2015年全國貨運(yùn)年會(huì)：十大重磅觀點(diǎn)引領(lǐng)貨運(yùn)物流業(yè)未來

文/本刊記者 祁娟

2015年全國貨運(yùn)年會(huì)：十大重磅觀點(diǎn)引領(lǐng)貨運(yùn)物流業(yè)未來

文/本刊記者 祁娟

2015年是我國全面深化改革的重要之年，也是我國收官“十二五”規(guī)劃和謀劃“十三五”藍(lán)圖的關(guān)鍵之年。這一年，作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性行業(yè)的道路貨運(yùn)業(yè)，面臨哪些新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)？這一年，把握好發(fā)展的著力點(diǎn)在哪里？關(guān)鍵之年、收官之年、重要之年，道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展之路如何才能走穩(wěn)走好？在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，2015年6月27日、28日，在江蘇省鎮(zhèn)江市召開的“2015年全國貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)暨貨運(yùn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展論壇”被賦予了更多的關(guān)注，也承載著人們更高的期望。

此次大會(huì)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明、副會(huì)長賀登才，交通運(yùn)輸部黨組成員兼運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明、巡視員徐亞華，中國鐵路總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華出席會(huì)議，江蘇省交通運(yùn)輸廳、鎮(zhèn)江市人民政府和各省區(qū)市交通運(yùn)輸管理部門領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)會(huì)長、副會(huì)長、理事和會(huì)員企業(yè)及相關(guān)車輛制造企業(yè)、有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、研究單位代表共500余人參加，同時(shí)組織了三場專題分論壇和兩場研討會(huì)。本刊特將會(huì)議現(xiàn)場各路專家、學(xué)者的重磅觀點(diǎn)梳理集結(jié)，或?yàn)榈缆坟涍\(yùn)業(yè)的未來指明方向。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明

觀點(diǎn)一：貨運(yùn)業(yè)須抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”新機(jī)遇，建立新生態(tài)

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明在大會(huì)致辭中指出，物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),貨運(yùn)業(yè)是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。我國運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的53%左右，其中，公路運(yùn)輸承擔(dān)著76%的貨運(yùn)量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量。現(xiàn)代物流的快速發(fā)展以至于國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健運(yùn)行，貨運(yùn)業(yè)功不可沒。鑒于當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整，我國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，這對(duì)我國貨運(yùn)物流業(yè)而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，為此，他提出了當(dāng)前貨運(yùn)物流業(yè)的新需求：

第一，需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)，重構(gòu)資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。第二，需要調(diào)整組織方式。逐步引導(dǎo)長途重載運(yùn)輸向鐵路、水運(yùn)轉(zhuǎn)移，科學(xué)確定道路貨運(yùn)功能定位，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，協(xié)同發(fā)展。第三，需要優(yōu)化政策環(huán)境。第四，需要更多人文關(guān)懷。全社會(huì)應(yīng)該給予更多的人文關(guān)懷，形成“關(guān)愛卡車司機(jī)”的良好氛圍，使我們的行業(yè)成為最具活力的行業(yè)，從業(yè)人員成為社會(huì)尊重和羨慕的群體。第五，需要推進(jìn)行業(yè)自律。鼓勵(lì)貨主企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)、信息平臺(tái)服務(wù)企業(yè)、設(shè)備制造商、與貨運(yùn)相關(guān)的服務(wù)部門以及卡車司機(jī)等各利益相關(guān)方攜手合作，共同營造平等、和諧、包容的經(jīng)營環(huán)境。

他最后指出，通過政府、協(xié)會(huì)、貨主單位、物流企業(yè)、設(shè)備制造商以及所有從業(yè)人員的充分互動(dòng)，公鐵水多種運(yùn)輸方式的廣泛交流，來共同推動(dòng)貨運(yùn)物流業(yè)適應(yīng)新常態(tài)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

交通運(yùn)輸部黨組成員兼運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明

觀點(diǎn)二：“五化”打造貨運(yùn)物流業(yè)升級(jí)版

交通運(yùn)輸部黨組成員兼運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明在主題講話中說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)決定了道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的新變化和新趨勢(shì)。道路貨運(yùn)業(yè)要正確認(rèn)識(shí)自己的特征和定位，一方面要站在綜合運(yùn)輸?shù)拇笠暯窍拢茖W(xué)審視和把握道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向和定位；另一方面要正確認(rèn)識(shí)自身“多、小、散”的特征，利用高效的組織，促進(jìn)集約運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)“零而不亂、散而有序”。

