制造精神的堅(jiān)守者

王蘭

安進(jìn)強(qiáng)調(diào)，江淮既然選擇了制造這條路，就要耐得住寂寞、抵得住誘惑、執(zhí)著于信仰。

“為什么德國(guó)制造的高精度機(jī)加工設(shè)備切削刀一把能賣兩萬(wàn)多歐元？為解決關(guān)鍵加工工序的精度與批量生產(chǎn)的一致性，還必須要買(mǎi)，因?yàn)榇说斗潜说丁淖钤嫉牡叮浆F(xiàn)在兩萬(wàn)多歐元的刀，什么叫制造精神，還需要詮釋嗎？”江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)用一連串的問(wèn)句表達(dá)了自己對(duì)德國(guó)制造精神的尊敬。

寂寞的堅(jiān)守

做實(shí)業(yè)，需要一種寂寞的工業(yè)精神，工業(yè)精神是一種需要堅(jiān)守的實(shí)業(yè)精神。

安進(jìn)認(rèn)為，江淮應(yīng)該成為堅(jiān)守的人！他說(shuō)：“我們既然選擇了制造這條路，就要耐得住寂寞、抵得住誘惑、執(zhí)著于信仰，絕不屈服于任何困難，艱忍前行。”

江淮一直擁有堅(jiān)守精神。走過(guò)51載的江淮汽車一直心無(wú)旁騖的專注于汽車制造業(yè)的深耕，它是中國(guó)自主汽車的堅(jiān)守者；1975年進(jìn)入江淮汽車廠，安進(jìn)先后就職各個(gè)部門(mén)，一干就是40年，他是江淮汽車的堅(jiān)守者之一。從底盤(pán)到輕卡，再到如今綜合的商、乘用車中國(guó)品牌，江淮汽車發(fā)展到今天，離不開(kāi)51年來(lái)堅(jiān)守汽車制造的累積。從執(zhí)行者到?jīng)Q策者，安進(jìn)用40年的不離不棄，演繹著對(duì)自主品牌的堅(jiān)守。

無(wú)疑，中國(guó)已是制造大國(guó)，但工業(yè)基礎(chǔ)并不強(qiáng)大。我們擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT自動(dòng)變速箱技術(shù)，但關(guān)鍵制造設(shè)備還是德國(guó)品牌；我們的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)敢和國(guó)外叫板，但工藝實(shí)現(xiàn)手段只能依賴進(jìn)口。中國(guó)不缺乏創(chuàng)新，比如馬云，比如任正非，都已走到了世界的前列。我們?nèi)狈Φ氖且灾圃炷芰楹诵牡膹?qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)，這里面雖有工業(yè)化時(shí)間短積累不夠的原因，但是不是更缺乏制造精神的堅(jiān)守？

“做菜刀的就不是高新技術(shù)企業(yè)？錯(cuò)。”因?yàn)檫@是一把陶瓷菜刀。

安進(jìn)進(jìn)一步解釋說(shuō)：“專注于自己制造的產(chǎn)品，用新材料提高產(chǎn)品性能，用高新技術(shù)提高產(chǎn)品效率，用管理保證產(chǎn)品質(zhì)量，這都是為客戶帶來(lái)的新價(jià)值。將產(chǎn)品做到極致，永遠(yuǎn)認(rèn)為可以把產(chǎn)品做得更好，這就是堅(jiān)守。德國(guó)家族企業(yè)就是踏踏實(shí)實(shí)的做一件事情，而且做了很多年，最終將產(chǎn)品做到最好，這不得不值得我們學(xué)習(xí)。”

安進(jìn)繼續(xù)延續(xù)他的反問(wèn)風(fēng)格，“如果我們的工人師傅天天拿著銼刀將零部件打磨的嚴(yán)絲合縫，沒(méi)有覺(jué)得寂寞、無(wú)趣，而是感到魅力無(wú)窮，在不斷鉆研中找到樂(lè)趣，練就自己的絕活，是不是就有了制造精神？”

