自由翱翔

衛東

我們在駕校學車時，教練非常嚴肅地告誡每位學員：“行駛中嚴禁脫擋滑行，下坡時嚴禁熄火滑行！”但隨著汽車技術的發展，這諄諄教誨卻正在變成無稽之談。

工程師們為了進一步挖掘傳統汽車的節能減排潛力，不得不進一步精打細算。在新歐洲駕駛循環工況（NEDC）下，起/停系統可以減少5%的油耗，當我們在考慮如何減少真實駕駛情況下的燃油消耗時，一個基本的起/停系統仍然是一個高性價比的選擇。而對起/停系統的進一步拓展便是在一些駕駛工況下關閉發動機，且斷開發動機和傳動系統的連接，讓車輛在無驅動力的情況下自由翱翔。

讓車輛在不需要發動機驅動力時就盡可能讓發動機熄滅，即使在行駛中也是如此，于是在汽車術語中就又出現了一種駕駛模式——滑行模式（Coasting Mode），有些專家又進一步將滑行模式分成了混合動力車電機驅動的“主動滑行”與無驅動力的“被動滑行”。

奧迪真是像人們所說的在消費者心目中早已成為了汽車技術的代名詞嗎？真像奧迪所宣揚的“突破科技 啟迪未來”嗎？起碼從起/停技術和滑行技術的開發上就可窺一斑。

當駕駛新一代奧迪A7時，你會發現一個現象，當遇到紅燈，踩下制動踏板，并且車速低于7km/h時，發動機便立刻熄滅了。不過，在變速器運動模式或手動模式時起/停系統不會工作。這新一代起/停系統的工作比上一代提前了，不再等到車輛完全停止再熄滅發動機，比上一代起/停系統又邁出了一小步。

在2012年奧迪規劃未來動力時便認為傳統發動機還會應用很多年，TDI和TFSI還是奧迪的支柱，不過針對節能減排技術的改進還是刻不容緩的。他們的想法之一便是關閉發動機，并讓車輛滑行更長的距離以達到節能減排，即采用斷開發動機的自由滑行模式。尤其針對于匹配雙離合變速器S tronic的車型，如Q3與A3等，所以A3 Sportback便具有了滑行功能（free-wheeling function）。滑行模式比傳統的發動機斷油模式更節省燃油，特別是對于有預見性的長距離減速行駛時。奧迪預計，當車輛實現48V電力系統時，滑行模式將會實現得更加輕松和普遍。對于A6、A8、Q5混合動力車型來說，當駕駛員釋放加速踏板時，車輛也將在沒有發動機動力的情況下滑行，發動機自行熄滅。

就在2015年日內瓦車展上，奧迪發布了第二代運動旗艦車型R8，新一代V10中置發動機帶來了使人透不過來氣的效果，449kW發動機使其從靜止加速至100km/h只有3.2s，最高車速達到330km/h。新R8除了具有可變排量COD （cylinder on demand）技術外，還有帶滑行模式的起/停系統，燃油節省了10%。7擋S tronic雙離合變速器除了良好的操控性外，同時具有了滑行模式，當車速超過55km/h，駕駛員抬起加速踏板時，兩個離合器都會打開，車輛進入滑行模式，可以肯定會節省不少燃油。

早在2012年12月于國內上市的新BMW混合動力7系上就有了滑行功能，新BMW混合動力7系的ECO PRO節能模式就帶有慣性滑行模式，以確保最有效地收集和利用所有可用能量。ECO PRO節能模式擴展功能包括全新慣性滑行模式，當車輛在50 ～160km/h車速下超速運轉時（抬起油門踏板），能夠自動斷開與內燃機的連接，發動機完全關閉，使車輛以零排放的方式滑行。在慣性滑行模式中，由于沒有發動機制動效果，新BMW 7系轎車的減速度很低，但可以實現最低耗油量。慣性滑行功能可以通過多功能組合儀表和中央控制顯示屏明確顯示，也可以在需要時關閉。在今年發布的BMW 2系跑車上，作為BMW高效動力技術的一部分，自動起/停功能已經成為MT和AT車型的標準配置。而對于AT車型，匹配的8擋Steptronic的車輛在 ECO PRO經濟模式下，便可實現滑行功能（coasting function）。在BMW旗下，對于匹配8擋Steptronic的車型來說就都具有了滑行功能，如去年上市的X4、新X3等車型。

2013年4月，新一代Panamera在上海國際車展全球首發，其中Panamera S E-Hybrid則配備了8擋Tiptronic S自動變速器，從而為其他高效功能的進一步開發創造了條件，也就是這款并聯式重混合動力車還提供了高速中的“航行”功能，即在發動機關閉情況下依靠電能進行自由航行，這就是主動滑行了。