他強(qiáng)調(diào)，下一步要加快推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)“五化”建設(shè)。一是打造一體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成綜合運(yùn)輸服務(wù)的硬環(huán)境。加快推進(jìn)物流大通道貨運(yùn)集疏運(yùn)體系建設(shè)、貨運(yùn)樞紐場站體系建設(shè)和“一帶一路”國際大通道建設(shè)。二是打造集約化的貨運(yùn)組織體系，支撐綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。大力推廣公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，引導(dǎo)和促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。三是打造標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)裝備體系，促進(jìn)運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化。健全貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化監(jiān)測維護(hù)和路面治理，健全生產(chǎn)源頭管控機(jī)制，強(qiáng)化法規(guī)政策引導(dǎo)。四是打造信息化的技術(shù)支撐體系，促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。引導(dǎo)和鼓勵(lì)平臺(tái)型物流企業(yè)的發(fā)展，加快推進(jìn)政府公共信息平臺(tái)建設(shè)。五是打造法制化的綜合治理體系，提升行業(yè)治理能力。加強(qiáng)道路貨運(yùn)行業(yè)誠信體系建設(shè)，推進(jìn)道路運(yùn)政信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，強(qiáng)化道路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測工作。

中國鐵路總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華

觀點(diǎn)三：加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

中國鐵路總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華在大會(huì)上介紹了中國鐵路總公司發(fā)展現(xiàn)代物流的基本情況和下一步重點(diǎn)工作。她指出，為更好發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中骨干作用、服務(wù)于社會(huì)、降低社會(huì)物流成本，中國鐵路總公司決定加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。其主要任務(wù)是以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實(shí)行全過程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

同時(shí)，她介紹了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的主要變化：一是全面實(shí)施敞開受理、直接辦理；二是全面實(shí)行“一口價(jià)”服務(wù)；三是努力拓展白貨物流市場；四是打造快捷準(zhǔn)時(shí)的個(gè)性化產(chǎn)品；五是大力推進(jìn)集裝化運(yùn)輸；六是打造國際物流品牌；七是全力保障大宗貨物運(yùn)輸；八是積極構(gòu)建全程物流服務(wù)體系；九是大力開展物流總包業(yè)務(wù)；十是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；十一是實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略；十二是加快物流信息化建設(shè)。

最后，郭玉華還提出了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)是用三年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴

觀點(diǎn)四：國家三大戰(zhàn)略對(duì)貨運(yùn)物流業(yè)的影響

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴提出國家三大戰(zhàn)略——“一帶一路”戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)我國貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展帶來的影響，或者是說下一步貨運(yùn)和物流發(fā)展的機(jī)遇，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

第一，將加快戰(zhàn)略性、據(jù)點(diǎn)性的物流樞紐的建設(shè)；第二，將優(yōu)化重要的交通運(yùn)輸和物流通道的建設(shè)；第三，推進(jìn)輻射能力強(qiáng)大的物流系統(tǒng)建設(shè)；第四，加快運(yùn)輸、物流服務(wù)創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新步伐。

中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)當(dāng)值會(huì)長王堅(jiān)

觀點(diǎn)五：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)當(dāng)值會(huì)長王堅(jiān)就移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下貨運(yùn)業(yè)的目前狀態(tài)和未來發(fā)展趨勢(shì)做了分析。他說，盡管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)事情很熱鬧，但國內(nèi)體量最大的，包括國際最新銳的公司都還沒有在國內(nèi)移動(dòng)APP做貨運(yùn)。未來貨運(yùn)行業(yè)一定是小型化，但是為客戶提供服務(wù)的公司體量會(huì)比較大，集約化經(jīng)營方向應(yīng)該是服務(wù)型的公司，而不是資產(chǎn)型的服務(wù)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為這種大平臺(tái)的組建準(zhǔn)備技術(shù)條件，信息通過手機(jī)能夠抵達(dá)每個(gè)司機(jī)，運(yùn)輸業(yè)的生態(tài)開始改變。主要是：第一，貨運(yùn)市場的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步寬降低；第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)進(jìn)一步改變貨運(yùn)行業(yè)，運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高，大數(shù)據(jù)運(yùn)用興起；第三，標(biāo)準(zhǔn)化將貫穿整個(gè)貨運(yùn)；第四，隨著九十年代大規(guī)模投入的高速公路逐步到了25年的使用期限，部分高速公路收費(fèi)將取消；第五，90%的各類正在探索的平臺(tái)、服務(wù)企業(yè)可能會(huì)消失，會(huì)有新的運(yùn)輸模式的代表出現(xiàn)。

