開創(chuàng)新福美來時(shí)代

陳秀娟

對(duì)海馬汽車而言，“福美來”不僅是一款明星車型，更是一個(gè)品牌象征。

“汽車已不再是簡單的代步工具，而是成為繼手機(jī)、平板電腦之后的又一個(gè)移動(dòng)智能終端。”海馬汽車集團(tuán)副總裁林明世在第四代福美來和新海馬S上市發(fā)布會(huì)上表示。

搭載了1.5T、1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和HHM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng)的第四代福美來、新海馬S7兩款車的上市，標(biāo)志著海馬汽車跨入了“雙T時(shí)代”。自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，加上強(qiáng)調(diào)“極簡”風(fēng)格的HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是海馬全新一代產(chǎn)品主打的技術(shù)標(biāo)簽。這是海馬汽車進(jìn)入“自主2.0+”時(shí)代首批上市的全新產(chǎn)品，也是海馬面向利潤更高的中高端市場亮出的兩把“殺手锏”。

重回福美來時(shí)代

主打“雙T”技術(shù)的第四代福美來和新海馬S7分別瞄準(zhǔn)的是9-11萬元的主流家轎市場和11-14萬元中型SUV市場。對(duì)比之下，搭載傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款新車型在定價(jià)上與老款車型幾無二致。對(duì)此，海南一汽海馬銷售公司總經(jīng)理李偉勝的解釋是，自主品牌要以穩(wěn)中求進(jìn)的方式逐步進(jìn)軍中高端細(xì)分市場。

“我們通過市場調(diào)研和其他競品的市場監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)自主品牌搭載渦輪增壓技術(shù)的新產(chǎn)品接受度需要時(shí)間磨合，推出帶T配置的車型不少但銷量成功者并不多。”李偉勝告訴記者，而搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型在維持原有定價(jià)的同時(shí)，通過大幅提升配置和增加車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，讓消費(fèi)感受超值。

與其他自主品牌跟進(jìn)“降價(jià)風(fēng)暴”并試圖 “以價(jià)換量”不同的是，海馬正試圖通過技術(shù)升級(jí)和豐富產(chǎn)品配置來達(dá)到同樣的效果。“在中國車市很快進(jìn)入‘新常態(tài)大背景下，像福美來所在的自主品牌A級(jí)車面臨巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谶@個(gè)細(xì)分市場，合資與自主價(jià)格競爭已呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。”

當(dāng)下，由上海大眾率先發(fā)起的“鉅惠風(fēng)暴”已經(jīng)波及長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾和上汽乘用車等多家乘用車企業(yè)，在產(chǎn)能供應(yīng)已經(jīng)開足馬力的前提下，降價(jià)沖量已成為上述車企們的不二選擇，這對(duì)于將市場重心聚焦于主流A級(jí)車市場的海馬來說可謂壓力巨大。

“自主品牌與合資品牌在品牌溢價(jià)上存在明顯差距，缺乏的就是技術(shù)和品牌積淀，而這顯然不是短期內(nèi)能夠彌補(bǔ)的。”李偉勝告訴記者，這在很大程度上解釋了，為何海馬汽車此番要重回“福美來”時(shí)代。“從第四代產(chǎn)品開始，我們回歸‘福美來品牌，海馬汽車產(chǎn)品序列化也因此基本明確。”

資料顯示，自2002年上市首款福美來車型起，截至去年底海馬汽車福美來系列已累計(jì)超過200萬用戶，成為海馬汽車旗下一款明星車型。2014年，海馬汽車兩大基地（海口+鄭州）銷量首次突破20萬輛，其中主打車型福美來M5強(qiáng)勢(shì)“上位”可謂功不可沒。在上市不到一年時(shí)間里，老款福美來M5單月銷量已經(jīng)穩(wěn)住在5500-6000輛水準(zhǔn)。

對(duì)海馬汽車而言，“福美來”不僅是一款明星車型，更是一個(gè)品牌象征。按照李偉勝的說法，通過長達(dá)13年的品牌積淀，福美來已成為海馬寶貴的品牌財(cái)富。接下來，海馬汽車將用不到兩年時(shí)間，推出第五代福美來。 “進(jìn)入‘雙T時(shí)代的海馬汽車，將以消費(fèi)者實(shí)際用車需求為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用自己掌握的造車技術(shù)，呈現(xiàn)出更強(qiáng)動(dòng)力、更炫智能、更高品質(zhì)的車型，將幸福的用車生活理念傳遞給消費(fèi)者，努力把福美來打造成一個(gè)著名的中國品牌。”李偉勝自信地說

緊跟互聯(lián)網(wǎng)+

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的熱起，許多車企圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”做起了文章。這一次，海馬汽車，走在了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的前面。

經(jīng)過6年多的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)儲(chǔ)備，海馬汽車自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)終于步入應(yīng)用階段，其“HM-Link”互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略也隨之浮出水面。隨著5月6日海馬汽車宣布國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車的面市，意味著由汽車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)+汽車取得突破。

此次上市的第四代福美來和新海馬S7均搭載海馬自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和HM-Link極智車載互聯(lián)系統(tǒng)。海馬汽車銷售副總符潤東在接受記者采訪時(shí)表示，HM-Link極智車載互聯(lián)系統(tǒng)借助海馬售后服務(wù)平臺(tái)、海馬數(shù)百家銷售服務(wù)店和TSP供應(yīng)商天安智聯(lián)三大平臺(tái)和中國電信一個(gè)強(qiáng)大通道，共同構(gòu)建了該系統(tǒng)“平臺(tái)+終端+數(shù)據(jù)+服務(wù)”四位于一體的生態(tài)模式，造就首款真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車。

談及海馬汽車追隨“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車的淵源時(shí)，符潤東表示：“早在2009年，海馬汽車就已經(jīng)在積極進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的儲(chǔ)備。我們發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是電話導(dǎo)航那么簡單，而應(yīng)該是一個(gè)生態(tài)圈。而要滿足這一點(diǎn)，就必須建立一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫后臺(tái)。”

符潤東還表示，“技術(shù)發(fā)展變化得太快，但我們認(rèn)為從客戶對(duì)汽車功能的需求和情感需求出發(fā)，提供簡單、便捷的用車體驗(yàn)才是互聯(lián)網(wǎng)汽車的方向。”在與中國電信、天安科技合作5年后，而今由海馬自主主導(dǎo)研發(fā)的“HM-Link”技術(shù)正式面市。“HM-Link”是一個(gè)開放式的智能車聯(lián)網(wǎng)體系，擁有13項(xiàng)實(shí)用且獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)功能，并可實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程升級(jí)和遠(yuǎn)程維修。

“今后汽車的發(fā)展方向肯定朝智能化方向走，這是毋庸置疑的。那么智能升級(jí)的很重要支撐就來自于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，真正把人、車、生活結(jié)合，給消費(fèi)者提供更好的無縫鏈接，這就是我們?cè)谥悄苌?jí)上做的一個(gè)突破。”符潤東說，“HM-Link”是未來海馬汽車智能升級(jí)最重要的支撐。

伴隨著第四代福美來動(dòng)力升級(jí)、智能升級(jí)和產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)，海馬汽車整體再度跨越，產(chǎn)品開發(fā)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化、智能化，進(jìn)入自主發(fā)展2.0+時(shí)代。從某種意義上說，福美來的發(fā)展史就是海馬汽車的發(fā)展史。