攪局者來了

王蘭

宇通高端商務中巴T7的亮相，代表著中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。

“對不起，我來晚了。”

5月11日，宇通最新的高端商務中巴T7正式在北京亮相。

業內人士評價，宇通T7的出現，不僅僅是對“一家獨大”的國內中高端公商務客車市場格局的強烈沖擊與重構，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達“輕松吃獨食”的時代將一去不復返。

破局者

在國內，中高端公商務客車細分市場長期被合資品牌產品豐田柯斯達近乎壟斷著。市場供不應求，價格居高不下，因此利潤也高得驚人。據介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業的銷售額相當。

這種現象很大程度由政府采購之手編織。柯斯達作為政務用車頻繁出現在電視中，并形成示范、廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業單位用車。國內一家企業負責人說，由于領導們坐慣了柯斯達，導致地方政府甚至中央采購部門在后續的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現拋錨等問題，誰也承擔不了責任。長期以來，政府部門習慣了柯斯達，即使出現問題，也不會有人責怪”。沒有競爭對手的市場，使柯斯達成為所謂的“神車”，創造了銷售“神話”。

然而，近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利于市場可持續健康發展，更不利于用戶的價值體現和創造，無法實現多贏，必須被打破和重構。2012年12月，習近平總書記在《關于領導干部“配車問題”發表的內部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底，習近平總書記在視察上汽集團時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心：“中央已經決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力”。

公車國產化改革的號角已經吹響。政策東風無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實力來背書。那么，誰能擔當真正的破局者？

強者勝

據了解，為了打破豐田柯斯達在中高端公商務中巴市場的“一家獨大”格局，在過去數年時間里，國內有超過20家企業、50多款產品進入該市場，也曾有多家企業發出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產品未能達到市場的期待。

有關人士表示，自主品牌要打破柯斯達在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內功，過好車輛品質關，才能獲得市場的廣泛認可。換言之，自主品牌生產的替代性產品必須經得起檢驗，必須媲美甚至超過合資品牌。

可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門金旅現代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產品品質也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優于合資產品。但是，就目前的實際市場表現而言，短期內還不足以撼動柯斯達的絕對優勢地位。而T7的正式亮相，表明宇通已經做好了扛起自主品牌公商務客車大旗的充足準備。

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達最強大的競爭對手，以及其近乎壟斷市場地位的終結者與替代者，宇通T7自然有著其過人之處。

市場調研顯示，中高端公商務接待用車客戶對價格的敏感度，要弱于對產品本身性能特別是可靠性的關注。據介紹，宇通T7是國內客車業率先進行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車型，并一次性完美通過符合國家標準的側翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩定狀態運行，且具有較好的動力經濟性、制動性、操控穩定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中，第一輪樣車的標定試驗項目均是一次性通過驗收。

而全球配件采購，則大大提升了基礎零部件的品質保證能力。正是宇通T7具備的國際化品質，讓它有了笑傲市場的資本。

“新長征”

實踐是檢驗車輛品質的唯一標準。

在T7正式發布之后僅半個多月，6月2日， T7又在北京青泉贏睿汽車極限運動主題公園正式開啟了“新長征”品質見證之旅。據介紹，宇通T7“新長征”將從北京啟程，經過天津、遼寧沈陽、西藏拉薩、貴州貴陽、廣東廣州、湖北武漢、浙江杭州等城市，最后到達山西太原，全程共21站，行程達25000多公里，跨越全國21個省、市、自治區，覆蓋近2/3的國土面積，是名副其實的“長征”。

業內人士評價，這場品質見證之旅，不僅創下客車業內單款新車實地驗證最長里程、最長時間、最廣覆蓋范圍等多個之最，而且傳遞著宇通對T7的高度自信與自主品牌高端化的夢想。

引人關注的是，在每站活動結束時，都會由到場客戶代表在寫意山水卷軸線路圖上進行見證蓋章，印章結合當地獨有自然、人文、歷史資源特色特別設計，彰顯著濃厚的中國風。而這一別出心裁的細節，透露出T7強烈的自主汽車品牌情懷：T7是中國品牌，是中國人自己的高端商務車，更懂中國的山山水水，更有中國韻，更懂中國用戶。據悉，類似的活動總共將舉辦20余場，累計將有數百家客戶和媒體代表共同見證。

值得一提的是，“新長征”中，除了要經過高原、高溫、高寒地區，還要挑戰沙漠、海灘、戈壁、凍土等各種路況和地質條件，以及面臨大風、暴雨、沙塵等氣候。可以說，T7“新長征”是一次全路況、全地形、全天候的品質驗證之旅，而且同一輛車奔走25000多公里，這種主動增加行程強度的背后，足見宇通對T7的高度自信。而如此“走基層、下一線”，也很好地貼合了公商務接待用車“轉作風”的發展趨勢，可以滿足深入群眾中走訪調研、應對各種復雜路況的用車需求。

對于此次品質見證之旅，T7的目標很明確，就是要做到零故障跨越中國全地形。

如今，在合資品牌對中高端公商務客車市場近乎壟斷的背景下，宇通T7的“新長征”，絕不是“一個人在戰斗”，而是T7主動扛起自主品牌公商務客車大旗，帶領自主品牌兄弟們“集體突圍”，用實力來見證“中國制造”高端商務車的優秀品質。