東風風神L60：王牌使命

張靜

一款系出名門、且具備躋身主流細分市場實力的中級車，將如何完成母公司被賦予的市場使命？

整合國際資源、利用國外先進且成熟的技術平臺實現高起點的案例，已被不少國內自主品牌車企采用，這樣做的好處就是產品本身既可以擁有合資車的品質、價格又可以比合資車低很多。所以，這類車型在市場上會吸引大批務實派的消費者為其買單。東風風神L60亦是如此。

東風汽車公司入股PSA集團后的首款戰略結晶——東風風神L60，3月2日在神龍汽車公司武漢一廠下線，3月25日正式上市，同樣具有中法結合背景的國內金馬影帝劉燁與他的法國妻子安娜則作為其代言人亮相上市活動。

模式創新

東風風神L60的下線，標志著神龍汽車公司開創了中國自主品牌發展的新模式，該車型由東風集團、PSA集團、神龍汽車公司三方資源共同開發，三方共同擁有知識產權，創造了三個行業第一：第一次實現中外股東、合資公司三方共同開發；第一次實現合資公司同時研發、生產中外雙方股東品牌的產品；第一次顛覆了合資公司創立自主品牌的思維定式，不同于其他合資公司新創自主品牌、建設新渠道等模式，神龍汽車公司研發生產的東風風神品牌汽車將直接在東風風神渠道中銷售。

實際上，東風風神L60較于東風的意義，首先要從集團一個富有挑戰性的自主品牌事業計劃說起——乾D300計劃：東風自主品牌年銷量目標在2019年達到300萬輛，其中，商用車實現國內第一、世界第三，自主品牌乘用車穩居國內第一陣營。為了緊密承接乾D300計劃，東風乘用車公司也相繼發布了中期事業計劃（2012年?2018年），命名為A1計劃，A是風神（Aeolus）、汽車（Automobile）、進取（Ambitions）三個單詞的首字母，1是未來至2018年累計銷量突破100萬輛，年度銷量占東風集團10%以上市場份額。

規模化是任何車企可持續發展的基礎，在乘用車市場，東風風神的當務之急就是要精心培育出自己的王牌車型，通過提升單一產品的銷量來帶動全公司整體銷量的增速。眼下，東風風神L60顯然是被東風乘用車公司賦予了王牌車型的使命。

盡管身處反腐漩渦中，東風汽車公司仍甩開長安汽車、一汽集團，穩居國內汽車集團額銷量亞軍。數據顯示：2014年東風汽車公司累計銷售汽車380.3萬輛，同比增長7.57%，其中，累計銷售乘用車324.3萬輛。

而在與東風日產95.4萬輛、神龍汽車70.4萬輛、東風悅達起亞64.6萬輛、東風本田30.8萬輛等年度銷量比較下，東風乘用車8萬輛的年度銷量不足掛齒，上銷量可以說是當務之急。

另據數據顯示：2015年上半年，自主品牌轎車累計銷量139.33萬輛，較去年同期下跌13.2%。在這一背景下，東風風神逆勢上漲，旗下3款轎車產品累計銷售40377輛，同比2013年增長16%。

根據上述規劃，到2018年，東風風神要實現20萬輛的年銷量，而要實現這一目標，渠道發展也尤為關鍵。在發力新車的同時，東風風神也在不斷完善經銷商布局。截至目前，東風風神已經形成一級網點350家、二級網點千余家的網絡布局。

繼模式創新后，東風風神L60又開啟了互聯網時代的創新營銷模式。4月20日，東風風神向一嗨租車交付首批800輛 L60，并正式啟動與一嗨租車的戰略合作，雙方將共同建立涵蓋新車交易、新車租賃、試乘試駕、用戶體驗等內容的汽車營銷良性生態鏈。

實力對抗

5月19日，《汽車觀察》記者參加了東風風神L60南京站媒體試駕會，零距離體驗了這款系出名門的中級車。通過實地測評，可以感受到東風風神L60已具備了躋身主流細分市場的實力。

其一，東風風神L60所采用的零部件供應商，90%以上都通過了PSA集團的全球體系認證，保證了整車原汁原味的合資品質。

其二，東風風神L60的定位比東風風神A60要高，該車誕生自PSA旗下大名鼎鼎的二號平臺（PF2），包括標致307、標致408及雪鐵龍C4等緊湊級車也是出自這個平臺。

其三，東風風神L60車身尺寸屬于標準的緊湊級車“身材”，長寬高分別為4712mm/1820mm/1540mm。長度比老款標致408略短，但車身更高；軸距達到了 2710mm，比標致408略短2厘米，但比起奔騰B50、長安逸動等競爭對手，還是很有優勢的。

其四，值得稱贊的是該車使用17英寸輪圈搭配米其林LC博悅系列輪胎，網上價格在800元?900元區間，在同級別對手中，算是比較高端的配備了。

截至目前，東風風神A+L兩大系列均已形成了清晰的產品規劃。在市場定位上，A系產品與L系產品形成了有效的互補關系。其中，L系車主要面向中高端市場，與A系車共同組成了東風風神搶占市場的主力軍。

據悉，東風風神L60擁有1.6L和1.8L車型共5款車型，市場指導價為8.97萬元?12.97萬元。其中，1.6L車型擁有同級唯一全系標配六大配置：高品質大尺寸電動天窗、前排4氣囊（高配6氣囊）、EPS電動助力系統、真皮多功能方向盤、LED日間行車燈、前排安全帶未系提醒。

而1.8L車型則具備18項產品優勢，競爭力領先同級15%以上：全系標配博世ESP 9.0系統和全方位6安全氣囊，同級唯一；采用了來自標致雪鐵龍的1.8L發動機，56.7KW/L的升功率為同級最高；配合最新愛信6速手自一體變速箱，同級中具備更加優異的動力性、經濟性、平順性及可靠性；此外，還由世界賽車和汽車技術的領頭羊Prodrive公司進行底盤調教，針對中國道路情況與用戶操作習慣進行了舒適性調教。

自2009年推出首款車型以來，東風風神推新車的緩慢節奏一直被業內詬病。然而，五年時間僅推出三款新車的緩慢局面，從2014年下半年開始被打破：不僅有東風風神全新緊湊級轎車A30的上市，其首款SUV AX7也公之于眾，加上東風風神L60的入市，有望迎來東風風神市場的全面熱銷。

“加快新車投放是拉動市場銷量的重要手段，過去五年，東風風神花費了很多的精力和資源在做準備工作。現在我們都已經準備好了，至2017年，東風風神計劃每年投放兩款新車。”東風乘用車公司總經理李春榮強調，東風風神品牌今后要從自主品牌的生力軍做成主力軍。

但未來，東風風神究竟還會有哪些可以深耕的空間和機會市場？新品戰略是要走相對保守的節奏還是會采取更為加速度式的擴張？在通往高端路線中的東風風神還有哪些后續的核心競爭力？一切尚未可知。