西安地鐵四號線草灘停車場工藝設計優化及創新

梁書旺

摘 要：對西安地鐵四號線草灘停車場的功能定位、設計規模進行了闡述。結合西安地鐵已開通運營地鐵車輛段、停車場的經驗教訓及地區特點，重點論述了停車場的總平面布置、出入段線、車庫組合形式、洗車線和臨修線的設計以及停車場采用的新工藝、新技術。歸納總結了停車場工藝設計應滿足現場運營需要、以人為本的設計理念，并為后續同類項目規劃設計提供了很好的借鑒。

關鍵詞：停車場；工藝設計；設計規模；列車檢修

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.12.060

1 工程概況

西安市地鐵四號線工程南起于航天產業基地，北止于北客站，線路全長35.2 km，均為地下線路，共設置29座車站，最大站間距1.87 km，為神舟大道站至航創路站區間；最小站間距0.87 km，為后村站至李家村站區間，平均站間距1.22 km，設航天城車輛段和草灘停車場。線路先后通過了雁塔區、碑林區、新城區和未央區4個行政區，連通航天產業基地、曲江新區及經開區等3個開發區。其建設與二號線共同構建了城市南北向主要客流雙走廊。

全線換乘站共11座，與建設規劃一、二、三、五、六號線換乘，與遠期線網規劃七、八、十一、十四號線換乘，與城際線機場線換乘。全線設車輛段與綜合維修基地、停車場各1處。

停車場作為四號線車輛運用的輔助設施，其任務范圍包括：①承擔本線部分車輛的乘務、停放、列車技術檢查和洗刷清掃等日常維修和保養任務；②承擔四號線部分車輛的臨修、月檢、周檢任務；③負責本停車場的一般行政、后勤、技術管理和技術革新等工作。

2 設計規模及任務量分配

2.1 設計年限

設計年限初期為2021年，近期為2028年，遠期為2043年。

2.2 車輛配屬

根據四號線行車組和車輛檢修指標，計算得出四號線全線配屬車輛數量和車輛檢修任務量如表1和表2所示。

表1 四號線全線配屬車輛數量表

項 目 初期 近期 遠期 系統能力

運用車 37/222 50/300 54/324 58/348

檢修車 4/24 5/30 5/30 -

備用車 4/24 5/30 6/36 8/48

配屬車 45/270 60/360 65/390 66/396

表2 四號線檢修任務量計算表

項目 初期 近期 遠期

大修 0 5.07 6.09

架修 8.2 5.07 6.09

定修 24.6 30.44 36.57

月檢 131.2 162.33 195.04

雙周 820.3 1 014.59 1 219.01

2.3 全線設計規模

依據計算規模，結合四號線車輛段、停車場功能定位，全線設計規模見表3.

2.4 能力分析

根據四號線線路特點，車輛段和停車場分別位于線路的南北兩端，為便于運營，段場停車列檢規模按照均等原則進行分配，車輛段適當預留，車輛段與停車場的規模分配見表4.

表4 四號線全線規模分配表

項目 近期 遠期

航天城車輛段與綜合基地 臨修（列位） 1

周月檢（列位） 4

停車列檢（列位） 30 30

草灘停車場 周月檢（列位） 2 2

停車列檢（列位） 30 30

臨修（列位） 1

3 停車場工藝設計優化及創新

根據全線規模分析，新建草灘停車場內設有停車列檢、周月檢及臨修庫、洗車庫、工建料棚、牽引降壓混合變電所、污水處理站、綜合樓、換熱站、門衛等房屋，草灘停車場總平面布置如圖1所示。

