國際并購：1+1=？

陳秀娟

沃爾沃被收購以后，是否走在通往成功的路上？面對各界的擔心甚至質疑，李書福終于找到一個合適的機會進行一次正面解答。

6月10日，第六屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福在書面演講中這樣陳述：“浙江吉利控股集團并購沃爾沃汽車公司是典型的戰略性并購，其目的之一是為了讓吉利汽車得到更好的技術。從成功并購，到穩定業績，再到快速發展，從‘中國投資到‘歐洲技術順利對接，到東方所有權與西方治理架構相互融合。對沃爾沃如此，對其他國際性并購也是如此，吉利收購倫敦出租車公司，走的也正是這條路。”

近些年，除了吉利收購沃爾沃外，中國車企的國際并購案屢見不鮮：上汽收購雙龍汽車、青年汽車收購薩博、南汽收購“百年老廠”羅孚......研究顯示，這些收購案例大多沒有獲得其預期的收購目標。據調查顯示，在并購成功的影響因素中，文化整合排名第三，但是在并購失敗的影響因素中，文化差異排名第一，這就說明并購后文化整合的重要性。

那么，吉利在完成并購交易后是否也面臨著文化融合的挑戰？如今，經過5年的磨合，吉利和沃爾沃又各自收獲了什么？中國汽車界最大的一宗跨國收購案是否到了公布其階段性成果的時候？

和而不同

“有人問我，吉利成功并購沃爾沃，靠的是什么？我的體會是，靠溝通互信，靠合規合法，靠和而不同的中華文化底蘊；靠與工會組織建立良好溝通，坦誠相見，同舟共濟；靠尊重歐洲成熟的商業文明，嚴格目標管理，有效放權，讓管理層充分發揮‘主人翁作用；鼓勵思想碰撞，強調人文關懷，用‘和而不同包容各種建設性意見，確保企業沿著設定的戰略軌道可持續發展。” 在第六屆全球汽車論壇上，李書福強調了對于跨國并購企業來說兩種文化融合的重要性。

早在2010年3月28日，吉利控股集團簽署股權收購沃爾沃的協議，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司，并于2010年8月宣布已經完成對沃爾沃轎車公司的全部股權收購。

收購之初，李書福對瑞典政府、福特和沃爾沃管理層作過如下承諾：瑞典哥德堡總部不變，歐洲的產能、生產設施不變，在瑞典的研發中心地位和作用不變，與工會、供應商和經銷商簽訂的所有協議不變。此外，他還承諾，沃爾沃的知識產權及生產體系、營銷網絡、管理團隊及品牌運營均保持獨立。

而兌現上述承諾最關鍵的舉措，在于董事會的全新打造。在西方商界，董事會是各方利益制衡的戰略決策機構，需兼顧穩定與多元化，方能對公司管理層及運營給出正確指引。

歐洲人的憂慮是本能的：董事會吉利會占幾個席位？老沃爾沃人呢？

2010年9月15日，哥德堡，收購完成后沃爾沃第一次召開新董事會，新任董事會成員共十一人出席。新董事們的亮相，讓歐洲輿論松了一口氣。

據了解，當年在洛希爾銀行、獵頭公司的推薦下，李書福和沈暉共同面試了董事會人選。從國籍上看，有瑞典、丹麥、德國、加拿大籍，中國人只有李書福和霍建華。而且，除了李書福和沈暉，董事會其他成員沒有一個是吉利背景。組建這樣一個具有多元背景和經驗的董事會，以保證沃爾沃決策的獨立性，原有沃爾沃全球管理層則基本保留。

“薪酬績效、高管考核都是董事會來定，他們有一整套完整的東西。” 李書福表示，整個公司的晉升機制也基本沿襲老沃爾沃的一套，只是在一些指數上微調。

五年來，李書福和他的營銷團隊一直悉心呵護著沃爾沃品牌文化的獨立性，因為他們深諳國人心態，如果中國人管理一個豪華汽車品牌，消費者反不愿接受。而由歐洲人來管理，更符合中國人對豪華車的認知。此外，沃爾沃品牌積淀深厚，民營企業吉利僅憑一己之力難以駕馭，必須以跨國公司的治理結構來規范。

保持沃爾沃的相對獨立性，除了公司治理方面的考慮，還有對市場的期待。由于此前李書福多次公開強調“沃爾沃未來有瑞典、中國兩個本土市場”，讓外界過分解讀為“未來只有中國市場才能救沃爾沃”。事實上，李書福自己清楚，穩定西方市場是沃爾沃的當務之急。“中國市場對沃爾沃很重要，但最起碼到今天為止，中國市場對沃爾沃全球來講根本不重要，沒有中國市場，沃爾沃也會發展的很好。”李書福說：“目前最重要的是先把西方市場發展鞏固加強好。”

