麥格納：看好中國

在約定的時間，記者見到了麥格納國際亞洲區執行副總裁弗蘭克.歐博恩，一番握手、問好后，我們便直入采訪主題。

“我每次來中國都會感受到中國經濟的發展之快，最明顯的一個特征是，我每次坐在這里開會，朝窗外看去，每次都會看到很多原先沒有的高樓大廈一下子冒出來。”弗蘭克.歐博恩用這樣的例子跟記者描述了他對中國大市場形勢的看好。

正是對中國市場的看好，世界上第三大汽車零部件公司麥格納把財富的目光聚焦到了中國。

麥格納認為中國在全球經濟的任何方面都扮演著越來越重要的角色，因此，他們采取了非常積極的態度，有計劃的進入中國的汽車市場。

1996年麥格納的第一家合資廠——上海龍馬神汽車座椅有限公司投入運營，并在座椅骨架和機械件方面占據了良好的市場地位。除了座椅事業部，麥格納其他各個系統在中國的高速發展主要集中在2000年之后的十年時間里。2002年，麥格納在中國設有四個工廠、擁有1500名員工，那時候，除了座椅系統和后視鏡系統外，其他產品線尚未進駐。2004年，麥格納上海總部正式成立，也由此開始了在中國市場的大規模拓展。

在中國近二十年的打拼后，如今，麥格納在中國已設有28個工廠、8個工程研發中心和銷售辦公室，擁有11000多名員工分布在全國十多個大中型城市。全球各個事業部如麥格納座椅、麥格納內外飾、麥格納車鏡（前稱唐納利）、麥格納閉鎖、麥格納斯太爾、卡斯馬國際、麥格納動力總成、麥格納電子等均已在中國設有制造工廠及工程中心，并且還在不斷發展中。這充分說明了麥格納近些年在中國強勁的發展態勢。

除了業務布局的擴張外，麥格納的銷售排名也一直穩居前五。

近幾年來，麥格納在全球業績一直保持著穩定增長，從銷售排名來看，從全球第五到第四然后到第三。對于這樣的排名，弗蘭克.歐博恩表示，麥格納的目標是在保持總量增長的情況下還能實現亞洲地區更快更大幅度的增長。

弗蘭克·歐博恩對記者介紹，目前，北美地區是麥格納最大的市場，就目前而言已經很難超越。歐洲市場的發展較為成熟，整體增長勢頭更趨平穩。所以麥格納的下一個主要增長點是亞洲，而亞洲的最大增長點來源于中國。事實上，麥格納目前在中國的增長幅度是最快的。

對于麥格納在中國市場的表現，弗蘭克.歐博恩開門見山地說：“我們去年在中國的銷售額又有所增長，雖然就市場份額來講不如歐洲和北美地區，但是中國是增長最快的地區。我們的生產能力會逐漸增加，這等于我們的訂單也會不斷地增加，中國市場的整體情況發展非常良好。”

“目前在中國我們所有業務模塊的產品都有良好的產品布點。”弗蘭克.歐博恩對自己公司在中國的布局如數家珍，“像我們的后視鏡工廠，幾乎中國所有的整車制造商都是他們的客戶，再比如我們的座椅業務一直都是比較穩固的，關注重點就是減重、環保和安全。”

“我們新開的公司大部分是給合資廠供貨的，但同時也會關注自主品牌的客戶，目前跟自主品牌車企合作的增長還是比較快的。我們在中國久了，也逐漸適應了了跟中國本土車企的合作，同時也根據他們的情況來調整我們的狀態。”弗蘭克.歐博恩強調，“從零部件制造，到整車的研發、制造，我們都有這個能力。”

據弗蘭克.歐博恩介紹，給客戶做工程研發是麥格納的核心業務板塊之一，其中，上海是最大的研發中心，主要以做整車開發設計為主，包括工程設計。比如給觀致做整車開發，觀致3是最典型的案例，是目前麥格納在中國第一個也是唯一一個整車開發的客戶，并且所開發的車型拿到了歐洲的五星安全認證。

