廣西高速公路網貨運交通特性分析

黃 浩，黃 東，朱方平

(1.廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西壯族自治區高速公路管理局，廣西 南寧 530021)

廣西高速公路網貨運交通特性分析

黃 浩1，黃 東1，朱方平2

(1.廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西壯族自治區高速公路管理局，廣西 南寧 530021)

高速公路交通量特別是貨運交通量是衡量高速公路是否發揮效益的最重要因素。文章根據2014年7月某個工作日廣西高速公路網貨車收費數據，分析了廣西高速公路網貨車運輸的效率及貨運分布情況，為廣西高速公路的建設、管理、運營、養護及項目后評價提供參考依據。

高速公路網；貨運交通分布；運輸效率；超限超載；貨物吞吐量

0 引言

高速公路網是公路網中層次最高，運輸能力最強的公路主骨架，是區域綜合運輸體系的重要組成部分，對促進現代物流發展、提高公眾生活質量、實現區域間協調發展和保障國防安全等具有重要作用。廣西綜合交通體系發展的目標是“發揮西南出海大通道重要作用、建設連接東盟國際大通道和加快推進泛珠三角區域合作”，至2014年7月，廣西高速公路通車里程約達3 300 km，成為出省、出邊、出海的公路運輸主通道。而高速公路交通量特別是貨運交通是衡量高速公路是否發揮效益的最重要因素，需要定量研究分析廣西高速公路網貨運交通分布特性，為政府經濟決策者、綜合交通運輸規劃者、高速公路建設、管理、運營、養護者、項目后評價者提供數據支持。

1 分析方法

貨運交通出行復雜、廣泛分布，以往常通過主動的調查去獲取貨運交通的起訖點(OD)、載貨量、載貨種類等出行情況，需要花費大量的人力和物力去進行交通出行調查，而且調查受抽樣率、時間限制、調查人員責任心、數據錄入等因素影響，其效果常出現較大偏差，而且該方法的成本投入大。資料顯示，2002年，美國為調查全國貨運情況，從5萬個貨運企業收集了2 700萬條貨運記錄數據，其經費預算已達到1.3億美元[1]，在國內顯然無法承受如此高昂的代價。

交通運輸部綜合規劃司于2007年開始首次組織開展了高速公路運輸量統計調查研究[2]，由長安大學提供技術支撐，全國各省市高速公路管理部門配合參與，至今已經連續八年公開發布《中國高速公路運輸量調查分析報告》。其技術實現邏輯是依托我國高速公路網的收費系統，一般采用先進的計算機聯網和IC卡收費管理方式，記錄了包括車型類別、進站口、出站口、進站時間、出站時間等數據。而且該數據是全天全樣本的數據，不存在重復記錄、漏記等普通OD調查中的錯誤，因此優于普通的抽樣OD調查，為分析現狀高速公路交通流量流向數據提供了良好的基礎。

由于《中國高速公路運輸量調查分析報告》為全國各省市的統一論述，對廣西高速公路網的客貨運內容篇幅少、分析少，因此，有必要對廣西高速公路網貨運交通的統計數和區域分布特征進行進一步分析。

廣西區內運營高速公路實行聯網收費(除了南寧機場高速公路外)，收費方式實行封閉式收費，對貨車實行計重收費，每輛進入高速公路的車輛均有進站口和出站口的數據記錄，每輛貨車的收費數據還包括了車型、車軸、載重噸數的數據。

為進行分析，我們收集了2014年7月某個工作日全天24 h的全廣西高速公路網貨車收費數據。根據我國高速公路運輸量的月度波動統計[3]，7月份的高速公路貨物發送量、貨物周轉量、貨物平均運距等數據與全年平均值偏差在±5%內，由此可見7月份數據代表了當年的水平。

2 貨車運輸效率分析

2.1 運力構成

根據分析，廣西高速公路網車型比例和運力構成如表1所示。

在各軸數貨車中，2軸車的數量占比最高，為51.3%，但其承擔的貨運量僅為16.1%，承擔的貨運周轉量比例僅為9.8%，體現了2軸貨車多、行駛里程較短、載貨較少，承擔著中短距離的貨物運輸。而6軸及以上貨車以23.3%的數量，占據了48.6%的貨運量和62.4%的貨運周轉量，說明承擔長途運輸貨車以6軸拖掛車為主。

表1 廣西貨車運力構成與全國平均對比表

注：行駛量為該車型行駛里程。

與全國平均數進行對比，廣西的2軸貨車數和周轉量比例偏高，6軸以上貨車數和周轉量偏低。而隨著物流業發展，貨運往專業化、大型化轉變，可以說明當前廣西貨運運力結構有待提升。

2.2 超限運輸

在公路運輸市場放開，運力供大于求的情況下，貨車主為了報價具有競爭優勢，普遍通過超限超載運輸以獲取利潤。而隨著交通管理部門開展超限運輸專項治理以及通過市場手段針對超載運輸車輛提高收費標準等多管齊下，全國高速公路網中的超限運輸車輛比例逐年下降[1]。根據統計數分析，廣西高速公路網中正常裝載的貨車比例為91.05%，超限的貨車比例(超限)占總體的8.95%，低于全國2013年26.01%的水平；而超載30%以上的車輛比例為2.38%，低于全國2013年2.99%的水平。超限運輸情況如表2所示。

表2 廣西貨車運力構成與全國平均對比表

注：*根據國標GB 1589-2004計算。

2.3 貨物運距

在廣西高速公路網中貨物平均運輸距離為143.2 km，軸數越少的貨車運輸里程越少，這驗證了前述長途運輸以4軸以上貨車為主，見表3。由于全國平均值包，含了跨省的運輸距離，因此無法直接對比。

