校負有教育、管理、培訓等責任。但是對職業院校的管理者來說，每年進入頂崗實習階段的學生人數眾多，實習地點較為分散，這無疑增大了對頂崗實習學生的管理難度；同時職業院校的專業教師往往又面臨著教學任務繁重，教研教改、班級日常管理等眾多工作，很難抽出時間進入企業指導學生完成頂崗實習階段的學習。對許多企業來說，頂崗實習的學生雖然不是企業正式員工，但對學生的要求卻與企業員工一致。此舉使得一部分學生在實習過程中無法適應角色的轉變，最終或自己離開，或被企業辭退。

實際上，國內外針對于學生進入企業參加企業生產實踐的學習的探索從未間斷過。如美國辛辛那提大學的產學合作教育、德國的“雙元制”、澳大利亞的TAFF模式、我國的校企合作模式等等。其中以德國“雙元制”模式對中國的影響力最大。德國“雙元制”模式的特點是學校和企業一同參與教學計劃制定，在合作教育中實施教育。學生的身份既是學生也是企業的員工，在學生整個的職業院校學習生涯中，每個學期都有不同時間的企業實踐。同時學校的教學內容也是來源于企業的實踐。

從上個世紀90年代起，我國就先后多批選派職業院校領導、教師赴德學習，也帶回來德國許多好的課程設計理念、教學方法等。然而在我國校企合作下的學生頂崗實習仍然存在著很多問題，這說明光學習別人的模式而不加以改良，很難適應中國國情。我國的職業教育還應立足于我國的現狀，基于大量實際數據的調研分析，在一定程度上對職業院校頂崗實習管理給予有建設意義、可操作的辦法。

六圖表數據統計揭示學生實習真實狀態

本文以北京某高職院校汽車專業2014年進入頂崗實習崗位的學生作為調研對象。共發出“頂崗實習滿意度調查”問卷503份，“離職原因調查”問卷48份，離職學生所在企業的“企業全方位訪談調查”問卷36份。最終實習生收回問卷496份，回收率為98%；離職原因調研問卷45份，回收率為93.75%。問卷回收率均在90%以上，問卷調查樣本數量充足，能夠較為真實地反應實際情況。

1.調查對象為北京市某職業院校汽車專業學生。該學校2014年進入頂崗實習的學生總人數為503人，其中進入企業頂崗實習的學生人數為482人，未落實頂崗實習的學生21人，占全體學生總數的4.17%。進一步對學生為進入頂崗實習的原因分析，21人中有11人參軍，6人自謀職業，4人升學。圖1為學生總數和進入頂崗實習學生人數。圖2為學生未進入頂崗實習原因所占比例。

從圖1中可以看出2014年應進入頂崗實習的高職學生294人，落實頂崗實習283人，專業對口實習252人，實習對口率為89%，應進入頂崗實習的中職學生209人，落實頂崗實習199人，專業對口實習189人，專業對口率94.9%。

2.調查對象是某高中院校，其汽車專業的學生學制分為高職、中職兩大類，就業崗位包括汽車機電維修、汽車鈑金噴漆、汽車銷售等非技術類。從2014年7月起持續跟蹤學生頂崗實習情況，每兩個月更新一次調查數據，并在2015年3月依據機電維修、鈑金噴漆、非技術類就業崗位分類對學生在崗人數與2014年7月人數進行對比，如圖3所示。

圖1 某職業院校2014年汽車專業學生進入頂崗實習學生人數統計

圖2 未進入頂崗實習學生原因分析及所占比例

圖3 2014年7月和2015年3月三大類學生在崗人數對比

圖4 頂崗實習學生滿意度調查

從圖4中可以看出，中職學生對實習企業的總體滿意度高于高職學生，中職基本滿意的學生人數占到學生總人數的94%，高職基本滿意的學生人數占總學生人數的86%。可見高職學生的期望預期要比中職學生的預期要高，進入企業實習后，實際的感受低于預期，從而導致高職學生不滿意度低于中職學生。

