佛吉亞：中國絕不是廉價市場

2015年4月21日，上海國際車展，佛吉亞展臺。《汽車觀察》雜志對佛吉亞中國區總裁蔚藍進行了一次獨家專訪。

蔚藍在采訪時聲音不大，語氣也一直很平淡，但是記者注意到，在回答每個問題時，他都是稍加思索便能對答如流。自信的回答證明了蔚藍對佛吉亞中國業務的了如指掌，有備而來的態度也代表了佛吉亞對中國市場的高度重視。

1994年，佛吉亞正式進入中國市場，距今已經有20個年頭。自2004年之后，中國的汽車產業迅速成長，佛吉亞也發展成為中國市場的一大零部件巨頭。

在乘用車市場，佛吉亞在排氣方面的市場份額不斷上升，現在在中國市場份額已經達到了30%。而在商用車市場，佛吉亞現在的規模雖然較小，但是，隨著國家對排放要求的提高，佛吉亞已經準備好了最新的技術來供中國的商用車制造商，來進一步改進排放系統，提高他們的排放控制水平。

如果我們回顧一下過去六年佛吉亞的成長軌道，會發現佛吉亞的年均復合增長率達到了23%，遠超汽車行業的平均增長水平。

佛吉亞近10年的高速增長，脫離不了高層的正確決策，蔚藍也對中國市場有著自己獨到的看法。他認為，即便汽車行業的增速放緩，到2020年之前，乘用車的市場細分仍然有7%～8%的增長。即使在2020年之后，中國的汽車產業增速進一步放緩，比如降低到5%，從絕對數字來看，比如說從乘用車的銷量來看，仍然每年會有新增100萬輛的汽車銷量。蔚藍認為，中國汽車市場總體而言會繼續保持增長，在達到3500萬輛這個數字之前，中國汽車市場都會保持上漲的趨勢。

據蔚藍介紹，佛吉亞在8年前，就已經預測到了中國汽車市場的發展趨勢，所以佛吉亞當時就決定，必須要跟隨發展趨勢，在中國建設最有效的技術中心。“這個技術中心將專門負責為中國本土市場開發適應本土市場需求的產品。同時，中國市場汽車產品的質量也是在逐年增加，質量要求的增高也就意味著對關鍵零部件的要求也會提高。佛吉亞的董事長每兩個月就會來一次中國，就是要確保佛吉亞在中國方方面面的開發能力都能得到很大的提高，所以中國對佛吉亞而言，絕對是具有重要戰略意義的。”

2014年，佛吉亞在中國實現了23億歐元的銷售額，而在發布會上，佛吉亞更是打出了2018年40億歐元的銷售目標。幾乎翻倍的銷售額，佛吉亞實現目標的關鍵因素是哪些？蔚藍對《汽車觀察》進行了三個方面的解讀。

首先，佛吉亞在中國的成長，應該要歸功于兩個因素，一個是市場本身的發展，不管這個市場的增長率具體會是多少，市場本身還是在不斷發展的。所以市場本身的發展，再加上我們市場份額的增加，使我們有信心在今年達到銷售額翻倍的目標。

其次，佛吉亞能夠維持長足增長的一個因素是，在中國市場上，佛吉亞看到了車企對于質量的要求越來越高。舉個例子，我們看到汽車可以提供更好的安全性能，內飾上面消費者將更加重視感官質量，同時要求有更優質的排氣系統。這些要求都是因為國家監管方面的要求越來越嚴格，這也是推動中國市場向高品質發展的原因。所以對于中國市場的未來，佛吉亞認為中國的汽車以后會搭載更多全球性的內容。多年來，佛吉亞看到中國消費者的品位越來越重要、要求是越來越高，要求有更高的舒適度、更好的車內環境、更高的安全性。我們認為所有這些要求都將進一步推動中國汽車市場走向優質的方向。

