拐點or轉折點？

張靜

對于未來的預判，樂觀派認為汽車仍是朝陽產業，悲觀派認為汽車產業拐點已現。

當汽車傳統技術性能達到階段性頂部之后，當汽車保有量達到瓶頸之后，當汽車帶來的交通、環保、安全、能源等方面的壓力越來越大后，汽車產業，一度被認定為是夕陽產業。

6月9日，在第六屆全球汽車論壇上，以東風汽車公司副總經理劉衛東為代表的悲觀派認為，中國汽車產業增長已進入拐點期，出現了一系列新的特點，而且這些新特點還將持續一段時間，未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度。

實際上，東風汽車公司對于汽車行業發展的理解一直持謹慎觀點：早在2012年就提出了“微增長”的觀點；2013年又提出汽車產業面臨“戰略機遇期”的言論；2014年再次提出產業發展進入以微增長、市場決定、多重挑戰、跨界融合、價值延伸為主要特征的“新常態”；如今，2015年東風汽車公司則提出了以“適應增長拐點，重構汽車產業體系”為主題的新觀點。

據劉衛東介紹，近一年來，汽車產業發展新常態的特征越來越明顯，中國汽車產業增長進入拐點期主要呈現出以下五個方面的新特點：

一是增速下滑。今年前5月，狹義乘用車銷量810.6萬輛，比上年同期增長8.8%；月度累計增幅繼續回落，比去年同期回落6.1個百分點。

二是產能過剩。2015年中國汽車總產能保守估計將達到4000萬輛，但產能利用率只有80%。其中，自主品牌整體產能利用率尤其不樂觀，根據有關報告顯示，在抽樣調查的19家自主品牌中，有15家企業產能利用率低于50%。

三是價格競爭激烈。2015年以來，無論是豪華車品牌，還是合資品牌、自主品牌的主流車企，“官降”此起彼伏，紛紛下調產品指導價，行業幾乎重蹈價格惡性競爭的循環。

四是效益下滑。據中汽協發布的汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報顯示，今年一季度，工業經濟效益綜合指數大幅低于去年同期，工業總產值、工業銷售產值和營業收入增幅均出現回落，而利潤、利稅總額也都低于去年同期。另據相關數據顯示，2015年1月?2月，整車行業的銷售收入增長2.6%，但成本增加5.2%，成本增長幅度是收入增幅的兩倍，而利息支出是增長最快的項目。其中，合資企業成本增長6%，收入增長2%，利潤下降20%，出現了少有的利潤下滑。

五是庫存增加。據來自中國汽車流通協會的數據顯示，今年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數達到57.3%，同比上升8%。至此，該指數已經連續8個月高于50%的警戒線。

六是限購城市增多。目前，已有北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳八個城市正式限購，預計未來采取行政手段限購的城市還會進一步增多。

劉衛東認為，中國汽車產業這些新特點還將持續一段時期，主要原因在于：中國經濟已進入新常態，經濟增速下降；汽車消費結構升級，產業結構調整需要時間；汽車發展與能源、交通、環境保護、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯；中國汽車保有量突破1.5億輛，千人保有量達到105輛，由于中國特殊的國情，千人保有量快速上升的空間有限；公眾對于汽車文明社會的訴求越來越強烈，汽車企業規模擴張的老路受到輿論質疑。

基于此，劉衛東判斷中國汽車產業增速已進入拐點期，汽車行業增速將可能持續低于3%，甚至可能出現零增長、負增長。而且，這種狀態很可能將會持續相當長的一段時期。

而以中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠為代表的樂觀派認為，從全球范圍來看，汽車產業正在經歷一場從夕陽產業變成朝陽產業的歷史性轉折。

理由是：首先，市場從發達國家到發展中國家的轉移延續了全球汽車產業的發展空間；其次，新能源汽車與智能互聯汽車快速崛起帶來的汽車技術的變革和功能的延伸為全球汽車產業發展提供了新引擎，而中國今天面臨的恰恰是這兩種情況的疊加效應。今后的汽車產業將兼具科技產業與時尚產業的雙重屬性，其發展潛力值得重新評估。