在全球汽車論壇上，李書福再一次強調吉利和沃爾沃不是父子關系而是兄弟關系，并用很大篇幅闡述了建立全球性企業文化的重要性。但在實際操作中，我們沒有看到在兩種文化融合過程中的急功近利。1+1=1，那是企業重組中文化融合的最高境界，但這是以一方的足夠強勢為前提條件的，吉利在沃爾沃的問題上謹慎地采取了一是一、二是二的策略，體現出李書福式的智慧。

五年成績單

李書福的跨國收購，承載著雙重戰略目標，既要復興沃爾沃，又要提升吉利。五年過去，進展如何？

數據顯示，2014年沃爾沃全球銷量破記錄，創出了銷售465866輛車的好成績，比之前2007年創下的最高銷售記錄還高出7000輛，較2013年同比增長8.9%；其中在華銷量實現8.1萬輛，同比增長32.8%，創下歷史新高。財報顯示，沃爾沃2014年實現營業收入1，299.59億瑞典克朗，約合156.99億美元，較2013年提高了6.3%，營業利潤去年達到22.52億瑞典克朗，約合2.72億美元，較2013年增長17.4%。這標志著沃爾沃汽車成功實現盈利性增長，全球復興戰略正在順利推進。

在全球汽車論壇上，李書福自豪地表示：“剛剛投放市場的沃爾沃全新開發的XC90是沃爾沃88年以來最為豪華的扛鼎之作，是沃爾沃基于110億美元技改項目投入開發的第一款新車。十年前，沃爾沃就開始研究互聯網汽車，今天終于批量投產了。互聯網汽車的前提是具有自動駕駛功能的汽車，沃爾沃XC90不但具有高度自動駕駛功能，而且在主動安全方面擁有多項全球首創的安全技術，目前已成功在歐洲及美國上市，不久將在中國上市，目前已收到來自全球30000多份訂單，這對沃爾沃的發展來說是一個極其成功的突破，意義重大。”

北歐品牌沃爾沃實現了復蘇，誕生于東方的中國首個民營汽車品牌吉利又從中得到了什么？

2013年2月20日，吉利汽車和沃爾沃汽車聯手在瑞典哥德堡成立吉利控股集團歐洲研發中心，并于9月13日開始試運營，這標志著吉利與沃爾沃“兩兄弟”的協同效應進入實質性實施階段。

“現在我們在瑞典由吉利汽車和沃爾沃共同開發的CMA平臺，開發成功后的技術肯定是共享的。C是緊湊級車、M是模塊化、A是架構，就是基礎架構模塊。也就是說我們將基礎的技術搭建好，然后再進行不同的組合與衍生。這是一種基礎性的技術”，李書福說到。

“事實上，同一集團下不同品牌間聯合開發已成為國際慣例，模塊化設計可以實現在同一個架構上開發出多個不同產品平臺，在確保一流品質的前提下，為兩個品牌提供量身定制的解決方案。” 吉利汽車研究院執行副院長、吉利歐洲研發中心CEO方浩瀚解釋，未來吉利和沃爾沃將一起生產小型汽車，吉利從中分享沃爾沃的先進技術。

李書福還透露：“基于吉利與沃爾沃聯合開發的模塊架構基礎上開發的吉利新車型將在明年3月正式對外亮相，并于明年年底上市，標志著吉利與沃爾沃在產品開發方面的融合真正開花結果。”

將沃爾沃技術移植到吉利汽車上的典型車型便是上市不久的吉利博瑞。“吉利汽車今年4月9日成功上市的博瑞車型，也是吉利控股收購沃爾沃后推出的首款中高級車型，由原沃爾沃設計副總裁彼得-霍布里操刀設計。這是一款完全自主研發的車型，但采用了部分沃爾沃技術，在設計、安全和車內空氣質量管理技術方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標桿汽車，被譽為‘最美中國車。”李書福舉例表示。

如今，回歸一個品牌后的吉利已經具備了三個平臺和一個模塊化架構，逐漸形成了熊貓系列、金剛系列、遠景系列、帝豪系列以及博瑞（KC）系列共5大轎車產品體系，產品涵蓋了從微型車到中型車的各個細分市場。在市場表現上，今年首季，吉利汽車累計銷量實現141，656輛，在自主品牌中僅次于長安汽車與長城汽車，位列第三；同時56.3%的增幅在整個車市名列前茅。

“并購沃爾沃為中國汽車在短時間內進入全球豪華汽車市場競爭提供了可能，但如何將這一可能變成現實確實需要智慧。”李書福對外表示，作為吉利集團全球發展的關鍵布局，只要運作得當，歐洲研發中心能夠整合全球技術資源，為吉利打造國際領先的技術研發體系和人才隊伍，從而使吉利快速獲得科技創新能力。

吉利收購沃爾沃之后，一方面在品牌文化和經營上設置防火墻，另一方面則在技術層面進行深度合作和共享，巧妙地實現技術反哺自主品牌的目標。這是中國車企在走了近30年的市場換技術路線無果之后，通過海外并購，用資本換技術的一次“劃時代”的探索。