他說(shuō)，中央電視臺(tái)《大國(guó)工匠》中，一位高級(jí)技工就是靠這樣的本事，保證了動(dòng)車輪架的安全可靠。盡管德國(guó)、日本的制造工業(yè)很先進(jìn)，但是德國(guó)、日本工人師傅的基本功仍比我們好。他們拿銼刀干活的時(shí)候，是被強(qiáng)迫的嗎？真的需要他們這么做嗎？不見(jiàn)得。因?yàn)樗麄儍?nèi)心有著對(duì)制造的認(rèn)同，那是內(nèi)心的一種沉淀，寧?kù)o，踏實(shí)，自信，有成就感。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，制造精神就是本質(zhì)上追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品，就是每位員工一天比一天做的好的努力，而不是出現(xiàn)一種新思想、新思維、新浪潮就開(kāi)始轉(zhuǎn)型，放棄自己應(yīng)該做好、可以做好的事情。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不代表傳統(tǒng)技術(shù)，將菜刀做到極致，同樣是高新技術(shù)，同樣是高端制造。

其實(shí)，安進(jìn)口中的制造精神，在江淮汽車人身上一直延續(xù)著。

劉益順，江淮汽車股份有限公司前橋廠退休員工，1977年調(diào)至江淮汽車廠工作，經(jīng)他手裝配的橋幾乎沒(méi)有返修率。“我是幾十年工齡的老江汽人，沒(méi)有太大的追求，就是想把自己的事情做好，做一個(gè)企業(yè)員工本分的事。幾十年來(lái)，江淮發(fā)展不容易，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)大公司，作為一名老員工，我希望江淮能發(fā)展的更快。”堅(jiān)守制造精神，老一代江汽人已經(jīng)做出了表率。

江汽子弟——沈靜，1993年參加工作，2001年進(jìn)入質(zhì)量管理部，從事新產(chǎn)品驗(yàn)證。如今，他從一名普通的駕駛員成長(zhǎng)為汽車性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工程師。2005年，他開(kāi)始帶隊(duì)進(jìn)行江汽新產(chǎn)品高寒環(huán)境的試驗(yàn)；2014年，他已經(jīng)建立了一整套完整覆蓋高濕、山區(qū)、高溫、高原、高寒的試驗(yàn)體系。“很小就跟著母親來(lái)公司，因?yàn)閷?duì)汽車的喜愛(ài)，長(zhǎng)大后，和母親一樣我成為了一名江汽人。”接過(guò)老一代江汽人的接力棒，工匠精神在年輕的江汽人身上繼續(xù)傳承。

匠心不是成功的欲望，而是對(duì)某樣?xùn)|西的愛(ài)。

安進(jìn)、劉益順、沈靜身上都傳遞著工匠精神，他們從管理、制造、質(zhì)檢的不同角度，表露出對(duì)產(chǎn)品精雕細(xì)琢的追求。

打開(kāi)世界的版圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多國(guó)家和地區(qū)因?yàn)楣そ尘瘢A得青睞。“工匠精神”是舶來(lái)品嗎？中國(guó)缺乏“工匠精神”嗎？當(dāng)然不是。在這個(gè)“商人精神”橫行的時(shí)代，各行各業(yè)都面臨著個(gè)人和企業(yè)巨大的生存挑戰(zhàn)。在中國(guó)，工匠精神并不是舶來(lái)品，莊子里“庖丁解牛”的故事，3000多年前的魯班精神都說(shuō)明了中國(guó)人骨子里一直流淌著“工匠精神”的血液。只是，隨著時(shí)代的變遷，人們重視作業(yè)而輕視作品偏離了道路。如今，“工匠精神”在中國(guó)重新被熱議，是因?yàn)橐淮笈癜策M(jìn)一樣的實(shí)業(yè)掌舵者希望用“工匠精神”找回對(duì)消費(fèi)者的那份“初心”。

“底盤(pán)精神”的軟實(shí)力

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表象是產(chǎn)品，實(shí)質(zhì)是科技，根本是人才，靈魂是文化。

安進(jìn)所崇敬的 “德國(guó)制造”之所以能夠成為全球制造業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿，有三點(diǎn)最為關(guān)鍵，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的能力，對(duì)產(chǎn)品制造流程的把控，對(duì)職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，德國(guó)人習(xí)慣站在用戶的角度去思考，以為用戶提供最高級(jí)別的產(chǎn)品體驗(yàn)為榮。而產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，又以技術(shù)人才的培養(yǎng)為基石。

高級(jí)技工人才與技術(shù)研發(fā)人才是制造企業(yè)的第一生產(chǎn)力。

《汽車觀察》記者在采訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)江淮有一支年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)都是畢業(yè)后到江淮，江淮是他們唯一的工作單位。面對(duì)非常走俏的技術(shù)人員，是什么讓他們拒絕誘惑堅(jiān)守江淮？

