半個世紀的追求

王蘭

融合傳統與科技，50歲的紅巖開啟競爭新時代。

強勁的音樂，一幅幅不斷變化的沙畫，一個個精彩的歷史時刻，拉開了紅巖50周年慶的序幕。紅巖這個被賦予更多民族情節的重卡品牌，已然走過半個世紀。如今，隨著車聯網杰時達的發布，隨著拳頭產品杰獅的升級，融合了傳統與科技的紅巖，開啟了以品質競爭的新時代。

如何開啟新篇章？

“借上海車展的機會，我們舉辦紅巖品牌50周年紀念活動的啟動儀式，主要想傳遞‘紅巖力量的概念。對于紅巖品牌，我們從歷史的力量、品質的力量，科技的力量，賦予50年紅巖品牌全新的內涵。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳這樣解釋說。

至今，繼一汽、東風、重汽外，紅巖成為為數不多滿50歲的重卡品牌。正如楊漢琳所說，“紅巖的50年也是中國重型卡車走過的50年”。作為我國第一個重卡品牌的締造者——紅巖，最早曾在第一代領導人周總理的關心下走過，彈指一揮間，如今已走過50年歷程。從最初引進法國貝利埃的軍車技術生產中國第一代國產軍車，到今天的上汽依維柯紅巖全面引進依維柯技術，投放全線產品，紅巖品牌走過了一段輝煌的歷程。

五十知天命，對于人生來說，50歲，雖然面臨身體機能的下降，而閱歷和智慧卻處于人生的頂點。50歲對于紅巖來說，經歷了沉淀和整合。未來，開創了三方合資的上依紅是否秉承紅巖的歷史，繼續開創輝煌？這一切都將寄望于上任不久的上依紅掌舵人——楊漢琳身上。

眾所周知，2007年，紅巖迎來了最重要的歷史時刻。6月15日，上汽依維柯與重慶重汽集團重組重慶紅巖，成立了全新的紅巖——上汽依維柯紅巖（簡稱上依紅）。業內認為，得到了中國最富有汽車集團上汽資金與意大利卡車排頭兵依維柯技術支持的上依紅，將具備更大的競爭力。尤其是，謀求全線產品布局的上汽集團，一直渴求在商用車領域有所建樹。彼時，中國重卡行業還未步入寒冬，上依紅似乎在一個天時地利人和的絕佳契機適時而生。

盡管在中國重卡市場上，上依紅謀求上行的道路，如今看來不是那么一帆風順。但近兩年來，上依紅奮起直追，已呈現出強勁的崛起態勢。2013年，上依紅銷售各類重型卡車2.8萬輛，同比增長65%，增幅居全行業第一，其中，紅巖杰獅和新金剛的銷售占比超過80%；2014年，累計銷售各類重型卡車2.5萬輛，公路車、專用車銷量均逆勢增長。這意味著，上依紅產品結構逐漸調整到位，初有成效。

“2015年一季度，整個重卡行業處于轉型、調整階段。整個行業出現銷量下滑，上依紅也出現下滑，然而上依紅從結構上已經表現出明顯轉化，上依紅在物流、出口等市場銷量同比仍在大幅增長。”楊漢琳對一季度的重卡銷量發表了自己的觀點。

如今，在我國經濟結構調整的情況下，汽車企業如何同步按照國家經濟結構調整，推出相應產品，成為一個企業完成既定銷售目標的重要一步。看來，在國家經濟轉型的階段，上依紅如何快速轉型，應該是上依紅和楊漢琳這一階段的重點。

然而對于上依紅來說，轉型時間緊迫，因為它從來都不是一個人在戰斗。在它身上，背負著上汽集團做強做大商用車板塊的夢想。上依紅成立伊始，上汽集團就表示，要用5年時間躋身國內商用車行業前三強。上汽匯眾逐鹿重卡市場的失意，使上汽集團將更大的籌碼加注在上依紅。補全上汽集團的一條短腿，完成其“商乘并舉”的格局，成為上依紅最重要的使命。

