公路互通式立交設計分析

林 劍（蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210000）

公路互通式立交設計分析

林 劍
（蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210000）

摘 要：目前公路路網結構的不斷調整與逐步完善，互通式立交慢慢地成了公路交通的重要聯結點，它可以緩解交通，鏈接道路等特點。基于此，文章淺析了互通式立交的位置選取、設計基本原則，結合工程案例對互通式立交的設計做了分析。供參考借鑒。

關鍵詞：公路建設；互通式立交；位置選取；設計分析

目前來說，公路的互通式立交是公路的重要組成部分。它是高速公路間、高速公路與其他公路交叉時所采用的最主要交叉方式。目前，互通式立交形式比較多，比如說有T形、Y形和十字形。其中，T形又包括喇叭形、半定向T形；Y形可以包括定向Y形和半定向Y形；十字形分為菱形、苜蓿葉形和定向型等。

這其中，影響它們方案選擇的因素也很多。一般來說對于同一個交叉口合適的形式往往也不只一個；另外即使是同一種形式，它所采用不同的布置方式也會有不一樣的設計效果。所以，這就要求我們在互通式立交設計的前期要選擇合理的設計方案。

1 互通式立交位置選取

位置選取很重要，在一定意義上來說它承載著整個公路互通建設的成敗。總的來說就是在公路總體設計確定后，包括該區域內的自然條件，巖石分部和氣候變化等，同時還要考慮周圍景觀是否和這個設計配套。

2 互通式立交設計基本原則

一般地，在設計互通立交時要根據既有道路路網的規劃、沿線經濟開發建設規劃等選擇正確的線型和立交型式，要保證互通立交的通行功能、行車安全舒適，又降低工程造價、減少占用土地和拆遷建筑物，還要考慮近期交通需求，減少投資，更要考慮遠期發展與改造方便等。

3 互通式立交工程案例分析

3.1工程概述。某互通式立交設計每一小時交通量為139pcu/h。連接線連接著某新區規劃道路。地形為平原，地質面貌良好。

3.2選型設計。根據工程概況，我們分析后決定采用A型單喇叭設計方案，具體如圖1所示。這種方案具有較大的通行能力、較小的占地面積和收費管理方便及造價較低的特點，在設計中得到大量的應用。

在實際設計時要根據該地區的交通量設計匝道，因為要根據匝道平縱指標等來確定車輛安全運行的速度。于是我們得出，互通范圍主線最小圓曲線半徑在 3980.69m，其中，最大縱坡2%，匝道最小半60m，最大縱坡3.95%，匝道全長1842.79m。

而它的主流向匝道我們采用的是單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m；其余匝道為8.5m寬。連接線為對向三車匝道，路基寬度17.5m。

3.3 匝道車速的確定。上面我們提到匝道平縱指標是確定車輛安全運行速度的因素。所以我們要依據指標不同的匝道采用不同車速，一般地內環匝道設計車速最大不超過40km/h。

3.4 匝道平縱面的設計。它們的設計一般要遵循直線段內不能插入短的豎曲線、變坡點不得與反向平曲線的拐點重合等。另外需要注意的是如果在出口是凸形豎曲線接下坡匝道，一般要加長凸形豎曲線保障駕駛員能及時的發現平曲線的走向。在入口處還要保證匝道縱斷面與鄰近的主線平齊，以便能夠讓駕駛員觀察主線上的交通狀況。

3.5 互通式立交景觀設計。互通式立交景觀設計步驟要按照圖2所示的流程進行。在設計時要注意不能影響主線高速的行駛視野，要與周圍的環境協調，在城市出入口處應該與城市景觀相結合。

在綠化時要以矮小灌木、草皮為主，它們可以起到良好的襯托作用。但需要注意的是在互通式立交綠化方面，可以做集中的景觀綠化，比如說栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應，這時行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。

在坡面修飾時，路基橫坡度我們宜采用不同的值，路肩一般在3-4m范圍內，這樣會起到修飾和美化作用。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，這樣就要考慮匝道的填土高度、地形和排水，同時要注意匝道橫斷面在坡面修飾時所引起的地面等高線變化。

結語

經過上面的闡述分析，我們得知所采用的A型單喇叭設計方案一方面保證了主流方向采用較高的指標，工程造價最低；另一方面橋梁施工規模也較小，滿足了公路間樞紐互通立交的功能要求，與周圍景觀和諧。

再有就是，從互通立交規模來看，它實現了橋梁4座，其中主線橋1座，匝道橋4座，更進一步明確了工程造價低的特點。

圖1

圖2

參考文獻

[1]劉靜波.高速公路互通立交人性化設計應注意的幾個問題[J].山東交通科技，2010（02）.

[2]馮心宜.淺談互通立交設計中的運行速度及設計速度[J].廣東公路交通，2012 （02）.

[3]劉龍江.淺析高速公路互通式立交的選型[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2009（10）.

中圖分類號：U412

文獻標識碼：A