觀點(diǎn)六：移動(dòng)互聯(lián)重構(gòu)貨運(yùn)的五大重要環(huán)節(jié)

互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，為物流企業(yè)整合貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)提供了技術(shù)支持，即通過平臺(tái)，使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠密切協(xié)作，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，進(jìn)而體現(xiàn)物流平臺(tái)的價(jià)值。重點(diǎn)需要解決以下五方面問題：

一是重構(gòu)車貨信息：時(shí)間與空間的充分利用；

二是重構(gòu)車貨連接：大范圍，智能，互動(dòng)，實(shí)時(shí)；

三是重構(gòu)價(jià)格確定：物流交易平臺(tái)的標(biāo)志；

四是重構(gòu)責(zé)任分擔(dān)：大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)，透明；

五是重構(gòu)支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門檻。

觀點(diǎn)七：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)引領(lǐng)行業(yè)效率提升

就互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)來講，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)效率工具，在四個(gè)不同的階段提升物流效率。

一是通過智能匹配、移動(dòng)支付和場景交互，來提高交易效率。

二是通過移動(dòng)通訊、在線IM，提高溝通效率；

三是通過碎片時(shí)間重組、碎片資源重組、交易關(guān)系重組，來提高資源效率；四是在線協(xié)同、數(shù)據(jù)分析來提高管理效率。

觀點(diǎn)八：從宏觀、中觀、微觀看物流成本居高不下

“十三五“面臨的一個(gè)重要形勢(shì)就是物流成本居高不下。這個(gè)問題要分宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面來看。從宏觀層面看，我國的經(jīng)濟(jì)空間布局不合理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，仍然處在重化工發(fā)展階段，所以物流強(qiáng)度比較大，決定物流成本比較高；從中觀層面看，物流運(yùn)輸效率本身偏低，面臨多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)末端配送不暢等問題；從微觀層面看，市場主體較弱，我國缺乏國際性大型物流企業(yè)集團(tuán)，小、散、弱，集約化和組織化的程度很低，所以資源集約利用的效率比較低，從這些方面來講就不難發(fā)現(xiàn)整體物流成本居高不下的原因。

觀點(diǎn)九：推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化的四大任務(wù)

推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化工作如何展開？需從四大任務(wù)著手：第一，健全一套標(biāo)準(zhǔn)體系；第二，改革維護(hù)檢測制度；第三，建立源頭的管控機(jī)制；第四，推動(dòng)車型更新升級(jí)。

觀點(diǎn)十：“十三五”期間交通運(yùn)輸推進(jìn)七大系統(tǒng)工程

“十三五”期間，交通運(yùn)輸以集約、高效為根本出發(fā)點(diǎn)，將著手推進(jìn)七大系統(tǒng)工程。一是打通物流大通道，物流通道的暢通是支撐國家三大戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)；二是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；三是普及甩掛運(yùn)輸；四是推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化；五是暢通城鄉(xiāng)配送；六是推動(dòng)智慧物流；七是構(gòu)建全社會(huì)的誠信體系。

亮點(diǎn)

集體簽署并發(fā)布《關(guān)愛卡車司機(jī)倡議書》

大會(huì)現(xiàn)場，由交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、公安部交通管理局、中國海員建設(shè)工會(huì)全國委員會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)等18家家單位共同發(fā)起了“關(guān)愛卡車司機(jī)行動(dòng)”。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才宣讀《關(guān)愛卡車司機(jī)倡議書》，呼吁社會(huì)各界引導(dǎo)行業(yè)公平議價(jià)、良性競爭，創(chuàng)造一個(gè)良好、公平的環(huán)境；尊重卡車司機(jī)的勞動(dòng)創(chuàng)造讓卡車司機(jī)享受合理薪酬和福利待遇；倡導(dǎo)人性化設(shè)計(jì)降低駕駛強(qiáng)度、關(guān)注卡車司機(jī)身心健康等。讓卡車司機(jī)真正實(shí)現(xiàn)體面勞動(dòng)、幸福生活，讓貨運(yùn)行業(yè)成為具有吸引力、充滿朝氣和活力的行業(yè)。