郵輪制造迎來“中國機遇”

洪波

交通運輸部日前公布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》中提出，2030年前打造一批適合我國居民旅游消費特點、國際知名的精品郵輪航線，成為全球三大郵輪運輸市場之一，郵輪旅客吞吐量位居世界前列。

2015年中國旅游業繞不過的一個熱詞，是“郵輪”。攜程總裁、天海郵輪公司董事長兼CEO 范敏認為，從中國經濟發展階段看，郵輪經濟已經到了臨界點：2010 年起步，2013—2014 年爆發，2015 年會是非常重要的成長年、普及年。

世界郵輪產業經歷了40多年的快速發展，已經成為現代旅游業中發展最迅速、經濟效益最顯著的業務之一。近年來，國際郵輪市場開始逐步“東移”。隨著大量郵輪新政的推出，中國郵輪產業發展迅速，已經成為亞洲郵輪市場的核心組成部分。可以說，郵輪旅游業既是中國經濟融入國際分工、參與國際市場的典型產業，又是我國服務業全面開放的重要體現。

在國民經濟步入新常態后，郵輪經濟符合當前我國發展方式轉型創新和產業結構優化升級的時代要求，有利于構筑功能高端、門類齊全的現代服務業體系，是沿海城市打造“航運中心”，深化“海洋經濟”和推動海洋旅游從“淺藍”到“深藍”的重要內容，對于沿海城市來說，更是港口經濟轉型發展和產業結構調整的重要抓手。

2014年，中國郵輪旅游市場持續火爆，靠泊業務不斷增多，航線越發豐富，為國內郵輪市場的不斷成熟加足能量，郵輪產業保持強勁增長勢頭。近日中國交通運輸協會郵輪游分會相關負責人介紹說：“中國郵輪市場增速驚人，去年的絕對數是73.96萬人，9年前不到2萬人，今年肯定超過100萬人。現在是市場培育期，市場很大，未來會有更多的中國企業加入郵輪市場。”

中國市場成新興戰場

隨著人們消費觀念的轉變和可支配收入的不斷增加，郵輪旅游必將成為中國重要的旅游業態。蓬勃發展的出境旅游市場和龐大的中產階級群體為我國郵輪旅游業提供了堅實的客源保障。中國已經成為國際郵輪公司競相爭奪的戰略性新興市場。

外媒稱，美國郵輪公司嘉年華集團已將其首席運營官派往上海，并將部分郵輪轉移至亞洲航線，而且還制定了在中國建造船只的計劃，種種跡象說明公司將很大賭注押在了中國身上。

對嘉年華（Carnival）和皇家加勒比（Royal Caribbean）郵輪公司而言，跨越七大洋來到中國看來是明智的決策。

中產家庭對郵輪這種度假方式的興趣陡然上升，從而推動了中國市場的增長，兩家行業龍頭正在搭乘這班順風車。最近，全球最大郵輪運營商嘉年華郵輪公司上調了今年的全球收入預期，因其中國市場的季度營收再次實現兩位數增長，而且該公司預計“未來幾年”這股勢頭將延續。

嘉年華郵輪總部設在邁阿密，公司的歌詩達（Costa）品牌于2006年進入中國市場，在華經營時間較短，去年扭虧為盈后，今年的發展形勢更上一層樓。嘉年華正在全力開拓中國市場：最近該公司表示，長期以來一直在地中海運營的歌詩達賽琳娜號（Costa Serena）將從今年開始常駐中國。嘉年華還把首席運營官辦公室搬到上海，以便管理中國業務，為迎接市場井噴做好準備。

與此同時，分析師更為看好的規模稍小的皇家加勒比正準備把其最新的郵輪遷到上海，這艘可容納4200名乘客的海洋量子號（Quantum of the Seas）將在紐約和加勒比海之間航行6個月（定于11月份首航），此后從明年春天開始常駐上海運營。

與對中國市場的興趣相伴的，是歐洲郵輪市場的需求因經濟長期低迷受到了抑制，而且人們對2012年的歌詩達協和號（Costa Concordia）郵輪事故仍心有余悸（當時，嘉年華旗下的這艘郵輪在意大利海岸觸礁，造成32名乘客喪生）。與此同時，美國市場趨于成熟。郵輪公司在歐美市場不得不通過降價來吸引消費者。

中國在旅游方面的巨大潛力毋庸置疑：今年中國出境游人數將達到約1億人。聯合國世界旅游組織（United Nations World Tourism Organization）提供的數據顯示，2012年，中國游客在境外的消費超過1000億美元，2013年前9個月又增長了28%。

