熱互聯下的冷思考

王蘭

車聯網是一個前景與錢景都很光明的新興產業，然而在概念熱炒的背后，車聯網卻遭遇了“叫好不叫座”的新尷尬。

譚振華，宇通客車車輛信息技術總架構師、車聯網研究部部長，一位IT專業人士，擁有多家IT企業經歷。如今，他為何從互聯網轉到傳統制造企業？是什么吸引他加入宇通？又是什么支撐他做著一份投入大于產出的未來事業？

宇通踏踏實實研發產品，穩扎穩打提升產品核心競爭力的企業文化，深深地吸引了譚振華。他說：“宇通做事的心態與其他企業不同，重視模式，但不愿意把‘互聯網+簡單地理解為純粹的商業模式游戲，更愿意腳踏實地的開展工作。目前，中國不少企業都忙著賺今天的錢，對于明天和后天的錢關注不多，即使考慮也未能表現出宇通這么大的耐性，宇通的領導者表現出了對未來市場我所沒見過的更大耐性?！?/p>

到底有多熱？

“宇通是一個制造汽車的傳統企業，了解車，且有多年的造車沉淀，宇通在研發車聯網的時候就會更多關注產品與技術的價值。宇通沒有互聯網大潮下的急功近利，也沒有車聯網大戰下的浮躁。宇通關注更多的是如何增加車與網的粘度，如何讓車與網連接得更緊密。”或許讓譚振華留下并為夢想而戰的除了宇通在車聯網熱潮下的沉穩之外，更讓他看重的則是這份務實。

據介紹，宇通的車聯網研究部成立于2012年底，是宇通基于未來發展的戰略性考慮而設立，其研發的車聯網技術具有自主知識產權。目前，宇通的車聯網已經走過了研發的摸索期。隨著2014年近4000萬元的銷售額的到來，該項目已進入試水期。譚振華預計，2016年將迎來宇通車聯網的增長期?！胺€定而持續的戰略，為我們團隊打造出國內最好的商用車車聯網平臺提供了契機，也使滿足客戶深層次需求，獲得更多服務方案成為可能?！弊T振華因為被支持而使命感倍增。

目前，車聯網已成為資本追逐的熱點。按照谷歌與特斯拉曾發布的預測，到2015年，全球將有66億互聯物體，其中，汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯網物體。易觀智庫發布的報告也稱，2015年，中國汽車年產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。

如此誘人的市場蛋糕，無論對處于微增長新常態下的商用車行業，還是完成手機、電腦滲透的IT行業，都敏銳的嗅到了新商機，紛紛心動+行動。因為車聯網將是一個前景與錢景都不亞于電動車的新興行業。更重要的是，作為一個IT和汽車的跨界技術，它帶來的商業機遇不僅惠及汽車行業，更讓IT業看到新機會。阿里巴巴聯手上汽集團，將通過自己的平臺優勢，向車主提供一站式的汽車電商O2O服務。騰訊則牽手富士康與和諧汽車，準備開展互聯網+智能電動車的合作。百度也宣布將在年內推出無人駕駛汽車，發布了自己的車聯網解決方案Car Life。

而在商用車界，車聯網因使用環境的特殊性，隨著國家利好政策的發布，車聯網迅速在商用車內刮起了熱潮。2011年2月，交通部發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一?！避囕v必須安裝車載終端產品；2012年7月，國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺，到2015年，重型貨車動態監管達到95%，同時建立貨運安全監管服務平臺；2014年7月，《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。這些政策不僅規范了商用車車輛的監控管理，也加快了商用車聯網實施的步調。宇通、海格、陜汽、廈門金龍、福田、上汽大通、少林等商用車企業紛紛推出了各自的車聯網產品。

如今，在車聯網發展的滾滾大潮中，仿佛汽車制造企業們不推出自己的車聯網，就顯得不與時俱進，就顯得不引領科技潮流。

發展瓶頸有哪些？

熱炒概念的背后，車聯網正面臨和電動車等新興行業類似的發展困境，產業鏈關鍵環節缺位、技術標準不統一、商業化模式混沌不清。尤其是消費者對車聯網態度的冷淡，讓大熱的車聯網陷入推廣的尷尬期。

