凹凸：徐小平的“新歡”

張靜

作為一名投資人，最重要的就是要找到人們經濟生活中共存的需求，并找到能將這種需求規則化的公司。如此看來，凹凸共享租車正符合徐小平的投資胃口。

新東方創始人之一徐小平，自2010年創立真格天使投資基金后，便成功投資了世紀佳緣、聚美優品等公司，現已成為國內最著名、最受創業者歡迎的天使投資人之一。

投資從來不看報表、拍腦袋決策是徐小平的一貫投資風格，如果一個項目半小時內還沒讓他頭腦發熱，就不會得到他的青睞。眼下，讓徐小平頭腦發熱的項目出現了——凹凸共享租車。

為何會成為凹凸共享租車的天使投資人？徐小平的回答是：“共享經濟是一種基于互聯網的經濟形式，作為一名投資人，最重要的就是要找到人們經濟生活中共存的需求，并找到能將這種需求規則化的公司。而汽車共享可以有效盤活已經生產出來的過剩資源，也可以讓之前過渡追求物質占有的人們獲得一種全新的生活方式?！痹谛煨∑窖壑校纪构蚕碜廛囁龅捻椖恳巡粏螁问亲廛嚹敲春唵?，而是正在努力改變人們的生活方式：一種更有趣、更經濟、更環保的出行方式。

據中國汽車工業協會預測，中國駕照持有人在未來10年會達到10億人，而國內道路和相關基礎設施對汽車保有量的最大容量僅為3億輛，如何解決7億人的用車缺口，促成了以凹凸共享租車為代表的P2P租車平臺的誕生。

凹凸共享租車興起于上海，并于去年5月上線，現已擁有在線用戶數百萬人，注冊車輛3萬輛，覆蓋車型7000余種。其中，車型品種不僅有別克、福特等大眾類車型，更有像法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華車，甚至還包括Mini Cooper 50周年全球紀念版、國內首輛菲亞特500C限量款、大黃蜂（雪佛蘭科邁羅）、高級房車等眾多個性車型。

憑借租金比傳統租車公司便宜近一半的優勢，凹凸共享租車已順利進入上海、南京、杭州、廣州、深圳等城市，現已是華東地區最大的P2P租車平臺。2015年5月19日，凹凸共享租車在北京召開新聞發布會，宣布正式進軍北京市場，并將陸續開拓更多北方市場，以完成其共享版圖由南至北的全面擴張及城市區域聯動。

同時，凹凸共享租車還攜手陸毅、江一燕、張靚穎等明星，共同發起“不持有生活/汽車共享”大型公益活動，將明星們閑置的車輛放置凹凸共享租車平臺上用于租賃，號召大家以租賃代替購買，改善道路交通壓力。

日前，《汽車觀察》雜志對話凹凸共享租車創始人兼CEO陳韋予，聽其暢談“不持有”式汽車共享租賃模式的偉大愿景。

《汽車觀察》：凹凸共享租車并不是國內P2P租車平臺的第一家，這個行業的規模有多大？

徐小平：我相信，未來會有更多的創業者加入到這個行業中來。據羅蘭·貝格《中國共享經濟預測》調查報告顯示，未來十年，中國汽車共享增長會比國外快很多。在這種背景下，凹凸共享租車其實正好做了一個順應大時代的革新項目。早在市場定位時，我們就沒有將凹凸共享租車定位成一個純粹的租車平臺，而是把它看作是一個全新的生活理念的平臺，所以我們的產品設計風格與其他平臺非常不一樣。凹凸共享租車不單是一個選車頻道，還是一種個性化的需求體驗。比如，傳統租車平臺很難租到豪華車，但由于我們是私家車共享，300元就可以租到一輛寶馬X5。

