“互聯網+”下貨運業創新點在哪里

文/本刊記者 祁娟

“互聯網+”下貨運業創新點在哪里

文/本刊記者 祁娟

互聯網大時代的到來，讓人們漸漸接受了這樣一個等式，那就是：互聯網+？=無限可能。近日，國務院印發的《關于積極推進“互聯網+”行動指導意見》提出“互聯網+”高效物流，“加快推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等信息互聯，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率”。那么“互聯網+貨運業”得出的“無限可能”又會帶給怎樣的驚喜呢？

2015年全國貨運行業年會上，一場有關“互聯網+貨運”的創新論壇應勢而開，行業精英分別介紹了以自己企業為代表的物流網絡平臺，展現了互聯網與貨運物流業的融合現狀，探討了互聯網與貨運物流業融合發展的趨勢。論壇現場氣氛熱烈，臺上臺下交流頻繁，來自企業的“接地氣”匯報，為轉型中的貨運業提供了鮮活資料和全新視角。

盧立新：用移動互聯網構建物流生態圈

在“互聯網+”的環境下，貨運行業的未來路在何方？寶供物流企業集團有限公司總裁盧立新以寶供為案例，表達了自己的看法。他認為，在當前日新月異的發展之下，單純的信息已經不能滿足貨運行業發展的需求，因此物流貨運020平臺應分為三個層次：物流信息平臺、物流交易平臺和物流生態圈。這是一個從傳遞價值到創造價值的過程，也是從行業未來的軌跡，即做物流交易平臺，并在此基礎上構建物流生態圈。對貨主企業來說，物流公司必須為其提供高效的物流解決方案。互聯網、移動互聯網，為物流企業整合貨運產業鏈的各個環節提供了技術支持，即通過平臺，使各個環節能夠密切協作，實現集約化經營，進而體現出物流平臺的價值。而這需要重點解決以下四方面問題：

一是車貨信息的透明化和可視化。這需要平臺必須掌握實時的車貨信息。這些信息包括，車輛的連續位置、運行狀態、作業網點、車載貨物的信息等。

二是車貨的匹配。這是最能體現移動互聯網價值的環節。這需要車輛必須安裝APP。只有APP才真正是進入系統的終端，才能實現智能推送、實時連接。在智能推送上，需要做到三個優化，時間、線量、貨量必須匹配。然后，平臺根據供需雙方的熟悉程度、雙方的等級以及車輛的先后順序，實現車貨的智能匹配。

三是價格形成機制。貨運市場上，供需雙方確定價格最難的，最耗時、耗力的環節。這方面是最需要互聯網化的，最需要通過互聯網把它簡單化的。如果是傳統的點對點的交易方式，沒有辦法規范價值。確定一個供需雙方都滿意的價格，可以采取三種方式：競價、拍賣以及在線洽談。

四是責任認定與劃分。責任分攤將來一定要通過大數據來解決責任。哪條路、哪類人、哪個車、哪些貨、哪些行為是容易出問題的，都需要通過大數據來管理責任。

“一個物流交易平臺要具備可視化、標準化、集約化、智能化這‘四化’。進一步講，我的理解是一個優質平臺的發展最終一定會走向物流生態圈，依靠大數據創造價值，當然這需要一個過程。

張景濤：以透明、開放與合作的姿態擁抱互聯網

論壇上，深圳易流科技有限公司董事長張景濤說，“互聯網+”時代重點強調的是產業互聯網的時代。產業互聯網注重的是企業跟企業之間，或者是產業群和產業群之間的互聯互通，這個特性重在價值創造。物流行業要擁抱互聯網，關鍵在于透明和連接。只有透明和連接才能產生數據，在這種前提下產生大量的數據，最終達到的效果會來改變整個物流業目前的形態。

面對如今物流業的效率低下，張景濤分析，不是因為成本過高，而是由于組織的效率和組織形態中間信息的不對稱、停留、等候包括不標準的裝卸時間。通過物流業的組織形態的變化，會加快物流業信息體系的形成，包括標準化的物流建立。

那么，貨運業互聯網的本質是什么？張景濤認為，構建貨運業的互聯網，一個主要的方法就是建立貨運物節點之間普遍透明的連接。而貨運業互聯網本質的亮點，一是基于行業節點連接起來的網絡，這里面包括車的連接、貨的連接，工具、場地、企業等各個節點連接。二是透明。連接的目的或者建立的基礎，或者達到的一個目的透明是最重要的。

“我想，互聯網時代真的來了，貨運行業究竟該以什么樣的姿態去擁抱它呢？我覺得就是透明、開放和合作。”張景濤說。

范基元：“互聯網＋”提升貨運行業效率

好友匯物流科技股份有限公司總經理范基元認為，互聯網最本質的根源核心是效率的工具。他說，人們正處于以移動互聯網代表的第四次工業革命時代，通過移動互聯網效率的工具，能夠激發出整個行業，每個環節，每個最小的運作單位的最高效率。對貨運行業來說，互聯網最大特征是開放、協同和共贏，而物流是整個社會鏈條的本質行業，客戶的需求又是物流發展和驅動最基本的動力。因此，把最底層、最傳統的行業，把客戶體驗，產品和價值，開放、協同整合起來，可以讓每一家運作組織用小企業效率進行高效運作，通過互聯網平臺讓它們像大企業一樣協同，這樣就會提高效率。

而對互聯網物流平臺而言，如何利用互聯網提升物流效率，范基元認為主要通過四個不同階段提升：一是通過智能匹配、移動支付和場景交互，來提高交易效率；二是通過移動通訊、在線IM，提高溝通效率；三是通過碎片時間重組、碎片資源重組、交易關系重組，來提高資源效率；四是在線協同、數據分析來提高管理效率。

范基元還介紹說，互聯網改變了行業生態。傳統商業是位置經濟；在互聯網時代，從位置經濟升級為流量經濟；移動互聯網，則體現出來的是場景經濟。通過產品重組整個行業的場景，通過場景的植入促發客戶的需求，這是平臺面臨最大的挑戰。因此，貨運行業提升效率主要體現在四個方面，即產品、客戶入口、管理形態和交互方式。平臺真正的實質在于平臺內容的運行，而不在于平臺組建的本身。

沈國慶：做不是平臺的平臺

在各個企業代表暢談貨運業信息平臺的觀點之后，國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心副主任沈國慶從政府管理部門的角度，介紹了國家物流公共信息平臺在推動貨運行業發展中的角色與作用。

國家物流平臺到底是什么？沈國慶說：“它不是平臺的平臺。怎么理解‘平臺的平臺’？也就是說，實際上不是直接在為企業提供服務，我們是在整合并攜手市場上的諸多平臺，為整個貨運行業提供服務。國家物流的平臺是以統一的標準匯聚各類物流信息服務資源，通過服務企業推進行業的轉型升級。”

然后，沈國慶著重解釋了國家物流平臺為企業提供的三類服務：一類是基礎服務，包括標準、信息交換和信息化推動；第二類是公共信息服務，即從行業管理部門的角度，為物流行業提供政府能掌握的一些信息，比如說交通部門的一些信息，公安的一些信息，還有港口、機場重要物流節點的信息等；第三類是增值服務。

同時，作為開放、公共、共享的國家物流平臺，其主要服務對象分為：一是增值服務商，為其提供定位、保險、金融等增值服務；二是物流及相關企業，為其提供所需的服務；三是軟件服務商，為其提供物流管理軟件及相關服務。