上海以外的研發中心，主要做工程的修訂和更改。比如，武漢的研發中心，主要是把國外車型進行符合中國的更改使車型本土化，主要客戶是PSA。長春的研發中心，主要和一汽大眾合作。

此外，麥格納也為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、戴克、標致、雪鐵龍等世界著名汽車品牌提供零部件和售后服務。而對于中國本土車企，除比亞迪外，也與所有的中國整車廠商都有或多或少的合作，在中國最大的客戶是上海通用。

除了整車研發和生產，麥格納也幫客戶做驗證工作。“比如世博會上電動巴士是上汽生產的，我們應上汽和政府邀請做第三方的驗證和實驗工作，確保車能夠安全運行，這是政府項目，也是服務項目。這也是我們跟其他零部件供應商不同的地方，我們有整車的開發生產試驗工程的能力，我們跟客戶合作會更緊密。”弗蘭克.歐博恩自豪地對記者說道。

對麥格納來說，目前所覆蓋的業務版塊都是重點，并沒有輕重之分。對此，弗蘭克.歐博恩還很幽默地對記者打了一個比方，他說：“我們的業務和產品沒有輕重之分，就像你家里有八個孩子，如果有人問你更喜歡哪個一樣的道理，所以只要是我們目前做的業務都是我們的重點。”

在麥格納開發的所有的產品里，有一款比較有革命性意義的產品是一款符合國際標準開發的鎖——通用的門鎖。所有車都能通過它打開，類似裝了一個通用鍵，很多車都可以裝這種鎖。據弗蘭克.歐博恩介紹，這款鎖專門為通用所開發，工程費用也是由通用來承擔，所以使用權也只有通用專享。

在風光無限的背后，麥格納在中國的成長中也會也面臨一些自己的煩惱。其中，最大的困難便是有些供應商有時候會自己更換材料，偷梁換柱，用別的零件貼了麥格納的牌子，這樣會產生很嚴重的后果，比如車輛召回，這就會直接影響到麥格納的品牌形象。在這里面，一級供應商質量基本沒問題，二級供應商問題少一點，越到下面的供應商問題就越多。“這些供應商如果都不遵守，都去做不符合標準的事，為了賺錢走捷徑，就有可能帶給一級供應商或者總包供應商很多問題。”弗蘭克.歐博恩對記者說道。

為了解決這些困難，麥格納的做法是不斷地審查和審核，而對于一直不真誠的合作方麥格納則會終止合作。“我們為了保持長期穩定的供應商關系，肯定要持續的溝通，讓大家能夠信任彼此。至于我們的供應商怎么去管理他們的供應商，就是他們的事情了。汽車行業的供應商體系太復雜了，一層一層，有時候四五層。管理全面很困難，很難覆蓋全面。”弗蘭克.歐博恩表示。

此外，麥格納也面臨著人才招募的挑戰。弗蘭克.歐博恩表示：“如今麥格納的薪酬每年以8%到10%的速度在增長，這在短期還可以，長期這樣就很難有市場競爭力了。如果別的企業漲幅更大，但你沒漲上去，可能就會失去很多員工，如果持續一直漲，對于企業來說，員工成本增長就可能使市場競爭力就沒有了。”

盡管麥格納在中國的成長中面臨著這兩大困境，但是弗蘭克.歐博恩依然表現出對未來的自信。

對于中國市場在未來幾年的成長預期，弗蘭克.歐博恩表示，“公司成長并不是取決于銷售額，我們沒有一個分公司或分地區的目標，但是我們更關注利潤增長的結果，看是否能夠有足夠利潤、足夠現金流來回報股東、回報客戶，并實現后期更好的發展，所以接下來我們的進展會很快。當然也會取決于像北美這樣的市場，如果北美市場繼續向下走的話，那么我們的亞洲市場份額相對增長會更快。”

最后，弗蘭克.歐博恩向記者表明了麥格納在全球化與本土化之間的取向，“我們有一個口號，就是我們要全球化，但是本土也很重要。也就是說，我們會把全球整體的技術拿到中國來做一個展示。中國有很多我們的工廠和研發中心，我們會配合客戶在本地完成他們的需求。”