《汽車觀察》：請談談您對共享經濟的理解？

徐小平：我們的初衷是希望真的可以改變現在的租客心理。在中國，評判一個人是否有社會地位、是否有成就，就是看你是否有車有房，看你擁有了多少物質財富。而在歐美國家，真正評判你活得精彩與否的標準是看你體驗了多少，而不是擁有了多少。那邊人們的車和房更多是租來的，你可以今天住別墅、明天住莊園，也可以今天開寶馬、明天開奔馳。共享模式，其實就是用低成本的生活方式去換取更多的經歷。

《汽車觀察》：您認為共享模式是低門檻嗎？

徐小平：其實從平臺來講，說門檻高也可以，說門檻低也可以。因為現在的移動互聯網的創意非?；馃?，已成為了一種全民皆創業、全民皆天使投資人的現象。大家會把P2P租車和打車軟件、拼車軟件、專車軟件等進行一系列的對比。P2P租車線下運營非常重要，這就會造成我們在服務上的壁壘。P2P租車從下單到發送請求，從與車主溝通到車主確認，從與車主見面到最后交接車，這個過程中的經歷都需要運營和服務支撐，并不像打車軟件只要下單就可以體驗所有流程。所以，我們在運營服務上的門檻是非常高的，這也是凹凸共享租車與其他同類型的P2P租車公司的競爭優勢所在。由于私家車主的租車不是剛性收入，所以對服務要求非常高，我們希望能夠建立起良性循環：好的車主帶來好的租客，好的租客能夠讓車主愿意下一次共享。

《汽車觀察》：未來會考慮與其他租車公司合作嗎？

徐小平：暫時不會考慮。但如果他們有很好的車型，且愿意調整價格，我們會考慮的，畢竟凹凸共享租車要比市場價格低30%?50%。而最重要一點的是我們對服務的門檻控制，如果對方服務質量不好，我們是不會考慮合作的，我們要保障租客的體驗。

《汽車觀察》：汽車共享平臺存在一個潛在風險，即私家車營運問題，如何看待和應對這個風險？

徐小平：首先，凹凸共享租車不存在載客運營行為，不是靠載客來賺錢的，跟出租車有著本質的區別。其次，交管局和道路運輸協會正在召集我們建立行業規范，所以，大的趨勢是建立一個規范，而不是說用現有的法律把真正的需求扼殺。本屆政府鼓勵創新發展，我不覺得政策會限制我們的腳步。

《汽車觀察》：凹凸共享租車首次租車獎勵200元優惠券以吸引用戶注冊，租車市場像這種代金券行為還有很多。但對于租客而言，等優惠券用完后，可以再換成另一家租車平臺使用新的優惠券。最后大家拼的就是資本，誰投的錢多，誰的補貼多，誰才能生存下去，您如何看待這種現象？

徐小平：大家都在講補貼戰，即通過補貼能快速燒出一個市場。但我認為，在P2P租車領域，補貼戰并不成立。原因有兩點：第一，平臺的特殊性，對供給方而言，租車并不是他們的首要收入，不像專車司機或出租車司機那樣，載客賺錢是其主要家庭收入，所以我們不需要盲目補貼，但為了能第一時間吸引用戶體驗，必要的補貼還是需要的。第二，如何讓嘗試了首次補貼后的用戶回來？這是一個非常關鍵的問題，而這恰恰是我們非?？粗氐闹刭徛逝c平臺黏性，第一次可以通過獎勵把用戶吸引來，但讓用戶第二次掏錢時就難了，這就到了考驗平臺能力的時候。有效的補貼是現有市場行為的一種手段，但我們非常關注第二次的回購率，目前凹凸共享租車基本可以達到50%的回購率，在同行業中算高的。很多租車公司沒有品牌門檻和服務門檻，那就只能用補貼來完成，但我們不做車主端的單純補貼，這樣會造成車主過來刷單，我們要做的就是用服務留住租客。所以，補貼只能說是一種早期的市場渠道和手段，但P2P租車平臺絕對不是一個靠補貼生存的平臺，一定是拼服務和體驗的平臺。