手拉手·往前走——2015年中國自行車協會助力車專業委員會年會工作報告

文/陸金龍

全文如下：

2014-2015年間中國電動自行車產業的現狀和發展情況可以從3個方面來闡述：

第一、2015年中國電動自行車（后面簡稱電動車）產業和整個國民經濟大背景極為相似，部分指標波動并沒有改變電動車產業持續向好的基本面。當前，整個電動車產業正處在新舊動能轉換的過程中，既有下行壓力，又有發展信心，集聚效應，強者恒強的趨勢愈益凸現。

2014年期末，電動車產業首次出現負增長，為3505萬輛，比2013年同期下降5.5%，預計2015年產銷總量在3300萬輛至3500輛之間，比2014年的3505萬輛略有下降。特別是在2015年的5、6月份，春耕、農忙之期間，電動車銷售出現了近年來少有的淡季，再加上2015年以來，傳統工業增速下滑，出口明顯下降，造成工業企業開工不足，大量農民工老家就地創業謀生，以致以購置電動車作為個人交通工具的人群數量減少，使得本來就產能過剩的電動車產業更加捉襟見肘。尤其是業內中小型企業庫存增加，經銷商進貨意愿疲弱，都給電動車產業帶來很大的壓力。好在2015年電動三輪車產銷勢頭還保持在高位震蕩，預計仍將達到1000萬輛水平，與2014年基本持平或略有上升。另外低速電動四輪車在國家混合型電動汽車和純電動汽車鼓勵政策的影響下，繼續高舉高打。特別在山東、河北、河南、安徽等省份，呈現產銷兩勝的勢頭。全國范圍內總產銷量預計將突破120萬輛。

電動自行車的市場在鄉鎮和城鄉結合部逐漸被電動三輪車和低速電四輪所替代。這里面除了農村道路交通管理相對寬泛和弱化以外，電動三輪車和電動四輪車的多功能用途，更被廣大農村消費者所看好。其生產工具和運輸工具的功能直接成為相當一部分農村消費者的謀生手段，其低成本的購置方式和低成本的使用方式，一下子就被中國農村精打細算的消費者所接受。從這個視角上來看，整個電動車產業并沒有出現萎縮和下滑，兩輪、三輪、四輪電動車的總量還在4500萬輛左右的水平，只不過是新品種、新門類比原來更加豐滿厚實了。農村消費者的需求不斷地在升級了。這種現象，可以從電池、輪胎等大眾消耗零部件的持續增長看出端倪，也可以從眾多的電動自行車廠家增設電動三輪車、電動四輪車新工廠的行為角度來對比分析。因此，可以得出一個基本觀點：電動車產業不是已步入拐點，步入下降通道，而是不斷在變化，不斷地在隨著消費市場的變化而變化。今后的電動車市場將呈現出這樣一種情景：電動自行車向高端發展、向智能化發展，向海外市場滲透發展；電動三輪車向生產工具、輕型運輸工具方向發展，向快遞業使用的特殊輕型車輛方向發展；而電動四輪則向縣級以下有條件改善出行方式的個人和家庭方向發展。當然也可以結合阿里、天貓、京東、蘇寧、淘寶、百度等互聯網商業模式所需要的既要馬兒好，又要馬兒少吃草的市場方向發展。再加上和在大城市中國家推動的電動汽車政策結合在一起，一個中國特色的三維立體的電動交通工具發展藍圖和規劃就會很清晰的呈現在我們的面前。甚至可以說，只要電動自行車的新國標修訂有貼近市場，貼近實際，貼近民眾，以及電動三輪車的團體標準修訂出臺，整個電動車產業鏈中，就沒有電動摩托車什么事。

第二、2015年電動車產能過剩，價格大戰此起彼落，利潤下滑已成為業界新常態，這說明電動車產業已進入了抱團取暖、合作共贏的新時代，靠過去單打獨斗、笑傲江湖的時代已過去了。而下一個新時代將是互聯網思維下的新的商業模式，較大面積采用機器人，采用智能化制造基礎上新的工業模式和高端智能化新產品新需求中海內外市場的開發模式。這3種模式將奠定今后5-10年中國電動車產業的發展軌跡。而且要加快進行實施，時間將成為電動車產業最寶貴的資源。如果時間被浪費，等于無端的浪費錢財。

