電動自行車行業(yè)“二次騰飛”破解之道

文/ 本刊編輯部

助力車專業(yè)委員會是中國自行車協(xié)會的一個專業(yè)技術委員會，是過去自行車協(xié)會幾十個專業(yè)技術委員會中唯一一個留存至今的，因為它適應行業(yè)從自行車向電動車發(fā)展的路徑。

2015年10月17日的助力車專業(yè)委員會年會以“手拉手 往前走”為主題，馬中超理事長發(fā)表了講話。馬理事長認為，電動自行車行業(yè)經過了19年的發(fā)展，社會保有量已經達到2個億，規(guī)模以上企業(yè)400多家，業(yè)內每年的出口都在增長，2014年達到了118萬輛，解決了全國城鄉(xiāng)各地老百姓民生對交通的需求，成績巨大。

一次創(chuàng)業(yè)”助力“二次騰飛”

馬理事長在講話中說道：“我把行業(yè)發(fā)展的前18年定位為‘行業(yè)的第一次創(chuàng)業(yè)’。‘一次創(chuàng)業(yè)’不僅自行車的代步功能由我們來承擔，一般城市中比自行車更強的載物能力也由我們來承擔。有分析認為，一輛自行車的生產就相當于種了18棵樹，由此可見我們2億的保有量給國家的藍天白云、青山綠水做了多少貢獻。2014年年會上，我和倪捷董事長、陸金龍理事長一起揭下電動自行車成績單、白皮書帷幕的那一幕，至今仍會浮現(xiàn)在我腦海里。行業(yè)發(fā)展了這么多年、有這么大的成績，且產品在發(fā)展過程中和社會的關聯(lián)度、依存度越來越高，對行業(yè)正面的、負面的，以及中性的聲音和評價一直不絕于耳。當然主流是認可的，認可我們?yōu)閲业牡吞辑h(huán)保事業(yè)做出貢獻。國外的一些經濟學家都認為中國電動自行車的發(fā)展，引領世界電動自行車發(fā)展的潮流。我也曾接受過德國法蘭克福匯報的采訪，說我們找到了適合中國百姓出行的很好的一種交通工具的補充形式，就是電動自行車。有爭論很正常，可以說，行業(yè)就是在逐漸被認可的過程中成長起來。

行業(yè)在‘一次創(chuàng)業(yè)’時就做出了這么巨大的成績，那么下一步——二次騰飛在哪里？二次創(chuàng)業(yè)點在哪里？這是我們行業(yè)和企業(yè)必須思考的。所以，‘手拉手’是首先解決我們行業(yè)的氛圍問題。倪董事長講得很好：我們是中國合伙人。在我們行業(yè)里，不管這家企業(yè)和那家企業(yè)怎么‘斗’，甚至商場如戰(zhàn)場般你死我活的，但大家仍然一起照樣往前走。這就是我們行業(yè)的榮幸。我想，沒有一個行業(yè)能有我們這樣的行業(yè)氛圍。‘手拉手’的問題需要不斷地矯正、調整，作為掌舵人，我也要及時調整、拉住大家的手，拉得緊拉得好。怎么往前走，大步還是小步、快步還是慢步是關鍵，我們朝什么方向走是關鍵，采取什么措施是關鍵。這些都是行業(yè)發(fā)展到今天，在進入行業(yè)發(fā)展新常態(tài)的號召下必須面對的思考。

2015年1-7月的國家統(tǒng)計局數(shù)據出爐，規(guī)模以上企業(yè)生產了1495萬輛電動自行車，同比2014年下降0.2%，這個下降是在我們可控范圍之內。下滑是事實，但國家統(tǒng)計局的這個數(shù)字未必代表了我們行業(yè)的實際數(shù)字，因為我們還有一些規(guī)模以下企業(yè)，同時，規(guī)模以上企業(yè)在有些省市的增幅是虛假現(xiàn)象，像河南、湖南的增幅，都呈三位數(shù)字的增長。因為2014年也是這樣同比來算，所以看出下滑的幅度不是很大。2015年1-7月份的營業(yè)收入495億，將近500億。1-7月規(guī)模以上企業(yè)比2014年同期還增長了4%。利潤23億，相比2014年略有下降，這樣的成績單總體上講我覺得是能夠接受的，尤其是出口情況特別好：1-7月共出口78萬輛，比2014年同期增長29.6%，照此推算，2015年出口很可能達到150萬輛。出口額達到3.1億美元，同比增長了20%以上。特別是越南市場，2015年1-7月份出口增長了114.5%。由此可看出，雖然行業(yè)面臨了一些困難，如下行壓力大，標準問題沒有如愿落實，再加上業(yè)內大家看法有些不一致，導致一段時間比較沉悶，但電動車行業(yè)，出口的量和價值能夠雙增長而且都在20-30%，出口不但不下行，反而上揚。因為我們的行業(yè)不僅在國內是朝陽行業(yè)，在國外也是，而且東南亞地區(qū)也在不斷地效仿、借鑒我們電動車的發(fā)展。我預計，如果加上規(guī)模以下企業(yè)，再加2015年剩下的5個月，我們2015年完成3000-3200萬輛是完全有可能的。如果拿3200萬輛跟2014年比，也只下降了10%左右，還要再努力。但是我們電三和電四的成績單還會彌補兩輪的不足。整個行業(yè)GDP的總量跟2014年是可以持平的，以上是我感覺有些底氣的幾個方面。”

