勞斯萊斯魅影

Dan Prosser

勞斯萊斯魅影給了我們充足的理由為它擔憂：考慮到它的機械細節，以及制造商談論大型轎跑時的口氣，讓人開始擔心這款車是不是該品牌未經深思熟慮就推出的、不必要的新車型。我們并不是某個品牌的死忠，但我們對于勞斯萊斯這樣的公司還是有一定期許的；它的跑車應該擁有無與倫比的精工細作和駕駛舒適度。他們自豪地告訴我們，魅影是勞斯萊斯至今為止最為運動的車款，它的底盤也向運動型風格調校到了極致。

于是我們決定將它開上英國最臭名昭著的搓板路。在魅影的奧地利全球發布會上，我們首次駕駛了魅影，當時感覺車輛整體調校得不錯，但那時阿爾卑斯山平整的公路很可能減弱了底盤的震動。所以，當“運動型”的魅影面對一條坑坑洼洼的英國公路時，它還能維持勞斯萊斯一貫的優雅風范嗎？

這輛轎跑采用了四門古斯特系列的平臺，但它的后輪距更寬、軸距更短、車頂更低，勞斯萊斯公司稱其將提供“最身臨其境的駕駛體驗”。魅影搭載了古斯特雙渦輪V12發動機的高功率版，令其成為勞斯萊斯迄今為止動力最強的車型。通過ZF的8擋變速器，它能向后輪輸出465kW功率和800Nm扭矩。開足馬力的魅影能夠在4.4s內加速至96km/ h，這可以說是個非常不錯的數字，令魅影可以與一艘中型游艇一較高下。

雙車門快背式車頂并非經典而時尚的設計，但毫無疑問極具個性，而它的前臉則和我們所期待的那樣，無處不彰顯著頂級豪華風格。這臺測試車的黑鉛色漆面似乎比可選擇的雙色車漆更加有品，對于它的21英寸鉻合金輪轂來說也是一樣。從品味的角度來說，魅影毋庸置疑彰顯了一臺勞斯萊斯應有的風范，這也許是其最重要的指標。

寬敞的駕駛空間令人印象深刻，厚實的黑色木質飾條鑲嵌在儀表板和車門上，柔軟而寬大的皮質座椅和長毛絨地毯令空氣中充滿了極致奢華的味道。它的內飾比典型的鄉村風格會客廳更加上檔次，材料的質感和配合以及最后的整體效果，也給人一種能夠更加歷久彌新的印象。

然而略有違和感的地方——這也是這家曾經獨立運作而現在隸屬于國際車企的豪車制造商經常受到批評的地方——就是平臺共用的娛樂信息系統。就像賓利的歐陸GT借用了大眾集團的系統和換擋系統一樣，魅影的多媒體交互系統很明顯就是換湯不換藥的BMW iDrive系統。雖然該系統的運作十分高效而易于上手，但我們想要看到的是一臺由藝術家們精心打造的豪車，像這樣的平臺共享零件無法打消我們的疑問。

雖然魅影比其他的勞斯萊斯調校得更加趨向運動跑車，駕駛它仍然能享受到一臺超級豪車應有的舒適柔順。實際上，它輕柔地消除了路面上不平整和凸包的影響——全都用一個減振器搞定；冷靜而優雅，絲毫不打擾駕駛艙內的乘員——這就是莊重優雅的最佳體現。魅影飛馳在路上時是如此沉靜，你幾乎聽不到發動機或路面的噪音，仿佛白天的壓力都隨著排出的尾氣被遠遠拋諸于車后。

魅影的底盤調校最驚艷的一點不僅僅是它絕佳的駕駛體驗，還有其強大的車身控制力。它的減振系統運作得極其精細，任何彎道或暴力駕駛都無法打破它的沉著冷靜。它會達到彎道中的某個點，但絕不會形成任何不舒服的角度。重申一遍，這就是莊重優雅。

此外還有它的轉向系統，雖然轉向很輕很安靜，但卻極其精準。在這樣一條崎嶇的公路上，你可能以為轉向會變得輕而模糊，令駕駛這臺高價豪車穿越城鎮變得不甚舒適，但魅影在轉向上鮮有延遲，任何一丁點的方向變化，都能得到前橋非常自然且相應的反饋，這和你的預想恰恰相反。

強大的V12發動機在路上舉重若輕，它充足的瞬間扭矩幾乎可以與電動機媲美。變速器也非常迅捷而平順，駕駛員幾乎感覺不到它的運行。即使是在滿員的情況下，魅影的直線速度也快得讓人心驚肉跳。

雖然魅影在非常高速時仍然提供了很強的抓地力，但它顯然不是一臺誘惑駕駛員將它推向極限的跑車。它不是一臺具有迷人駕駛魅力的車，但要是批評它這一點——即使勞斯萊斯公司宣稱它是運動車款的——其實沒有抓到重點。它應該在與其身份相應的行駛環境中接受檢驗，從這個層面來說，你幾乎找不到它的缺點。