安進(jìn)說(shuō)，企業(yè)文化看不見(jiàn)摸不著，卻實(shí)實(shí)在在的影響著企業(yè)。江淮的文化、歷史，江淮的艱苦奮斗精神影響了年輕的江淮人。或者說(shuō)年齡大的江淮研發(fā)人員，能沉住氣，耐住寂寞的精神影響了年輕人。

物質(zhì)和精神缺一不可，物質(zhì)雖是基礎(chǔ)，但是只有物質(zhì)的生活人生也就失去了意義。經(jīng)過(guò)艱苦工作，研發(fā)出一款領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)行業(yè)，處于一定國(guó)際地位的產(chǎn)品，由此帶來(lái)的自豪感、成就感，不是物質(zhì)能滿足的獎(jiǎng)勵(lì)。沒(méi)有物質(zhì)空談精神沒(méi)用，但是物質(zhì)基礎(chǔ)到什么程度可以向精神升華，這是江淮需要考慮的。“江淮的用人機(jī)制，最終要落實(shí)到成果，技術(shù)以技術(shù)研發(fā)為中心，技術(shù)研發(fā)以項(xiàng)目為中心，項(xiàng)目以人員為中心，人員以成果為中心。總之，做企業(yè)，無(wú)論怎么改，都以效益為中心，以創(chuàng)新為引領(lǐng)。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)生效益后，按照員工貢獻(xiàn)的大小，做好分配工作。只要做得好，比我待遇高，也很正常。”安進(jìn)對(duì)隊(duì)伍的穩(wěn)定底氣十足。

對(duì)于江淮隊(duì)伍的狀態(tài)，安進(jìn)滿意嗎？一向低調(diào)的安進(jìn)笑意盈盈地開(kāi)始反問(wèn)：“看看我們的同志們是否有信心不就行了？一個(gè)企業(yè)航向?qū)Σ粚?duì)？狀態(tài)對(duì)不對(duì)？恐怕不能簡(jiǎn)單的用銷售數(shù)字來(lái)證明。”

安進(jìn)接著動(dòng)情的說(shuō)：“員工的成長(zhǎng)我們有責(zé)任，我們需要培養(yǎng)員工。但是，公司在最困難的時(shí)候，員工不離開(kāi)，每天各就各位的上班。公司做出重大決策的時(shí)候，哪個(gè)要停，哪個(gè)要干，員工沒(méi)有怨言。三天之內(nèi)做出一批車，春節(jié)前一天都不休息，我們的員工做到了，這就是江淮。如果沒(méi)有江淮員工這種默默承擔(dān)的工作責(zé)任感，想點(diǎn)石成金根本不可能。”

中國(guó)制造業(yè)的不足，歸根結(jié)底是人才的不足。技術(shù)派安進(jìn)帶領(lǐng)下的江淮，每一位技術(shù)人員都有著團(tuán)隊(duì)的歸屬感。

據(jù)介紹，江淮動(dòng)力研究院的技術(shù)人員大約70%為老員工。動(dòng)力研究院的負(fù)責(zé)人靳素華女士，是一位30年工齡的江淮老員工。她說(shuō)：“我們的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的很多成員畢業(yè)后就進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，一干就是十幾年，他們是江淮的無(wú)價(jià)之寶，也是我的驕傲，研發(fā)團(tuán)隊(duì)才是一切的根源。他們雖然年輕，但是一直在技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)守，這與江淮的企業(yè)文化有關(guān)系。我們因?yàn)閷Ｗ⒍斋@了成就感。面對(duì)難題，大家很容易在一起討論并達(dá)成共識(shí)，邊學(xué)邊積累。因?yàn)闆](méi)有任何一項(xiàng)工作可以提前預(yù)知，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很習(xí)慣在這樣的環(huán)境下工作。面對(duì)問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，恰恰就是創(chuàng)新精神。動(dòng)力院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不怕難，有成功的信心，這對(duì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)非常重要。”