圖1 草灘停車場總平面布置

3.1 總平面優化設計

草灘停車場位于尚稷路以北，明光路以西，渭河防護綠地及規劃路以南的地塊內，根據停車場場址情況，停車場南北長約760 m，東西寬260 m，由于車輛入場需從尚稷路與明光路十字地下穿過，經停車場場址內才能向地面爬行，因此，根據地鐵規范27.2.11要求，出入段線最大坡度為35‰，經過優化總圖，將停車列檢庫與明光路設計呈6°夾角，經過優化停車場出入段線坡度為34.36‰，滿足了設計規范的要求。同時將場區內的生產區與生活區分設，功能分區明顯，便于運用生產管理。

3.2 停車列檢庫優化設計

四號線停車場設有停車列檢庫1座，停車列檢庫共設停車列檢線15條，均按1線2列位設計。停車列檢庫長度技算公式為L=LtK+LJK，其中，LtK=（L+1）×Nt+（Nt-1）×8+9，LjK=Lj×Nj+（Nj-1）×8+9. 考慮列檢庫庫前直線段及庫后，本次設計列檢列位采用壁式檢查坑設計，經計算，列檢庫長265.7 m。

3.3 增加了臨修線的設計

四號線全線全長35.2 km，車輛段與停車場分設線路中點兩端，因線路距離較長，考慮到車輛臨修作業、減少車輛行走距離對線路運營有影響，因此在停車場設臨修線1條。考慮到西安屬于北方地區，因此新建臨修庫1座，庫長計算公式為Ldk=L+Nd×1+16. 經計算，臨修庫長為142 m。為了節約用地，將周、月檢庫與臨修庫合建，具體布置如圖1所示。為了便于臨修人員作業，提高檢修效率，在臨修庫內配備10 t起重機1臺、移動式架車機6組。

3.4 洗車線、卸料線的優化布置

洗車線路布置通常有貫通式、盡端式及“八”字往復式三種布置形式，結合停車場內布置情況，本次設計洗車庫線采用“八”字往復式布置方案。根據地鐵設計規范，北方嚴寒地區及風沙地區應設洗車庫，考慮到西安地區冬季嚴寒的氣候特征，草灘停車場布置新建洗車庫1座，車庫內配備了先進的洗車機設備，具備清洗吹等功能，保證了運營組織的正常運行。

由于西安地鐵四號線線路路徑較長，便于線路物資運輸，本次設計在停車場設卸料線1條。在以往的設計中，卸料線均為露天設計，且卸料線旁設有硬化地面，以方便材料、物資裝卸作業，如此設計增加了工作人員作業難度和勞動量，降低了工作效率，特別設大型貨物、備品備件裝卸。本次設計在草灘停車場內本著“以人為本”的設計原則，將卸料線貫通于工建料棚內，且棚內設有起重機設備，方便貨物直接吊運裝卸。這樣的設計大大降低了工人作業強度，提高了工作效率。

3.5 新技術、新工藝的創新應用

隨著城市軌道交通的快速發展，在滿足車輛運用維修的前提下，結合車輛檢修工藝的需要，對草灘停車場的工藝和工裝設備的選取均進行了適當的優化和創新，具體措施為：①根據洗車作業工藝，選用先進的洗車設備結合清洗方法自動清洗列車的兩側、前后端部、側頂弧面、包括車門和窗玻璃，以達到清洗目的，同時充分循環利用廢水，以達到節能的效果；②根據臨修作業特點和現場需求選取移動式架車機，設置在臨修線兩側，這樣可以快速處理車輛臨時故障，消除安全隱患，滿足運營要求；③周、月檢線選用立體作業平臺設備，便于工作人員檢修方便，提高了檢修作業效率，保證了作業人員的安全。

4 結束語

西安地鐵四號線草灘停車場從生產需求設計出發，立足現場、以人為本，方案得到了地鐵公司及審查專家的認可，并從優化總平面布置、增加臨修功能、創新選用先進節能洗車機設備的設計出發，制定了切實可行的方案，下一步將根據現場條件進一步優化和完善設計，將西安地鐵四號線草灘停車場打造成西安地區的精品工程。

參考文獻

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〔編輯：王霞〕