首先探討電動車產業如何運用互聯網思維，推動電動車產業全新發展的新思路。當務之急，互聯網思維正當其時，我們應該清醒的認識到傳統工業與互聯網思維不是你喜歡不喜歡，需要不需要的問題，而是歷史進程發展到這一步我們非具備不可的一個基本功能問題。這也就是現代制造和現代服務業融合發展的問題。2015天貓“雙11全球狂歡節”，912.17億元成交額，涉及到232個國家和地區的消費者，物流訂單突破4.67億張，這些驚人的數據5年前是不敢想象的。當然，對我們電動車產業而言，在商業模式上造成沖擊是客觀存在的，十七、八年間建立起數10萬個門店都擅長于實體線下營銷，都有自已的領地范圍，都有不同的忠誠客戶。而互聯網思維一下子就打亂了現有的格局，時間和空間都起非常巨大的變化，因此對習慣于實體門店思維的電動車營銷的沖擊是不言而喻的。其中“粉絲思維，品牌直接對話消費者”“低成本的去代理化，扁平式市場發掘”從而使品牌從找經銷商逐漸轉變成“找粉絲”。換言之，電動車消費者正在從互聯網和移動互聯網上得到大量的電動車信息，坐在家里不出門就可以了解最新的電動車品牌和品質的信息，從而變成真正懂行的會選擇品質和品牌的“粉絲”，這是一個巨大的轉變，電動車產業的CEO們也同樣需要這種互聯網的思維。才能更加懂得“粉絲”，懂得消費者，今后，誰擁有了更多更好的粉絲，誰就擁有了更多的用戶。在這個過程中，2015年6月，“牛電”率先領銜了“互聯網+”電動車產業的風頭，“云馬”緊隨其后，給全行業帶來一股清醒的氣象。與此同時，雅迪，愛瑪、新日、綠源、臺鈴、新蕾、歐派、小刀、比德文、新大洲、天能、超威紛紛試水京東、天貓、蘇寧電商，開拓線上業務。更有“得威電商”“超威矗網”“小電驢網”“什馬網絡”等團隊直接著手創業專業公司，就連金彭金三輪大叔也“騎著電三輪闖進互聯網”，利用微博、微信、門戶網站等諸多平臺輔助海報等獨特手段打響了電三輪進軍互聯網的第一槍，這種趨勢和互聯網思維已經開始“激情四射”，慢一步，恐怕是要吃虧的。

其次，采用智能化制造的可行性和必要性，基于互聯網的智能制造模式和電動車創新戰略取向，較大面積采用機器人和采用智能制造已成為電動車產業深度發展的必由之路。特別是年產超過100萬輛的中大型企業，和年產值超過20億元人民幣的零部件制造企業，可以嘗試機器人和智能制造技術。2015年10月底，新日張崇舜董事長和李進副總經理專程去日本雅馬哈考察，在雅馬哈摩托車發動機的總裝生產線上，處處可以感受到智能制造、檢測的高科技水平，就連傳送零部件（不是懸掛線上的大件）的小推車完全是智能自控的，會全自動的將各種小零件準確無誤的運送到指定的工位上。該停就停，該走就走，一連串好幾輛小車象有人推著走一樣。這樣就節省了勞動力，提高了工作效率。類似這樣的機器人，智能操作工序相當多，國內已經有很多智能設備、機器人的制造企業，例如，南京的埃斯頓機器人制造有限公司，還專門到南京展上進行了演講、演示了3D打印，焊接機器人，運輸機器人的操控圖象。如果把這些技術和企業結合起來，在競爭中就將占得先機，據了解，目前，新日公司、牛電公司、雅迪公司、愛瑪公司和天能、超威等大型電池制造 公司已經在部署實施了。而鋰電池制造企業象力神、星恒的全自動生產線早就運行多年了。這種技術上的進步將帶來制造業的飛躍，帶來工業的革命，同樣給電動車產業帶來遠大的前程。

最后，智能化的高科技產品2015年以來發展也很快，雅迪聘請意大利國家級的設計師喬凡諾尼，作為雅迪高端設計的“靈魂工程師”，對每一款雅迪高端電動車的設計風格“畫龍點睛”，通過高端設計讓雅迪與世界溝通，2015年以來，產銷量大增20%以上，一躍而成為行業內令人羨慕的榜樣。另外。新日的“車精靈”具有實時采集和控制車輛狀況，遠程了解電動車實時狀況，鎖車和開鎖功能，創新GPS技術在整車上的應用；綠源的“綠動網”，用戶只要下載“綠動網手機APP——掌上綠動”并登陸到綠動網平臺，與私人手機綁定后，就可以實現車聯網平臺內的電動車即時定位和監控。愛瑪高端SUV滑板車同樣具備“中控防盜系統”、“液壓舒適減震系統”、“智能液晶顯示儀表”等等，無一不是汽車級標準，雅迪的GTR、EBS技術，臺鈴的云動力技術，歐派的滿能量技術，小刀的雙動力技術，百度即將推出的智能自行車操作系統，同樣可以移植到電動車方面來，這些技術都是行業內領先的技術。隨著電動車產業的不斷發展和技術進步，智能化技術將在電動車產業應用越來越廣泛。并不斷的適應海內外市場愈來愈高的需求。