圖5 學生離職原因調查數據統計

從圖5數據中可以看出，經過半年的企業實習，有48名學生離開了原實習單位，其中機電崗位離職32人，鈑金和噴漆崗位離職9人，非技術類崗位離職7人。學生離職的主要原因包括以下四大類：工資福利排在第一位，雖然目前企業的實習工資已經有所上升，但是1000～1500元/月的工資對于在北京生活需要租房的學生來說并不夠其日常開支。第二是學生不適應企業規章制度的管理。第三位是企業自身原因，包括企業經營問題需要裁員，實習生成本較低，部分企業并不需要那么多實習生崗位，只借機多招然后擇優錄取；排在第四位的是學生與師傅、同事關系不和。

從圖6中可見，從企業的角度來看，學生離職主要原因包括：學生自我約束能力差，遲到早退，上班時間玩手機等現象比較突出；學生工作積極性差，師傅不告訴要做什么，自己就在一邊無所事事，很少利用空閑時間學習；學生孤僻、與人溝通存在障礙，或者脾氣大，不能夠接受批評；學生自己或家里給找到較穩定工作，或者是因為工作單位離家遠、家庭變故等原因離職。

圖6 走訪企業了解學生離職原因

數據分析助推學校革新頂崗實習管理辦法

通過對汽車數據、調查問卷的分析整理，可以發現在頂崗實習階段的汽車專業學生呈現以下特點。

1.汽車專業學生頂崗實習率高，頂崗實習專業對口率高。隨著我國汽車保有量的不斷增加，今年來以圍繞培養汽車后市場人才和以圍繞培養汽車銷售人員的汽車專業一直是緊俏專業，每年企業都需要大量實習學生，從而成就了汽車專業的高頂崗實習率和高的對口率。

2.高職學生的滿意度低于中職學生的滿意度。滿意度是被調查人原先的期望值和客戶最終的實際值之間的對比。高職學生參加高考，進入高等專科學校進行學習，對于自己的工作環境、工資待遇的期望值要高于中專學生。中專的學生進入學校學習，就知道今后從事的職業是汽車修理相關崗位，所以這兩種學生同時進入企業工作后，高職學生會有心理落差，從而導致滿意度下降。

3.學生整體素質有待加強，學校教育應注重學生基本行為的養成教育。學生的整體素質包括日常行為、規范，溝通表達能力、遇到事情的應變能力、抗挫折能力等等。企業和學校不同，企業追求的是利潤最大化，對員工的要求是能為企業創造更大價值，學生頂崗實習也應擺正自己的位置，是否能適應崗位直接體現了學生的整體素質。

4.學校對頂崗實習學生的管理存在盲區，不能及時發現問題并進行有效指導。

（1）專業教師工作量大，沒有時間對頂崗實習的學生進行管理。目前絕大多數職業院校的現狀是專業教師缺乏，很多中職學校的專業教師的周課時在30節以上，專業教師的平均周課時也在16節左右。同時專業教師還承擔著教研、教改任務，工作過于繁重，沒有時間和精力去指導學生頂崗實習。

（2）學校對頂崗實習學生的管理重視程度不夠，制度建設還不完善。目前各職業院校學生進入頂崗實習階段管理制度多是根據本學校的實際情況制定的，采用較多的是學生定期返校、選派幾名教師到企業巡查等形式。這種管理方式很難及時發現學生存在的問題，并做及時溝通。結果往往是學生已經離職，學校延后得到消息，等再去處理時已經很難改變結果。

5.學校對企業缺乏有效的約束力。針對部分企業經常延長實習學生工作時間，加班也沒有加班費，大部分實習學生實習工資不高，部分企業一旦裁員首先裁的就是實習生，還有企業的實習學生留用率極低等現象，學校或者無暇過問，或者無能為力，顯示出約束力的極度缺乏。