行業(yè)發(fā)展下行壓力制約“二次騰飛”

馬理事長在會上指出：“我們這次調研八十幾家企業(yè)，調查的結果也是這樣，特別是兩輪的狀況不如三輪也不如四輪。骨干企業(yè)的下降幅度在5-8%左右，加上規(guī)模以下的企業(yè)，整體的降幅在10-15%左右，這是過去從來沒有遇到過的。2014年只是出現(xiàn)拐點，而2015年已經不是拐點問題，而是開始往下走。下行壓力大，主要表現(xiàn)在幾個方面的壓力：一、產品同質化比較嚴重；二、產品低端化的局面沒有根本改變，低端產能過剩；三、現(xiàn)在賺不到錢了，在商言商，賺不到錢還是不行的；四、消費升級產生的壓力，不是說2個億保有量就沒有消費需求了，是消費升級之后我們生產不出來那樣的升級產品。過去我們消費打的是價格戰(zhàn)、同質化等等，城市不行往農村走，農村包圍城市歷來是個不錯的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在農村被電商包圍。另外，農村需要的是更實惠、更耐用的東西，常常和升級沒有關系，在農村，談升級為時過早。但在城鎮(zhèn)化的進程中，城市人口的不斷增加帶來的對電動自行車的需求。今后的城市，消費升級之后的電動自行車需求，應該是整個行業(yè)潛在需求的主力軍，這種人群樂于高端消費，就缺可消費的產品。我在雅迪年會上聽到過一番話，覺得很有道理：東阿阿膠多少年之前很便宜，一斤50元錢，大伙也不覺得是什么太好的東西，但經過后來若干年不斷地漲價，現(xiàn)在2000元一斤甚至還買不到，但高端消費人群的購買欲望并沒有被價格止住。所以說，行業(yè)消費升級的壓力是很大的。如果拿不出相匹配的升級產品來，就永遠是掙小錢或者掙不到錢。有的企業(yè)想做一些社會公益或盡一些社會責任，但囊中羞澀。做企業(yè)和行業(yè)也一定是要掙錢的。再一個就是現(xiàn)在我們的400多家企業(yè)多數(shù)還沒有走出價格戰(zhàn)的誤區(qū)，打價格戰(zhàn)的企業(yè)永遠是挺不起腰桿兒的企業(yè)。價格戰(zhàn)打的結果是整個行業(yè)全都處于低位運行，再加上電商的進入，原有的渠道優(yōu)勢受到了沖擊，勞動力成本提升又帶來了人工成本的沖擊和壓力，再加上新國標遲遲不出臺也帶來了一些麻煩，最起碼就影響了行業(yè)一定的穩(wěn)定和士氣。行業(yè)面臨的下行壓力和各種挑戰(zhàn)，大家要有思想準備。”

“二次騰飛”聚焦四大問題

對于電動自行車行業(yè)今后的發(fā)展道路，馬理事長提出了四個需要關注的問題：“一個首先要搞清楚行業(yè)定位問題。到底我們的行業(yè)是干什么的，我們的行業(yè)就是低碳、環(huán)保的行業(yè)，這是行業(yè)本身的屬性，是生態(tài)行業(yè)、是綠色發(fā)展的行業(yè)。為了電動自行車能夠走出更加寬廣的路，我們把行業(yè)定位為涵蓋傳統(tǒng)自行車及新能源交通車輛，涵蓋一輪兩輪三輪四輪。它環(huán)保低碳的屬性，以及不可替代的社會剛性的需求，是它永遠具有生命力的源泉。所以我們對自己的行業(yè)永遠充滿信心。另外，現(xiàn)在講脫鉤，行業(yè)人如何定位自己的行業(yè)？應該為企業(yè)和會員服務，那就是行業(yè)的定位。我明確和輕工主管部門講，我們每年的報表中就是涵蓋了一輪兩輪三輪四輪。咱們現(xiàn)在搞電動車就要搞出點名堂來，這樣才能明確企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的路徑。在這個發(fā)展路徑中，有的可以專做兩輪，有的可以專做三輪，有的可以專做四輪，有的可以綜合考慮企業(yè)的特點。我覺得目前行業(yè)拓展的面還沒有完全鋪開，企業(yè)的思路還不夠開闊。

