試析公路施工過(guò)程中對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

馮　云（江蘇平山交通設(shè)施有限公司，江蘇　平山　211500）

試析公路施工過(guò)程中對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

馮云
（江蘇平山交通設(shè)施有限公司，江蘇平山211500）

摘要：在公路工程施工中，填石路基施工具有廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也具有重要作用。但是目前我國(guó)公路施工中的填石路基施工技術(shù)還存在一系列問(wèn)題，對(duì)于公路施工質(zhì)量和施工安全具有嚴(yán)重影響。本文則針對(duì)公路施工中填石路基施工技術(shù)中存在的問(wèn)題，探討其施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)

目前在我國(guó)公路施工中填石路基施工非常常見(jiàn)，尤其是在山路施工中。但是因?yàn)樵谔钍坊┕ぶ校钍腺|(zhì)量直接影響施工質(zhì)量，也就會(huì)對(duì)整條公路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。但是因?yàn)槟壳安](méi)有規(guī)范的施工及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此也就只能夠在施工過(guò)程中有效控制施工質(zhì)量，合理選擇填石料質(zhì)量和粒徑，以此提高公路填石路基施工質(zhì)量。本文則對(duì)公路施工過(guò)程中填石路基施工技術(shù)展開探討。

表1　飽水狀態(tài)下的大小巖石抗壓強(qiáng)度分析

一、公路施工中的填石質(zhì)量要求

在路基填料選擇中，巖石依照不同的抗壓強(qiáng)度可以將其分成兩類，分別是軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖，強(qiáng)度尺寸設(shè)置為50mm×50mm×50mm進(jìn)行研究，其中在飽水狀態(tài)下對(duì)大小巖石抗壓強(qiáng)度有一定明確，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。在實(shí)施巖石路基填料飽水抗壓強(qiáng)度選擇的時(shí)候，一定要確保其在15MPa之上，如果要比這一規(guī)定小，那么必須依照CBR標(biāo)準(zhǔn)對(duì)巖石強(qiáng)度執(zhí)行，如果是在15%之上并不能對(duì)相關(guān)規(guī)定滿足的時(shí)候，可以在施工中依照施工相關(guān)要求實(shí)施施工控制和管理。在填石料中如果石料含量具有差異，那么其施工方式也不同，比如如果填石料中石料含量是在50%之下，施工方式可以選擇為填土路堤方式；如果含量是在50%～70%，其施工方式可以選擇土石混填路堤施工方式；如果含量是在70%之上，施工方式可以選擇為填石路堤施工方式。

二、公路施工中的填石路基施工技術(shù)

（一）基底施工技術(shù)

在公路填石路基施工之前，首先就要保證公路基底強(qiáng)度比較均勻，如果公路路基組成主要為巖石和細(xì)粒土，那么在施工過(guò)程中必須要恰當(dāng)處理細(xì)粒土，可以換填細(xì)粒土，以此降低公路基底承載力差距。必須要在路基基地上實(shí)施填石路鋪設(shè)，在路堤上合理設(shè)置過(guò)渡層，通常情況下為2-3層。在實(shí)施過(guò)渡層鋪設(shè)中，必須要合理設(shè)置其鋪設(shè)厚度，通常控制在35cm～55cm。

（二）路基石料的攤鋪施工技術(shù)