相互信任，相互支撐的團(tuán)隊(duì)，讓江淮的技術(shù)骨干如魚(yú)得水，迸發(fā)著創(chuàng)新的活力。江淮動(dòng)力研究院汽油機(jī)設(shè)計(jì)部技術(shù)副總監(jiān)張應(yīng)兵說(shuō)，“整個(gè)動(dòng)力研究中心團(tuán)隊(duì)，縱向、橫向的合作都很順暢，大家在攻克技術(shù)難題的過(guò)程中，積累了并肩作戰(zhàn)的友誼，這是人生最難得的收獲。所有人是互相支持的合作關(guān)系，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的時(shí)候，大家積極配合，沒(méi)有推諉，沒(méi)有怨言，更沒(méi)有私念，都想把技術(shù)做到極致。”對(duì)于有些偏執(zhí)的技術(shù)研發(fā)人員來(lái)說(shuō)，做純粹的技術(shù)開(kāi)發(fā)是他們成長(zhǎng)的沃土。

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)，像江淮這樣自主研發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為數(shù)不多。沒(méi)有合資背景，所有的研發(fā)人員通過(guò)自身積累，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的理解中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。他們與國(guó)外非常成熟、完善，有技術(shù)支撐點(diǎn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，存有差距。他們甚至有時(shí)知其難不知其所以難，更甚至有時(shí)連知道自己能干到什么程度的能力都不具備。他們硬是憑著一股子江淮的“底盤(pán)精神”，迎難而上，自主開(kāi)發(fā)出一系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這種困難，練就和培養(yǎng)了年輕的江淮研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

翻開(kāi)江淮的歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，江淮始終具有學(xué)習(xí)技術(shù)，創(chuàng)造技術(shù)，再學(xué)習(xí)再創(chuàng)造，不斷提升技術(shù)能力的企業(yè)基因。當(dāng)年，他們客車底盤(pán)的開(kāi)發(fā)非常艱難，面對(duì)專用車底盤(pán)彎大梁的要求，沒(méi)有資金開(kāi)模具，老一代江淮人硬是拿榔頭敲出十臺(tái)大梁，生產(chǎn)出十臺(tái)客車底盤(pán)。為了迅速發(fā)往客車廠試制，他們幾乎每天干到凌晨。底盤(pán)開(kāi)發(fā)成功后，在銷售過(guò)程中他們推行貼身服務(wù)，不管客戶提出什么變動(dòng)需求，他們都盡力去滿足。盡管他們的產(chǎn)品不是最完善的，也沒(méi)有品牌效應(yīng)，但他們卻得到了大多數(shù)客戶的認(rèn)可。江淮客車底盤(pán)的研制成功，大幅提高了我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位做出了重大貢獻(xiàn)，而且使江淮汽車有了敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新、不怕困難、迎難而上的創(chuàng)新精神。

自己做主

人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新是制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的雙翼，二者必須協(xié)調(diào)發(fā)展不可偏廢。人才培養(yǎng)是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新是人才培養(yǎng)的動(dòng)力。

將自主創(chuàng)新視作生命的安進(jìn)，該如何自主創(chuàng)新？

“自主品牌的重點(diǎn)在‘自主，想明白了就可以干，決定了就可以干，我們不是別人在全球市場(chǎng)布局里的一顆棋子。”安進(jìn)認(rèn)為，創(chuàng)新最終要體現(xiàn)價(jià)值。江淮在發(fā)現(xiàn)價(jià)值、設(shè)計(jì)價(jià)值、實(shí)現(xiàn)價(jià)值、交付價(jià)值、獲得價(jià)值、分享價(jià)值的過(guò)程中不斷強(qiáng)化創(chuàng)新能力。江淮汽車已經(jīng)慢慢形成了創(chuàng)新的主基調(diào)。

核心技術(shù)一直以來(lái)都是自主品牌與合資品牌之間最大的鴻溝，與許多自主品牌放棄技術(shù)爭(zhēng)奪，轉(zhuǎn)向低價(jià)換市場(chǎng)這條“省力”路線不同，江淮一直以來(lái)都堅(jiān)持提升自主研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平。據(jù)資料顯示，江淮1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出2.4L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而6DCT雙離合器自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率可以達(dá)到96%，高于一般自動(dòng)擋變速箱10個(gè)百分點(diǎn)左右。這就是江淮汽車投入20億元、歷時(shí)超過(guò)8年研發(fā)的“白金傳動(dòng)系”所取得的技術(shù)突破。如今，1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和6DCT雙離合器自動(dòng)變速箱已經(jīng)順利量產(chǎn)，搭載這一動(dòng)力組合的第二代瑞風(fēng)S5已經(jīng)投放市場(chǎng)。僅6速DCT變速箱一項(xiàng)，江淮就為其申請(qǐng)了34項(xiàng)發(fā)明專利。這套“白金傳動(dòng)系統(tǒng)”的綜合性能優(yōu)異，不僅從數(shù)據(jù)上看，超越了眾多合資車型同級(jí)別動(dòng)力系統(tǒng)，并且在耐久性、節(jié)油性等方面也做到了領(lǐng)先。