第二個問題是行業(yè)的重組問題。以前我曾說過希望行業(yè)企業(yè)能降到80家左右，當時還是2600家。現(xiàn)在，規(guī)模以上企業(yè)就是400家，而且真正帶有品牌的有70多家，這是雅迪年會上一位專家給出的統(tǒng)計數(shù)字。但這樣企業(yè)的產品何人敢買？就我們行業(yè)而言，現(xiàn)在的企業(yè)數(shù)量還是多，我希望通過3年左右，我們企業(yè)的數(shù)量真正做到80家以下，前十名或者前五名是行業(yè)的龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)還可以濃縮，濃縮到兩三家。這就說明我們行業(yè)在進步，在升級轉型。重組問題是有條件的，我們可以整合一部分，不要盲目守著牌子。整合由市場決定，是很痛苦的，所以要考慮到企業(yè)整合之后對行業(yè)的發(fā)展影響。

第三個要考慮產品的升級換代。所謂二次創(chuàng)業(yè)，就是我們生產的產品和第一次創(chuàng)業(yè)生產的產品是有區(qū)別的，科技含量應該更高，核心技術應該更強，品牌的影響力更廣，以及它對老百姓使用該產品產生的幸福感更強。升級換代不僅是產品的升級，而是要消費升級促進產品升級，產品升級推動消費升級，一定要把生產過程升級提到議事日程。生產過程的升級包括生產管理、生產設備等，我們的3D打印技術和機器人就是很好的表現(xiàn)。最終就是我們的產品要高端、過程要智能。

第四個大家要關注的就是互聯(lián)網的轉型。我曾經有篇文章專門講過‘互聯(lián)網＋’對行業(yè)的影響。互聯(lián)網轉型的核心就是一句話：跳出企業(yè)看行業(yè)，跳出今天找未來，實際就是大數(shù)據的轉型。互聯(lián)網轉型不是簡單地誰加誰的問題，行業(yè)謹記做好三件事：第一、用信息化手段來改造企業(yè)內外部；第二、用信息化手段改造內部所有流程，包括生產、管理、物流、財務和人才培訓等等都用信息化手段；第三、用信息化手段再造與消費者的關系。做好這三件事就是互聯(lián)網轉型，就是‘跳出企業(yè)看行業(yè)，跳出今天找未來”的最好詮釋。”

制定行業(yè)標準加強行業(yè)凝聚力

關于電動自行車標準問題，馬理事長說：“‘十三稿’上報之后我們進行了全行業(yè)的調研，涉及80多家單位。2015年9月29日，我們在無錫召開了協(xié)調小組擴大會議，達成了行業(yè)在標準問題上新的共識，手拉得更緊了。2015年10月8日，我們正式以中國自行車協(xié)會名義給4個部委打了報告，提出來5個層面的20個字：一是面對行業(yè)這些變化，我們要‘慎重處置’，所有關于電動自行車的國家的任何法律法規(guī)，包括地方的法規(guī)，我們希望更加慎重地處置，因為它和社會關聯(lián)度太高了，它是新能源最主要的載體，又是新能源交通工具的重要載體。對這樣一個行業(yè)，我們希望國家出臺的任何的法律法規(guī)都做到慎重處置。二是‘重新考量’，對主流訴求希望相關部門能做重新考慮。因為行業(yè)在不斷地發(fā)展變化，智能化會減少一些功能體驗，比如腳蹬，智能化就不需要腳蹬，并且腳蹬也存在安全問題。同時，我們提出3種車型就是考慮到中國幅員遼闊，需要各種類型的車。城市監(jiān)管和農村監(jiān)管是有差別的，有差別才有政策。三是提出‘研究調整’。既然我們有訴求，就希望國家能進行調整，現(xiàn)在行業(yè)有接受不了的情況出現(xiàn)。四是‘計劃延緩’。本來計劃2015年年底出臺也只好放緩，調研工作客觀上也造成了計劃延緩。最后一條要求，辦任何事情要‘有效推進’。總結一下即為：‘慎重處置、重新考量、研究調整、計劃延緩、有效推進’。這20字在2015年9月29日無錫召開的協(xié)調小組擴大會議上得到了全體與會同志的一致認可，大家共同承擔這個決策的歷史責任。”