關潤眼中的日德車較量

張靜

一位日系車企的總裁，如何看待在華與德系車的市場較量？求同的另一面，便是存異。

數(shù)據(jù)顯示：2014年，國內五家主流日系車企按銷量高低排位依次是日產122.2萬輛、豐田103.2萬輛、本田78.8萬輛、鈴木26.8萬輛、馬自達21.1萬輛；而銷量排名前十的日系車型則分別是軒逸、卡羅拉、CR-V、凌派、凱美瑞、威馳、RAV4、奇駿、新天籟、雅閣，其中，日產車型就已占三款。

眾所周知，在華日系車中，日產進入中國的時間不是最早的，合作伙伴也不是最多的，但與豐田、本田等日系車相比，日產的發(fā)展速度卻是最快的，其產銷總量也一直排在日系車中的第一位。可即便穩(wěn)坐在華日系車的頭把交椅，日產的未來發(fā)展仍需面臨兩個難點：一是自身增速放緩，二是與勁敵德系車的比拼。

首先，在上述國內五家主流日系車中，增速最高的是鈴木14.2%，隨后是馬自達的13%和豐田的12.5%，本田只有4.1%，而日產增速更低，僅為0.5%。“新常態(tài)”車市下能否煥發(fā)出新的生機？如何不讓日產在華增速的光芒淡去？

日產汽車有限公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁關潤對此很有信心，“今年一季度，東風日產同比增長15.1%，增長率排在全行業(yè)第五，隨著今夏導入市場的新樓蘭，以及今秋導入市場的新藍鳥，相信東風日產下半年的增速會更加明顯。”

其次，過去一年，在我國乘用車總銷量的1970萬輛中，自主品牌、德系車、日系車、美系車、韓系車、法系車分別銷售757.33萬輛、394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛、72.70萬輛，各占乘用車總銷量的38.44%、20%、15.71%、12.82%、8.96%、3.69%。

可以看出，除自主品牌外，德系車仍是中國汽車市場份額的老大，中國消費者購買德系車的銷量仍高出日系車近90萬輛。如何縮小差距甚至趕超？關潤針對此問題對《汽車觀察》記者進行了如下分析。

在他看來，日系車與德系車的相似點反而比差異點要多得多。比如，二者對技術方面的追求都非常高，同樣對品質方面的要求也非常高，“正是基于我們同樣有著對技術和產品品質的追求，才得以保障我們在中國市場甚至在全球市場都能取得不錯的成績。”

另外，德國與日本雖然都是二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，但不可否認兩國的工業(yè)發(fā)展程度都是領先于其他國家的，這也為后來兩國在世界汽車產業(yè)版圖中的地位奠定了基礎。

求同的另一面，便是存異。“在造物方面，不管是日本還是德國，都是很強的。但在做事的邏輯思維方面，德國人要比日本人更強一些。”關潤舉了個例子：德系車在最初進入中國市場時，幾乎都是老款車型，所采用的鋼板也都是比較厚的，所以他們對中國消費者的宣傳重點就是汽車鋼板越厚車越結實、越安全，這種觀點如今已深深滲入到中國老百姓的心中了。但其實，鋼板制造趨勢早在十年前就發(fā)生了改變，日系車在進入中國市場時就已普遍采用超薄鋼板了，隨著汽車應用技術的逐步提高，雖然鋼板很薄，但還是能保證其硬度，并通過減輕車重來降低油耗，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。

“這說明，德系車的強項不僅體現(xiàn)在技術和品質上，還體現(xiàn)在市場宣傳上，而我們對于年輕人的宣傳是不足的。很多時候，并不是說我們的技術過硬，顧客就會買我們的賬，在市場宣傳方面，我們是落后于德系車的。”關潤特別強調，日產今后導入的新車都會根據(jù)年輕人喜歡的體驗方式進行傳播推廣。

此外，在中國市場的貢獻率和重要性方面，日系車與德系車也存在明顯差別。如今，大眾汽車在整個中國市場的收益占其全球收益的50%；而日產在中國市場的收益只占其全球收益的20%?30%（豐田和本田的收益比例相對日產來說還要更低一些）。

如此看來，由于受區(qū)域市場重要性布局影響，相對應的投入資源也自然是不一樣的。但并不是說，中國市場對日系車來說就不那么重要了，反而是越來越重要。“今后我們會更加重視中國市場，這也是我的責任。”據(jù)關潤透露，在其接下來的幾年任期中，會進一步加大在中國市場上的投入，并希望日產在中國市場的收益比例會接近大眾汽車。

如何從綜合的角度成為一個“倍受信賴”的汽車公司？關潤想通過一些指標進行衡量，比如產品力、市場力、品牌力。

在產品力方面，雖然目前東風有限的盤子很大、產品很多，但真正能讓消費者感到驚喜的產品并不多，未來東風有限要突破的還是在各個業(yè)務板塊中都能出現(xiàn)讓人興奮的、有強烈吸引力的產品來。

在市場力方面，過去五年，東風日產在小型車、緊湊型車開發(fā)方面進行了很大投入，從而幫助日產在華銷量超過了豐田和本田。但由于前期過多在中國農村市場導入小型車，導致日后很多中國消費者都認為日產車缺乏個性。“我們今年導入的車型會以大車為主，造型上也比較酷。實際上，能做出比較酷的車是很簡單的，但能夠把比較酷的車做到可以接受的價格，這一點非常難。”關潤如是說。

在品牌力方面，日產在進入中國市場時，重點精力都放在了小型車上，市場也以二、三線城市為主，結果導致留給了中國消費者“省油和廉價”的固有印象。雖然通過先期導入小型車的方式迅速擴大了日產在中國市場的銷售規(guī)模，但日產眼下的首要工作還是要進一步強化品牌力的提升。

希望到2015年年底業(yè)績盤點時刻，關潤能再次向大家分享日產持續(xù)領先的秘笈。