“車聯網產品推廣過程中，我們需要花更多的時間給客戶講述車聯網是什么？它能有什么好處？別說收費，即使免費安裝，有的車主忙著運輸，表現的也不積極?！?一位重卡銷售人員提起車聯網的推廣，顯得有些無奈。

對于車聯網的推廣瓶頸，譚振華也表述了類似的觀點。他說，“因為我國經濟結構發展不均衡，不同區域的需求層次落差明顯，對車聯網的認知度深淺不一。例如一線城市價格敏感度較差，而三線城市、農村市場而言，乘客對票價和座位的需求更加明確。對于后者，車聯網的認知度和多樣性略顯不足。”

消費者不買賬的背后透露出車聯網產品價值的缺失。乘用車車聯網服務于車主和親友：改善駕行體驗，提升生活質量，市場容量巨大但非剛需居多，短期內痛點發現和成本轉嫁都不算容易。商用車車聯網服務于運輸企業，服務對象更多體現為車隊，其原本就閉環的經營活動中尋找痛點、轉化剛需、創造價值的路徑要短于乘用車，針對性的產品加上與之匹配的商業模式，用戶接受度會優于乘用車車聯網。然而，目前國內較多商用車車聯網產品仍然以監控服務為主，例如：位置、軌跡、視頻等，這些功能雖然有用，但與用戶的業務實際和差異化訴求結合不夠緊密，難以產生足夠的粘滯度并發揮實效。同時，運營方又因必須遵循國家政策要求，對于監控類服務產生的費用雖然不情愿又不得不交。譚振華說，“當我們發現了這種尷尬心理需求時，決定立足于客戶的經營活動，以開源節流為導向，將IT業所不熟悉的車輛技術和主機廠所不擅長的IT技術深度融合，給客戶帶去與經營更契合、個性化程度更高的商業價值?！?/p>

他認為，目前，商用車車輛網發展遇到了三個發展瓶頸。第一，產業鏈過長。主機廠、零部件企業、軟件、硬件、通信運營商等領域均被涉足，“傳統產業的新興領域”和“互聯網的平面化”兩大標簽決定了其對原有業態是一種打破，在打破過程中，各種陣痛的結果中不乏阻力。第二，標準缺失。由于我國車聯網起步較晚，標準大部分停留在政府監管領域，缺乏面向行業或市場的必要規約和有效引導，主機廠和IT企業的差異化背景推演出了結構不同、開放性差異巨大的產品，各家系統缺乏基本的數據標準和服務接口，導致對車聯網至關重要的數據融合變得舉步維艱。第三，人才匱乏?？缃鐦I務對全棧工程師的訴求會變得更加苛刻，不僅僅是傳統軟件系統各層的全棧，而需要做到軟件、硬件和車輛技術的通曉，這也許在過去被看做是一種不合理的要求，但在物聯網大勢之下定會成為一種必然。

“正如國內互聯網的發展軌跡一樣，從熱情到熱門到熱烈，大約經歷了十多年的時間，同樣，車聯網的成熟還需要一段歷程，樂觀一點，在三到五年之內車聯網能夠真實的走進我們的生活?！弊T振華對未來充滿了信心。

冷思考什么 ？

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網作為基礎，在車輛與道路、行人與互聯網之間進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，其實是物聯網技術在汽車領域的一種典型應用。而譚振華也有著自己的解讀“擁有計算能力、具備溝通鏈路、能夠自我感知三大特質外加四個輪子就可以成為一個標準車節點，車聯網就是車節點與人、路兩個要素結合后構成的一種網格化應用?！?/p>