江淮動(dòng)力研究院汽油機(jī)設(shè)計(jì)部技術(shù)副總監(jiān)張應(yīng)兵說(shuō)，“江淮自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不但可以增加客戶滿意度，還能更快的適應(yīng)市場(chǎng)需求，因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)自己說(shuō)了算。過(guò)去，江淮和其他發(fā)動(dòng)機(jī)廠合作的時(shí)候，雖然能得到滿意的產(chǎn)品指標(biāo)，但是要想變更、變動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的某一部分，需在互相溝通上花費(fèi)約70%的精力，導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。現(xiàn)在，如果我們想進(jìn)行某個(gè)地方的改進(jìn)，立刻就能做，大大提高了產(chǎn)品推向市場(chǎng)的速度，搶占市場(chǎng)先機(jī)。”

目前，我國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新還處于被動(dòng)創(chuàng)新階段。一方面來(lái)自我國(guó)不斷提高的排放法規(guī)要求，另一方面來(lái)自汽車用戶輕量化、節(jié)能等不斷提高的產(chǎn)品需求。而國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新是主動(dòng)創(chuàng)新，為什么我們與國(guó)外有這么大的差距？張應(yīng)兵回答的很理智，“我們滿足法規(guī)要求，人家引領(lǐng)法規(guī)要求，這就是我們的差距。雖然有差距，但是我們依然有信心。歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了上百年，我們才發(fā)展了幾十年，面對(duì)差距，繼續(xù)努力才是江淮應(yīng)該做的，而且江淮在新知識(shí)的獲取上從未放松，和全球各大技術(shù)中心始終保持著合作和交流。江淮的研發(fā)理念是整合全球資源，造世界的汽車。”

“說(shuō)到技術(shù)，就應(yīng)該說(shuō)到人才。這兩年，國(guó)內(nèi)的汽車品牌從國(guó)外挖了很多技術(shù)人才。各種國(guó)外的技術(shù)總監(jiān)，首席設(shè)計(jì)師在我國(guó)自主汽車企業(yè)工作。這些，很有可能治標(biāo)不治本，國(guó)外的柿子種到了中國(guó)也不一定甜，設(shè)計(jì)跑車的高級(jí)設(shè)計(jì)師，并不一定就能設(shè)計(jì)好緊湊級(jí)車。想要治本還是要靠自身造血，無(wú)疑江淮正在不斷進(jìn)行自身造血。”業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)論自主品牌江淮。

同時(shí)，自主不等于排外，對(duì)于時(shí)下熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)+，江淮并不陌生。1996年，江淮就是中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用示范單位；現(xiàn)在，江淮汽車離開(kāi)信息技術(shù)一輛車都無(wú)法生產(chǎn)。安進(jìn)自信的說(shuō)：“江淮的年輕人玩互聯(lián)網(wǎng)、玩手機(jī)，不但早且有江淮的屬性。”

那么，互聯(lián)網(wǎng)能顛覆傳統(tǒng)企業(yè)嗎？面對(duì)質(zhì)疑，安進(jìn)認(rèn)為，離開(kāi)制造業(yè)無(wú)法談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)+。互聯(lián)網(wǎng)再?gòu)?qiáng)大也解決不了制造業(yè)對(duì)實(shí)物狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)不能讓二流合一，最終還得依靠腳踏實(shí)地、精益求精的工匠精神與現(xiàn)代化的系統(tǒng)化集成管理，但充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，猶如在健壯的身體上插上雙翅，會(huì)使制造業(yè)飛的更高更遠(yuǎn)。

他說(shuō)：“制造業(yè)面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大潮，要變革生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)模式，這毫無(wú)疑問(wèn)，但這是另外一個(gè)重大課題。”

總之，在安進(jìn)眼中，他更希望堅(jiān)守制造精神的江淮向人們傳遞兩個(gè)品牌價(jià)值：第一，江淮值得信賴；第二，江淮充滿活力，并且不斷進(jìn)步。