表3 貨物運距與全國平均對比表(單位：km)

注：行駛量為該車型行駛里程。

2.4 貨車平均速度

廣西高速公路網中貨車的平均行駛速度為61.82 km，2軸貨車的平均速度較高，而多軸的貨車速度降低。廣西各類貨車速度略低于全國平均值。在加權平均值對比中，廣西平均速度高于2013年全國平均59.95 km/h的水平(原因為：全國統計數中2軸車占的比例較小為43.5%，而廣西有效數據中2軸車占比為57.9%)，見表4。

表4 貨車平均行駛速度與全國平均對比表(單位：km/h)

注：廣西與全國的軸數分類不一致。

3 廣西高速公路貨運分布分析

3.1 貨運吞吐量情況

以高速公路貨運收費數據的各站載貨量統計，得出各站的貨物吞吐量(含進站量和出站量合計)情況如表5所示。

在統計的貨運吞吐量最大的這17個收費站里，有6個省界主線收費站，3個普通主線收費站。其中，吞吐量高居榜首的收費站為G72泉南高速公路上的桂湘省界收費站，該收費站位于廣西當前通向湖南及北部省份的唯一高速公路通道，尚未有其他替代路段。通向廣東的高速公路通道有4處，均列榜上，合計吞吐量達286 181 t/d，其匯集了廣西、貴州、云南等地通向廣東的貨運量。

表5 收費站貨運吞吐量排行榜表 (單位：t/d)

榜中有5個收費站位于南寧市區環城高速公路上，1個位于柳州市區，說明廣西貨物運輸形成了以南寧市為中心，連接周邊各地市。

3.2 廣西境內貨運分布情況

以高速公路貨運收費數據的站間車輛類型和載貨量，可以得出各收費站間的貨運OD數據，以該數據為基礎，采用最短路法在路網上進行分配，得出貨運交通在各高速公路上的分布情況，如圖1所示。

圖1 貨運量分布圖

由圖1可見，當前的主要運輸通道有2個：(1)桂海高速公路(由G72和G75組成)，即連接了湖南、桂林、柳州、來賓、南寧、欽州、防城港、北海、廣東的高速公路，經過了廣西經濟最發達的地區，也是傳統的出海通道；(2)云貴-百色、南寧-玉林-廣東的橫向高速公路通道，是當前連接珠三角核心區的最便捷通道。

其他高速公路路段由于新建成尚在貨運培育期，路網存在斷頭路尚未聯網等影響，例如縱向的河池-都安、桂林-三江、岑溪-水汶-茂名、荔浦-玉林等高速公路尚未通車，影響了所在縱向通道的交通量。而橫向的河池-百色、陽朔-鹿寨、那坡-靖西-崇左等高速公路未通車影響了所在的橫向通道交通量。

3.3 出海出邊貨運分布情況

通過選取廣西出海出邊的8個(憑祥、東興、防城港、欽州港、六欽主線、北海合浦、玉鐵主線、南康)主要收費站，分析其貨物來源，出海出邊收費站的貨物分布如圖2所示。

圖2 出海出邊貨運量分布圖

可見當前高速公路網上出海出邊貨物仍以廣西境內收費站進出為主，由省界收費站直接通向出海出邊的貨運量所占比例較小。究其原因：(1)由于部分高速公路尚未建成通車，以及設置了主線收費站(如都安主線收費站、吳圩主線收費站等)影響了省界收費站-沿海沿邊收費站的統計；(2)部分省界出海出邊的貨物運輸，由于為了減少高速公路通行費，或者司乘人員為了休息(廣西高速公路的服務區沒有設置賓館)、對車輛維修、貨物換裝等需要，貨車曾駛離高速公路，就未顯示為省界-沿海沿邊的貨運量。

4 結語

以高速公路收費數據為主的貨運統計分析方法具有成本投入少、數據準確度高、可描述特性多的優勢，適用于高速公路網貨物運輸分析。從2014年選取的廣西高速公路網貨車運輸數據看，相比全國高速公路網的平均水平，廣西的貨車運距、運輸結構、運行速度等運輸指標與全國平均水平仍有一定差距。而高速公路網存在的斷頭路、未聯網，也影響了整體路網效益的發揮。下一步建議把歷年的運力情況進行縱向對比，以盡可能掌握廣西高速公路網貨運特性發展情況。

[1]陳蔭三，肖潤謀，秦華容.2007年中國高速公路網運輸分析[J].交通運輸工程學報，2009(4)：83-88.

[2]交通運輸部綜合規劃司.中國高速公路運輸量調查分析報告(2008年)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]交通運輸部綜合規劃司，長安大學運輸科學研究院.2013中國高速公路運輸量統計調查分析報告[M].北京：人民交通出版社，2014.

Cargo Traffic Characteristics Analysis of Guangxi Expressway Network

HUANG Hao1，HUANG Dong1，ZHU Fang-ping2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Highway Administration Bureau，Nanning，Guangxi，530021)

The expressway traffic volume particularly the cargo traffic volume is the most important factor to measure whether the expressway plays the role.According to the truck toll data of Guangxi expressway net-work in one day of July 2014，this article analyzed the truck transport efficiency and cargo distribution situa-tion of Guangxi expressway network，thereby providing the reference basis for the construction，management，operation，maintenance and project post-evaluation of Guangxi expressways.

Expressway network；Cargo traffic distribution；Transport efficiency；Overloading；Cargo throughput

黃 浩，工程師，研究方向：交通規劃和政策。

U412.36+6

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.04.022

1673-4874(2015)04-0079-04

2015-03-06

2014年廣西交通科技項目“廣西高速公路網交通流量流向發展研究”(編號：2014-10)