“我們不僅僅是在發展思路上要與上汽集團同步，還要在包括如何更好地整合集團優勢資源、發揮集團協同效應上，持續發力。”楊漢琳表示：“這也是我們接下來的一個重點。”

如何開啟新競爭？

楊漢琳所表述的“重點”，在2015年上依紅營銷商務年會上就已經做好了準備。他表示，2015年，上依紅要以“網絡建設、產品建設、金融支持”為抓手，以“銷售政策”支持，為完成全年3萬輛的銷售業績鋪路。而在上依紅的內部日程中，今年最重要的工作主要是，進一步調整產品結構，以產品差異化競爭戰略為指導，進一步提升公路車業務、鞏固工程車業務、突破專用車業務。

2015年，注定是上依紅抗壓前行的一年。隨著我國卡車市場競爭的白熱化，裝配杰時達 GEN-Star車聯網系統新杰獅的適時推出，吹響了進攻高端物流重卡的號角。

“紅巖杰時達車聯網系統，也是把互聯網技術與傳統技術結合得非常好的實踐。”楊漢琳說，“車聯網技術平臺的發布實際上也是把移動互聯的技術跟傳統的汽車相結合。它的前提條件是紅巖汽車已經全系列使用高壓共軌技術，且控制系統完全電控的基礎上實現搭載。結合現在移動互聯的技術，把車與車，車與人，車與貨物，車與車之間形成良好的互聯。最終通過傳統汽車與移動互聯的技術結合實現紅巖卡車的經濟、高效，它不僅僅是貨運的解決方案，更是對汽車生態的進一步提升。”

據上依紅公關傳播處經理蔣建華介紹，上汽依維柯紅巖結合重卡工業與物流運輸實際，不只是簡單地將車聯網等同于“車載導航+呼叫中心”，而是以“互聯網+”為驅動，率先用“車聯網+”的發展理念，在IVECO成熟車輛信息化、智能化技術基礎上，推出了融匯中外物聯技術的“杰時達”車聯網系統。

他說：“新杰獅是基于2009年3月份紅巖杰獅推出后的第一次產品升級改款。2017年還將在此基礎上有一次更大的升級改款。上海車展亮相后，全新杰獅預計在今年9月全國正式上市。改款后的全新杰獅在技術創新、車聯網智能升級方面有著卓越表現。”

在《汽車觀察》記者看來，新杰獅的三油箱配置，儲油達1020升左右，續航里程達3000公里左右，對于長途運輸客戶，尤其對運行在加油不方便，油品沒保證偏遠地區的運輸車主來說，提供了不少便利。

蔣建華說，杰獅自推出以來，一直在高端物流市場表現突出，隨著重卡行業的發展，以及客戶對高端卡車需求的不斷提高，為了更全面的滿足客戶需求，2015年，上依紅對杰獅進行了升級。雖然新杰獅進行了更多性能的升級，但是新杰獅的價格不會出現太大波動。

目前，隨著中國卡車行業技術進步、產品升級，物流行業的轉變，重卡行業走向高端已是必然趨勢。根據中物聯預測，預計到2025年，中國公路貨運量達到1188.6億噸，中國公路貨物周轉量達到41.1萬億噸公里。當物流效率低下的時候，低端車可以適應市場。但隨著物流業行業的發展和需求的變化，高端重卡在提升運輸效率、節能環保等方面的優勢開始逐漸顯現。有數據顯示， 2009至2010年間，重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產品，價格在20萬左右的車型更是占到較大比例。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，2012年，國內重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，這一細分市場的銷量突破1萬輛。預期到2020年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%以上，這也是各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場的重要原因，這也是我國各大重卡企業不斷提升產品市場定位紛紛發力高端重卡市場的原因。

正如蔣建華所說，“隨著我國卡車量的微變，重卡市場已經開始了質的競爭。在市場飽和的情況下，產品品質的提升必然是一個發展趨勢。”

楊漢琳指出，“上依紅將在產品技術領先、品質領先的基礎上，結合國家對新常態經濟發展的需求，在特定細分市場打造出自己的獨特優勢。”