Ninebot領(lǐng)跑短交通

吉麗亞

作為平衡車領(lǐng)域的創(chuàng)始者，誰(shuí)也想不到，創(chuàng)立 15 年之久、全球銷量第一的 Segway（賽格威），被中國(guó)年輕的 Ninebo收入囊中。

2015年4月20日，以“創(chuàng)新·升級(jí)“為主題的第十六屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心盛大開(kāi)幕。來(lái)自18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近2000家國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)齊聚一堂，以創(chuàng)新之勢(shì)，共襄盛舉。除了全球汽車廠商，創(chuàng)新短交通行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌Ninebot攜手環(huán)球資訊廣播、小蟻運(yùn)動(dòng)相機(jī)，并攜家族產(chǎn)品Ninebot九號(hào)機(jī)器人（c型、E型）、Ninebot One單輪驚艷亮相，這也是其收購(gòu)Segway后首度出現(xiàn)在公眾視野中。

資本運(yùn)作對(duì)于Ninebot 創(chuàng)始人CEO高祿峰來(lái)說(shuō)是強(qiáng)項(xiàng)。他在Ninebot的定位即是融資、并購(gòu)、上市，繼續(xù)資本循環(huán)。此次收購(gòu)Segway，資本力量也來(lái)自于紅杉和小米的注資。在資本的領(lǐng)域沒(méi)有大與小之間的區(qū)別，只有利益的權(quán)衡。名不見(jiàn)經(jīng)傳的Ninebot與大名鼎鼎的Segway看似不是一個(gè)級(jí)別的選手。然而結(jié)果告訴我們，大公司或小公司不是玩資本的界線。在與NinebotCEO高祿峰談到收購(gòu)始末時(shí)，他表示：挫折有之，困難有之，意料之外，情理之中也有之，然而對(duì)于Segway，我倒認(rèn)為此次收購(gòu)未必是壞事，Segway創(chuàng)立多年，產(chǎn)品一直局限于B2B的模式，模式?jīng)Q定了市場(chǎng)格局。所以用我們的C2C結(jié)合B2B，讓視眼更寬廣。這對(duì)Ninebot和Segway都是雙贏的局面。

Ninebot借著Segway的大名開(kāi)始短交通的創(chuàng)新之路。紅杉資本與小米的加盟似乎可以看出Ninebot的未來(lái)發(fā)展之路。紅杉在資本領(lǐng)域已是熟練的操盤手，深諳企業(yè)運(yùn)作之道，然而紅杉的最終目標(biāo)如果是Ninebot的上市，那么上市之后的Ninebot又將會(huì)如何？是繼續(xù)走資本運(yùn)作的常規(guī)道路，還是創(chuàng)新產(chǎn)品，與時(shí)俱進(jìn)，成就一個(gè)百年品牌。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于Ninebot收購(gòu)Segway存在疑慮：觀點(diǎn)一，快魚(yú)吃慢魚(yú)的結(jié)果到底是好還是壞？依目前市場(chǎng)反饋看，Ninebot在宣傳上無(wú)疑是獲利的，不但有宣傳的點(diǎn)，也有值得講的故事。所以，不論是產(chǎn)品還是企業(yè)文化都將在消費(fèi)者心中留下深刻記憶。觀點(diǎn)二，多資本加盟對(duì)Ninebot是好還是壞？紅杉、小米、順為、華山的加盟，會(huì)不會(huì)對(duì)Ninebot的市場(chǎng)發(fā)展有影響，公司未來(lái)策略走向會(huì)不會(huì)受到權(quán)利制衡？

其實(shí)不管市場(chǎng)如何變革，受眾存在多少疑慮，Ninebot已經(jīng)成為短途交通的領(lǐng)導(dǎo)者，這是勿庸置疑的?；ヂ?lián)網(wǎng)、新能源、智能駕駛已成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢(shì)，透過(guò)上海車展，眾多汽車品牌商將加速汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)網(wǎng)+汽車的高度融合。Ninebot作為汽車行業(yè)在短途出行領(lǐng)域的延伸，緊跟互聯(lián)網(wǎng)+和智能環(huán)保的發(fā)展步伐，在創(chuàng)新短交通領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)先水平。