力挺王俠的樂觀派還有北汽集團總裁徐和誼。他認為，與歷年來人們對市場描述的拐點不同，此次提出的轉折點是更具歷史意義的時空時點，這個轉折點的產生有內因和外因。內因在于，汽車技術發展已經遇到了瓶頸，例如汽車排放的環保指標、發動機的升功率、NVH技術等都已接近了極限值，更多的投入已經無法帶來更多的利潤。外因則在于中國經濟進入新常態，經濟增速下降，汽車消費結構升級，汽車發展與能源、交通、環境保護的矛盾越來越凸顯，汽車市場需求出現了增速下降的狀況。

盡管如此，徐和誼仍然認為，新能源、互聯網技術的出現和應用，以及它們與汽車產業的融合，使得汽車這個傳統產業變成了朝陽產業。

雖然對中國汽車產業面臨的諸多問題與困難分析得比較到位，但劉衛東也并不是徹底地悲觀，他同時強調：“中國汽車產業增長進入拐點期，產業競爭進入真正的淘汰賽階段。但是，還應該看到增長拐點期帶給行業的重大機遇，而且機遇大于挑戰。這種機遇主要體現在五個方面。”

第一，有利于樹立危機意識，轉變發展思維。多年來，汽車行業已經習慣了高速增長的發展模式，也在一定程度上養成了盲目追求規模擴張、打價格戰的習慣思維。進入增長拐點期之后，有利于汽車行業充分汲取鋼鐵等其他行業的發展教訓，樹立危機意識，抑制規模沖動，切實加強自律，防范系統風險。

第二，有利于進一步提高產業集中度。進入增速拐點期，汽車行業“強者越強，弱者越弱”的馬太效應將會更加明顯，汽車企業發展出現分化，汽車行業可能面臨新一輪的兼并重組，汽車規模經濟的特征將會越加明顯。

第三，有利于加快創新驅動、推動轉型升級。將會更加注重質量和效益，充分利用增速拐點期的“倒逼”機制，順應全球科技革命與產業變革的潮流，推動做強做優，不斷提高競爭力。

第四，有利于汽車行業加快調整、資源優化。增速拐點期下，車企將會更加重視市場規律，更加遵循客戶導向和消費者需求，推動產品結構、市場結構和資本結構調整，實現資源最優配置。

第五，有利于汽車行業品牌建設。增速拐點期下，車企將會更加注重汽車品牌價值，不斷提升品牌溢價能力，打造全球知名的一流汽車品牌。

此外，劉衛東還闡述了汽車產業增長拐點期的企業應對之道——其一，大力推動制造升級。日前，國家發布了“中國制造2025”，而汽車產業正是落實好“中國制造2025”的重要支撐。如今，汽車產業已經進入以數字化、網絡化、智能化為代表的制造模式的新時代，要大力發展智能制造，推動中國智能化汽車發展。

其二，推動汽車與互聯網加速融合。互聯網不但將持續改變汽車產業鏈研發、制造、營銷、服務等各個環節，而且將持續創造新的商業模式，“互聯網+汽車”將成為汽車行業新的風口。

其三，積極融入“一帶一路”等國家戰略。著力重點區域，緊緊抓住“一帶一路”、非洲“三網一化”等重大機遇，推進國際產能合作，加快戰略性“走出去”步伐。

其四，推動自主品牌發展和新能源汽車發展。大力發展純電動和插電式混合動力、燃料電池、節能和智能互聯汽車，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

其五，堅持市場為導向，滿足客戶需求。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，充分尊重市場規律，不斷提升客戶滿意度和售后滿意度。

其六，堅持依法依規，堅守商業道德。以身作則，貫徹全面依法治國的要求，落實汽車行業更嚴格的法規要求，堅守商業倫理規范。

其七，防范重大風險，推動穩健運營。要合理控制產能，切實防范投資、合資合作等重大風險。同時，也要積極抓住政策機遇，在資本市場、資產證券化等領域有所作為，推進融合發展。

其八，切實履行責任，推動汽車文明社會建設。積極履行汽車企業對生態文明、道路交通、公益事業的社會責任，提升公信力，樹立更加負責任的企業形象。

2015年，既是“十二五”規劃的收官之年，同時也是“十三五”規劃的謀劃之年，汽車行業增長不管是進入到了拐點期還是轉折期，都將面臨產業轉型升級的歷史機遇和挑戰。