國際大咖的中國兵法

張靜++王蘭++陳秀娟++李吉陽++鄭劼

這是一份對國際零部件巨頭在華生存狀態的掃描。

上海車展之際，本刊編輯部對來自博世、麥格納、大陸、弗吉亞、德爾福、巴斯夫、舍弗勒、博澤、霍尼韋爾、威伯科等國際零部件公司的高層代表進行了獨家專訪。通過對其全球業務增速的快與慢、中國市場份額的高與低、合作模式的傳承與創新、研發中心的重點轉移、與整車企業的同步開發、與低成本自主品牌車企的合作與糾結、與互聯網智能技術的互動與突破，以及未來全球業務布局尤其是中國市場戰略規劃的解析與探討，我們試圖發現零部件巨頭與整車企業不一樣的發展態勢。

2014年，是中國成為全球第一大汽車市場產銷國的第五年，在這一年，全球汽車品牌銷量排行榜前50強中，已有10家中國汽車品牌上榜；但與其相對應的是，在這一年的全球汽車零部件供應商百強排名中，只有兩家中國企業上榜，且排位均在90名開外。

任何汽車關鍵技術都在核心零部件，當自主品牌與合資品牌在整車制造上的差距越來越小時，我們的本土零部件與國際零部件巨頭的差距卻越來越大，甚至越來越被邊緣化。關注國際巨頭在華生存狀態，是為了引起對本土零部件企業未來發展生死涅槃的沉重反思。