另外，我們看到自主品牌企業在舒適型上、感官質量上、排氣上都要求也是越來越高。比如吉利、東風、長安、長城、比亞迪，他們都越來越重視整體的質量，這同時也意味著，他們對汽車零部件整體的質量要求也是越來越高。這對佛吉亞而言非常有利，這也是為什么我們的市場份額能夠一路走高的一個原因。所以佛吉亞認為中國市場絕對不是一個走廉價路線的市場。

五年前，佛吉亞根本就沒有中國主機廠的客戶，銷量為零。但是今年佛吉亞中國主機廠客戶的占比已經達到了10%，蔚藍相信5、6年之后這個比例會進一步提高到20%。如何更好的與中國的零部件供應商進行競爭？蔚藍認為在成本上的競爭力是佛吉亞成功的一大關鍵因素。無論在產品、團隊建設、采購上，佛吉亞都是在努力推進本土化。

蔚藍對佛吉亞與自主品牌成功建立供應關系一事顯得十分重視，他表示，中國自主品牌一開始對佛吉亞并不是非常了解，但同時這些車企又非常希望能夠獲得最新的技術，來推動自主品牌的發展。所以不只是佛吉亞和自主品牌合作，很多情況下是中國的合作伙伴主動來找佛吉亞合作。佛吉亞當然也意識到我們需要和中國主機廠建立合作關系，以便更加貼近他們的需求。

另一方面，與中國主機廠的合作其實是一個雙向的選擇。“因為我們有共同的利益。我們這樣一種合作方式也是有利于佛吉亞與合資品牌建立聯系，比如佛吉亞和長安、東風建立起來合作伙伴關系，同時佛吉亞也能夠為長安福特、東風標致雪鐵龍、東風日產這些合資品牌提供更優質的服務，所以應該說是一個多贏的合作。”

而在成本控制方面，蔚藍認為，“消費者眼中的洋貨一定很貴”是一個錯誤的思想，在相同的產品質量下，佛吉亞的價格絕對不會比其他零部件企業高。在如何把控成本方面，蔚藍介紹道：“現在佛吉亞采購當中95%都是本土采購，包括使用的原材料、零部件，而且佛吉亞幾乎所有的員工都是中國人，1.2萬名員工中只有25人是外籍員工，所以佛吉亞在公司架構上都已經本土化了，而且佛吉亞的工程能力也已經本土化了。雖然我們是一個外資企業，但是除了我本人以外，其他基本全是中國本土的員工，包括我們的工程師、工程總監，還有38家工廠沒有一個外國人。所以這也是為什么，較同樣質量產品的話，佛吉亞絕對不會價格更高的原因。

近10年，中國自主品牌汽車的進步是有目共睹的，然而在這背后，中國的零部件企業卻沒有被帶動起來，是什么原因導致了這種兩極化的發展趨勢？

蔚藍認為，中國零部件企業缺失兩樣東西，第一是技術，第二是先進的管理，或者是管理流程。中國市場和中國的客戶在質量、舒適性和安全性上的要求越來越高。要達到標準，我們必須要有一流的技術。現在中國汽車零部件供應商的局限之處就在于他們沒有辦法獲得全球性的最先進的技術、最新的國際技術。像佛吉亞這樣的國際大集團就有這樣一個優勢，因為佛吉亞在全球都有業務，我們可以集各家所長，來推動我們的創新。所以你可以看到佛吉亞在創新這一塊是特別有優勢的。佛吉亞充分發揮了全球的這種規模優勢，把最優秀的技術帶到中國來。佛吉亞在中國用的技術，和在歐洲、美國用的技術都是一樣的。但是如果只是純本土中國的供應商，他就沒有辦法獲得這種技術優勢。談到管理流程，佛吉亞有一套完善的流程制度來確保佛吉亞所提供的產品都是最優質的。這是佛吉亞和純本土的中國供應商的一個主要差別所在。因為佛吉亞有一套非常嚴格、穩健的系統，包括項目管理的制度，來確保提供給主機廠的產品都是非常穩定的。