2011年，“安節通”智能運營系統上市，2013年，一個約100人的車聯網團隊在宇通內部成立，2014年，宇通的車聯網已經完成其重新定義后的車聯網核心產品線的內測。與業內大多數車聯網提供的GPS監控服務有所不同，宇通客車更注重車聯網服務的實效?！翱梢越鉀Q客戶的什么痛點？解決方法是閉環的嗎？閉環有數據支撐嗎？支撐的數據客戶能夠認同嗎？認同之后的需求會繼續發展嗎？”譚振華舉例說：“拿運輸企業車輛維保做一個例子，是否更換剎車片的決定因素不是車輛跑了多少里程，而應該是踩了多少次剎車。基于車聯網的智能維保不應該是將原來的電話提醒改變為系統提醒，而應該是基于整個車隊車輛的運行情況做出精準預測和合理安排。企業的收益不應該僅僅是維保流程的優化，而應該是實質性的運營成本降低。企業的管理者認可的不是測算或者大致的數據，而是和財務對賬之后的結果。成本節約是智能維保的階段性目標，但材料、庫存和供應商管理則會成為進階發展的起點?！?/p>

譚振華介紹，目前宇通在校車、通勤，公交、客運、重工等細分領域都提供了車聯網服務，截至2014年底，一共有11～12萬輛宇通客車應用車聯網技術。未來5年內，宇通的車聯網平臺要做成國內最大的商用車服務平臺；十年之內，希望把以車輛銷售為主的制造商，演變成車輛產品的制造商+車聯網服務的提供商，甚至期望能夠為國家的智能交通發展貢獻必要的力量。

譚振華分析說，宇通是一家傳統企業，似乎今天的輿論更愿意將傳統企業和守舊聯系在一起，但在宇通看來，互聯網和傳統企業的優勢領域各不相同，顛覆重資產領域的想法在落地層面更大概率被體現為合作，一個取代另一個的故事更容易發生在早期和頑固不化的領域。新常態下的宇通，從未停止過對“學習”的堅持，并且試圖讓兩種思維的結合達到最佳狀態，將自身的既有優勢最大化。用互聯網的語言可以這樣描述：第一，宇通的市場占有率、細分市場占有率、市場保有率讓前裝優勢最大化，可確定為商用車車聯網得天獨厚的入口優勢；第二，宇通獨特的直銷渠道，可以使得地推動作與售后服務更加高效、低成本；第三，多年車輛產品研究和面向運輸企業的服務經驗，讓宇通更加靠近、了解客戶（用戶）的需求和痛點，所提供的產品和服務具備更好的粘滯度，第四，開放的心態，即便是宇通補齊了互聯網思維和技術平臺，也不會排斥謀求共贏的合作。

看來，我們要對宇通“為您創造更大價值”里的“更”進行新的理解和定義了。

它已經不單單是車的價值，還有服務的價值。譚振華解釋說，“我們的初衷就是補齊傳統行業相對于互聯網企業不足的那一部分，立足宇通自身優勢，將二者充分結合，攜手客戶努力推動（客運）多行業運營模式發生變化?？梢允侵悄芫S保、配件預測等內部節流方式的轉變，也可以是定制公交/校車、旅游包車等外部開源模式的突破。宇通關注車和用車的兩端需求，希望滿足客戶的剛性需求，借助自身既有的渠道和服務，進行資源整合，使更多的用戶都使用車聯網系統，并給客車運營帶來增量服務，最終改善公共交通的效率與體驗?！?/p>

《汽車觀察》記者認為，車聯網要想存活還需轉到如何提供服務，如何更好地為用戶提供服務的軌跡上來。車聯網企業要想在新興市場脫穎而出，實現盈利，提升產品競爭力、深耕市場、滿足客戶需求才是必然選擇，萬源之本。

雖然整個行業表現出了不冷靜的“熱”與“燥”；雖然IT行業人士談起車聯網群情激昂，憧憬著通過車聯網技術，用互聯網思維給傳統汽車制造業帶來顛覆式革命；雖然汽車企業對車聯網趨之若鶩，大打營銷“車聯網”概念。

但是，譚振華對車聯網的發展前景和行業規律依然深信不疑，他說：“客車服務領域可做的空間很大，未來肯定是一個持續增長的新興產業?！?/p>

延續譚振華的思路我們暢想未來：隨著人們開私家車新鮮感、舒適感的降低，具有更周到服務的定制班車會在離你最近的地點準時接你上下班、出差、旅游，那時的車聯網就像現在的微信、淘寶一樣，人們已經離不開它?？蛙嚾缤裉斓暮霞s手機，只須車主訂購一定的服務套餐，可以零元購車……