在填石路基施工中，如果石料顆粒比較大的話，會(huì)導(dǎo)致其離散性比較大，因此想要確保路基攤鋪石料具有密實(shí)結(jié)構(gòu)，必須要采用合理的攤鋪方式。目前在填石路基施工中主要采用的方式為漸進(jìn)式攤鋪、混合式攤鋪以及后退式攤鋪等等，首先第一種攤鋪方式主要就是在松鋪的填料面上采用運(yùn)料車逐漸向前實(shí)施攤鋪整平，第二種攤鋪方式是首先應(yīng)用后退法進(jìn)行卸料，再將其料堆分散之后，對(duì)其實(shí)施漸進(jìn)式攤鋪法整平，第三種攤鋪方式是將卸料車進(jìn)行后退實(shí)施堆料，之后將其整平。因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中后退式攤鋪法排列比較密集，因此也就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際施工中無(wú)法將大顆粒石料在底層實(shí)施均勻分布，從而導(dǎo)致填石攤鋪出現(xiàn)不均勻情況，所以在實(shí)際施工中大多數(shù)情況下均采用的是漸進(jìn)式攤鋪施工方式。漸進(jìn)式攤鋪方式主要流程為依照從高到低、水平分層等方式依照之前確定的運(yùn)行路線，實(shí)施工作面攤鋪施工，之后將后續(xù)填料卸載到工作面上，逐步將填料采用推土機(jī)實(shí)施推進(jìn)施工。

（三）填石路基的填料平整施工技術(shù)

在填石路基施工中待壓實(shí)層會(huì)出現(xiàn)超粒徑石料和大粒徑空隙沒(méi)有得到良好填充問(wèn)題，路基平整施工主要就是為了對(duì)這些問(wèn)題有效處理。在攤鋪施工結(jié)束之后，迅速撒上碎石或者石屑等石料，以此填充大顆粒石料空隙。并且還要針對(duì)待壓實(shí)層存在的超粒徑石料實(shí)施粉碎處理，最后將其整平或者直接清除到施工作業(yè)范圍之外。

（四）填石路基的壓實(shí)施工技術(shù)

在填石路基施工中，如果出現(xiàn)較大石渣質(zhì)量，可以采用公路具備振動(dòng)功能并且功率比較高的壓力機(jī)對(duì)其實(shí)施碾壓。一般路基碾壓施工工具均采用的是自重式18T壓路機(jī)，其在施工中只能夠單純的實(shí)施前后移動(dòng)，不能夠左右移動(dòng)。如果壓路機(jī)是處于前進(jìn)狀態(tài)則可以采用振動(dòng)式實(shí)施碾壓，如果是處于后退狀態(tài)則可以采用靜壓模式實(shí)施碾壓。后者碾壓效果更為顯著。如果在實(shí)際施工中出現(xiàn)碾壓機(jī)往返振動(dòng)，則也就會(huì)對(duì)前進(jìn)方向上的路基填料結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞，最終必須要重新排列路基結(jié)構(gòu)，從而影響其路基碾壓效果。在實(shí)際施工過(guò)程中，可以首先對(duì)路基兩側(cè)實(shí)施碾壓，最后再對(duì)路基中間部分實(shí)施碾壓，碾壓重疊距離可以控制在35cm左右。確保最后碾壓效果符合碾壓要求。

結(jié)語(yǔ)

填石路基施工技術(shù)在公路施工技術(shù)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，想要提高施工質(zhì)量，必須要強(qiáng)化施工技術(shù)質(zhì)量控制，強(qiáng)化壓實(shí)層厚度和施工填料粒徑控制，以此為整條公路施工質(zhì)量提高保障。

參考文獻(xiàn)

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時(shí)，由于其中的變量以及條件的影響，使得其方案的計(jì)算方式并非是單純的線性優(yōu)化方式。在進(jìn)行相關(guān)結(jié)果計(jì)算時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其中的各種限制條件加以轉(zhuǎn)換，使其成為無(wú)限制條件之后再加以計(jì)算。對(duì)民用建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)化的計(jì)算方式有很多，比如拉式乘子法、Powell計(jì)算法和符合型等方法。

結(jié)語(yǔ)

民用住房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理與否直接影響到居民的人身安全，因此，相關(guān)建筑設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要明確自己的責(zé)任，采用科學(xué)合理的方法對(duì)民用建筑的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化，使得建筑的成本降低的同時(shí)，質(zhì)量得以提高。

[1]李志堅(jiān)，羅藝晴.民用建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化對(duì)策分析[J].四川水泥，2014（07）：223-223.

中圖分類號(hào)：TU74

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