皇家加勒比首席運營官亞當·戈德斯坦最近接受《財富》雜志采訪時表示：“中國市場規模龐大，但乘坐郵輪的意識仍然極低，對郵輪旅游的體驗知之甚少。盡管中國目前在郵輪領域的發展程度可能不高，但是我們已經制定了來年計劃，包括把海洋量子號部署到上海，而在2012年的時候我們還沒有這樣的打算。”

為進一步擴大業務，皇家加勒比最近和中國在線旅行服務商攜程網（Ctrip）達成了協議，攜程網是皇家加勒比在中國的最大銷售商。按照協議條款，攜程網收購了皇家加勒比的精致世紀號（Celebrity Century），并將運營這條翻新船。

中國政府正在積極修建基礎設施以方便大型郵輪停泊，皇家加勒比和嘉年華雙雙對此表示贊賞。嘉年華首席執行官阿諾德·唐納德表示：“我們預計，有朝一日中國將成為全球最大的郵輪市場。”

中國郵輪制造業機遇出現

2014年10月15日，中船集團與嘉年華集團在2014第九屆中國郵輪產業發展大會上簽署諒解備忘錄，雙方將在中國從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設，發展中國郵輪經濟產業。

豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發和建造技術長期以來被少數幾家歐洲船廠控制。對于并無設計與建造經驗的造船企業來說，很難準確判斷郵輪研發與建造的難度。《國家發展改革委關于促進我國郵輪業發展的指導意見》提出，要“積極開展郵輪設計理念及外觀、艙室藝術設計等關鍵技術研究，逐步形成我國郵輪設計和建造能力。”《關于促進旅游業改革發展的若干意見》中指出，繼續支持郵輪等旅游裝備制造國產化。工信部相關領導表示：“隨著中國郵輪旅游的發展，也將發展郵輪裝備制造業，需要‘讓游客有家的感覺的郵輪。”endprint

有關專家認為，歐洲郵輪經濟的40%來源于郵輪修造行業，而中國的郵輪經濟現階段還處于比較低端的接待環節。如果中國的郵輪經濟延伸至上游的設計制造環節，將提高郵輪產業對本土經濟的貢獻度。

中船集團董事長胡問鳴此前表示，從目前的旅游和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪，成功自主建造出第一艘十分重要。

2014年3月18日，馬凱副總理批示國家發改委和工信部研究郵輪制造業的發展機遇，7月再次批示研究郵輪制造業問題。可以這樣解讀，這是新一屆中央政府對發展郵輪制造業新興經濟的態度，更是中國郵輪制造業起步發展的新契機。

全產業鏈有望初步形成

“目前制約中國郵輪產業發展的因素仍然存在，”中國港口協會相關負責人說，“例如受多種因素影響，國內游客可選擇的郵輪產品目前比較單一，郵輪產品推廣渠道較少，影響了消費市場規模的擴大；缺乏對郵輪經濟發展的全局性規劃及具體扶持政策；目前國內郵輪碼頭在運營方面都面臨較大的壓力，運營模式需要創新；郵輪產業發展急需的相關人才比較匱乏等等，這些都是下一步推進郵輪產業發展需要重點突破的領域。”

專家建議，在國民經濟“新常態”下，中國郵輪產業應放眼“全產業鏈”視野，注重配套產業的引入與服務能力的提升，努力向郵輪產業鏈高附加值環節攀升，走出一條以郵輪港口產業集群為依托的復合式、現代化的郵輪經濟發展道路。

當前我國郵輪經濟效應開始顯現，沿海不少城市從單純建設郵輪港口，開始形成包括郵輪制造、港口運輸、旅游服務、批零貿易、金融貿易等相關產業融合產業發展；此外，郵輪產業成為旅游投資熱點，招商局集團、攜程網等都進軍郵輪相關產業。

目前，中國郵輪航線出現較為嚴重的枯竭現象。母港航線主要布局于東北亞的韓國地區、東南亞的越南地區以及海峽兩岸區域，還遠未形成定位多樣、主題明顯、長短結合的布局態勢。國際郵輪產業的實踐表明，深入人心的郵輪文化和密集的航線布局是郵輪產業持續健康發展的重要保障。我國在努力打造郵輪港口系統的同時，應加快郵輪平臺信息化建設以培育郵輪文化和郵輪市場；出臺免稅服務、多港掛靠、演藝娛樂等郵輪政策，以開辟公海游、近海游、沿江游以及兩岸“常態化”郵輪航線，并借助出境游市場優勢推出遠洋及環球游航線。

國家旅游局副局長、中國旅游協會副會長吳文學指出，未來大陸漫長的海岸線將形成“一線三點”的郵輪母港基本格局。即北部以天津港、大連港為中心，韓日、西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為中心，韓日、臺港澳為主的航線；南部形成以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。endprint