重大信號：電動車產業進入轉型關口

文 / 亦 明

2015年以來，塑件企業出現了整體性的訂單銳減的現象。據黃巖塑件協會負責人介紹，2015年整個黃巖塑件協會的企業出現了自電動車產業發展以來少有的日子難過的現象，主要表現為電動車整車企業訂購塑件的數量在急劇的下降，截止到目前塑件企業出貨量同比減少了40%左右。與此同時，塑件企業研發的暢銷款從以前的面廣量大，到現在的高度集中，深刻反映出暢銷款不再是天女散花到處都是的現象，而是集中在不到10種款型上，其中出貨量最大的卻集中在四五種款型上。

這是不是一種反常現象？記者通過最近從品牌整車企業技術研發部門的相關負責人那里得知，并從大整車企業現場了解和證實到這樣的一種特征：大整車企業2015年推向市場的新產品面孔少了許多，其中將近1/3的產品還是2014年的老款型繼續在生產與銷售。

大整車企業自我研發新品的數量也在急劇地減少、但投入財力與人力卻在增加，從而形成了盡管款型數量在減少，但款型的質量卻得到了較大的提升，大整車整車企業從以前款型全覆蓋到現在形成各自的個性化優勢，深刻揭示出電動車行業今后發展趨勢。從注重外觀到重視內在品質的轉變。電動車產業經歷了20多年的發展，目前顯現出企業競爭度增加、企業集中度提高、消費市場趨于成熟與飽和的特征，這些特征符合產業從成長期進入到成熟期的轉折關口的表象。因此，規模大企業從2015年起大量壓縮款型，有利于產品制造提高效率，更有利于提供產品的質量。2015年整車大企業不約而同地采取這樣減少款型數量，顯示出電動車產業轉型的特征。

提升企業制造規模化與效益化的能力，為價格戰提供有力的支持。款型減少可以大大降低制造成本，實現企業的價格競爭優勢。可以想象一下，為什么規模大整車企業有的可以實現輛車降價30-400元？如果中小整車企業實現這么大的降價幅度，肯定會出現虧損。但是，規模大企業能這樣做？一句話，這就是規模效益，這就是整個行業轉型的信號。

電動車產業由成長期進入到成熟期的轉折關口，企業之間的競爭將進一步增加，由此導致強者恒強、弱者趨弱的現象。作為中小企業如何避免不被大企業所擊垮，唯一的辦法走差異化的發展路線，千萬不要跟著大企業屁股后面采取仿制款型亦步亦趨的辦法，做大企業不能做的產品，這樣才有生存之道。因此，今后幾年，電動車市場的整合趨勢還將加快，能生存下來的企業可能形成這樣的趨勢：僅僅只有幾十家規模大整車企業存在，其中前五家企業的市場份額要到60-70%，而小企業由于產品創新快仍能堅強地存活下來。