據相關統計，2014年我國電動車出口超過100萬輛，出口國家和地區達到110個。2015年由于國內電動車設計和制造技術水平的不斷提高，預計出口將超過130萬輛，比2014年大幅度增長30%以上。我們在2013、2014、2015年分別對歐洲包括英國、法國、德國、美國、日本和東南亞的市場進行了考察，其中2013年8月組團考察了歐洲福吉沙芬自行車展，2014年9月組團考察了美國拉斯維加斯自行車展，2015年10月組團考察了日本東京摩托車展，2015年12月計劃派員隨團考察越南市場。通過對國際電動車市場的多次考察和了解，電動車海外市場潛力非常巨大，世界范圍內，電動交通工具是一個明確的發展方向。目前我國已走在率先發展的水平，有國內近20年發展的積累，走出國門到海外去大展宏圖，正逢其時。為此在2013、2014、2015年，攜手戰略合作伙伴，上海特易跨國采購集團，聯合舉辦了三屆電動自行車國際采買見面會，誠邀來自美國、荷蘭、波蘭、匈牙利、日本、韓國、越南、印度、巴基斯坦等海外采購商來華洽談采購。幫助國內電動車企業與海外采購商零距離交流，直接拿到外貿訂單。

在2015年的國際采買會上，雅迪、綠源、比德文、臺鈴、小刀、盛揚、金彭、東南車輛等整車廠參會，更有超威、海寶、南都、旭派、匯能以及東大藍鳥、聚源、英發、利仁、金日超、金恒泰、唐澤、百順、海誠等零部件企業參加，一共35家企業，80多人與海外9個國家，16個采購商面對面做生意。有效地提高了洽談效率和商機。此次采買會成效顯著，其中波蘭等國際采購商接受了主辦方的專訪，他們對本次采買會給予了很高的評價。也對今后的采買會提出了更高的要求。

今后的產品符合國際市場的需求，價格和服務將有很大的競爭力，今后5年左右海外市場將會回報500萬輛左右的市場份額。現在我們產品的價格，平均只有歐洲市場的1/5.美國市場的1/4，日本市場的1/3，東南亞市場的1/2，我們何必在國內市場大打價格戰呢，不如把精力集中在海外市場，生生地闖出一片新天地。

同時作為行業組織而言，將會更加注重幫助企業開拓海外市場，謀求中國電動車產業的更大發展。

第三、不得不說的新國標修訂工作。這是我們一年多來投入時間，投入精力和投入智慧最多的一項工作。電動自行車1998年商品化投放市場至今，可以說從數量到質量都發生了翻天覆地的變化。由市場需求導致的技術進步也遠遠超出業內想象，就連老外都對此評價說：中國電動自行車已經成為“行業的世界領導者”。（美國著名學者、經濟學家歐亞倫語）

然而，直到現在，電動自行車行業仍在執行1999年的國家標準——《電動自行車通用技求條件》（GB17761-1999）。簡單地說，電動自行車的國家標準遲遲不能成功修訂，矛盾主要集中于政府管理部門和業界以及市場對以下5項指標的認識存在差異：1.重量；2.時速；3電壓；4.功率；5.腳踏騎行能力。多少年來，中輕聯、公安部、工信部、國標委、國家工商總局以及我們行業協會，重點骨干企業一直都在圍繞電動自行車安全性、先進性、舒適性和行業自律要求等方面進行調研和項目驗證，和先進國家的同類產品標準分析比對，遺憾的是，“標準修改方案”十三易其稿，管理部門和業界仍未在整車重量，腳踏騎行能力，電壓等關鍵指標上達成一致。

2015年圍繞修訂新國標，中國自行車協會馬中超理事長組織、主持、參加了三次重要會議，第一次是在2015年5月16日在無錫國檢中心，由馬理事長傳達“四部委”對新國標修訂的具體要求和意見，與會人員以新國標修訂協調小組成員為主；第二次是2015年6月1日，在北京中輕聯，由中輕聯領導，工信部消費品司領導，國標委工業二部領導和中自協協調小組成員為主，主要內容為加快貫徹落實“四部委”文件精神，推進新國標修訂工作，并要求2015年底前上報修訂稿； 第三次是2015年9月30日在無錫國檢中心，馬中超理事長召集全體協調小組成員，專家組成員和起草小組成員，馬理事長根據中自協2015年7、8月份組織的6省市大型專業調研活動和6月天津G50會議的相關信息，提出了“慎重處置、重新考量、研究調整、計劃延緩、有效推進”20字方針。綜合整個產業的意見，向上級政府管理部門匯報。

陸金龍理事長表示期盼政府管理部門和社會精英階層對電動自行車產業給予更多的包容和理解——電動自行車國家標準的修訂要從中國的國情出發，從中國的民生出發，從現實的環境出發，與時俱進，循序漸進，最終以“軟著陸兼容”模式實現電動自行車新國標，并帶來人民群眾出行方式的升級換代。