大部分Panamera車型配備了經過擴展的起/停功能，現在可以更早地關閉發動機，讓車輛逐漸航行至停止，從而節省更多燃油。配備7擋保時捷雙離合器變速器PDK（Porsche Doppel kupplung）的車型也提供了航行功能，可讓離合器在超越傳動時斷開，防止由于發動機制動導致的減速，此時發動機怠速運轉。以通過這種車輛自由航行的方式，可以充分地利用車輛的慣性，從而獲得更大的續航里程。該功能可顯著提高燃油經濟性，尤其是在高速公路上行駛時。例如，想把車速從80km/h降至60km/h駛離高速路時，只要提前松開油門踏板，PDK會自動脫開當前擋位，車輛隨即開始空擋航行。只要踩下油門踏板或制動踏板，變速器將迅速地重新掛入合適擋位。在下坡時，航行功能也會起到很好的節能減排作用。

就在2014年底在國內上市的新Cayenne，也詮釋了保時捷“Intelligent Performance”的理念，完美地兼顧了高性能與日常實用性，以及創新設計與多功能性，這其中就包括了“航行”功能。新款Cayenne采用了經過優化的帶航行功能8擋 Tiptronic S變速器，進一步開發的自動起/停功能升級版大大地降低了耗油量，進一步提升了燃油效率。

以前試駕電動車，并沒有感覺到很強的滑行功能，在駕駛騰勢時體驗到了。在騰勢上，只要快速釋放加速踏板，就相當于平常的減速制動，電機回收能量的減速效果相當明顯，能將車速線性地衰減到10km/h。此時不用你踩油門，騰勢會自動啟動滑行功能，以10km/h以下車速緩慢前行，直到踩下制動踏板。

2007年博世起/停系統在歐洲寶馬的車型上實現大批量應用。目前，在歐洲50%以上的新車都安裝了起/停系統。“起/停系統在中國發展迅速源于其高效節油，可靠性強、應用簡便的優點，非常適合于中國城市交通。”博世起動機和發電機事業部中國區總裁孫國忠先生介紹，“中國的汽車市場正處于高速發展的階段，同時也帶來了一系列能源和環境問題，起/停系統作為一種先進的汽車技術，低碳環保、節能減排，可促進汽車行業的可持續發展” 。

為了進一步降低車輛油耗和CO2排放，博世工程師致力于延長發動機的熄火時間，相繼推出了高級版和滑行版起/停系統。高級版起/停系統在車輛低速如遇到紅燈時（≤20km/ h），發動機自動熄火，交通燈一變綠，司機踩油門，發動機迅速重新起動，車輛繼續前進。滑行版起/停系統當車輛在高速公路上行進時（≤120km/h），如發現前方車輛行駛緩慢，司機隨即松開油門，變速器自動切換到空擋，發動機自動熄火，車輛在慣性下前進；司機一踩油門，發動機立即重新起動。滑行版起/停系統可進一步降低10%的油耗和排放。高級版和滑行版起/停系統都具備了同步起動功能——起動機在發動機轉速降低時與發動機飛輪嚙合，司機一松開剎車踏板，發動機就可以迅速、安靜、自動起動。同時在滑行時，車輛處于零油耗、零排放、無噪音、低阻力、僅靠車輛慣性前進的滑行模式，用戶可以盡享安靜、舒適的駕乘體驗。如今，得益于雙離合變速器系統，一些車輛已有“輕量版”滑行功能。

博世的測試表明：30%的發動機運轉是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中大約三分之一的時間都可采用滑行方式。盡管這些階段并未被歐洲新行駛循環（NEDC）計算在內，但在實際交通中，滑行功能可以減少10%的油耗。博世董事會的成員魯爾夫·布蘭德博士表示：“起/停系統的滑行功能經濟實用，且可適配所有類型的內燃機，可大幅減少油耗。” 在德國，2012年的新車銷量大約是300萬輛。統計數據顯示，每輛車每年平均行駛里程大約是11500km。如果每輛新車都裝備帶有滑行功能的起/停系統，能減少CO2排放10g/km，每年的CO2排放量將減少3萬多噸。

舍弗勒對于滑行的研究也是很深入。對于匹配傳統自動變速器的車輛，舍弗勒在變速器殼體液力變矩器開發了新形式的起動電機，不但馬達體積更小，發動機重新起動的速度也更快。舍弗勒還開發了帶解耦的張緊器安裝在起動機/發電機皮帶上，實現了發動機的快速起動。舍弗勒還有一種發動機起動的方法是，汽油發動機在凸輪軸相位調節器的幫助下，發動機曲軸停止在重新起動的最佳位置，所以可以無聲起動。如今，舍弗勒已經將滑行系統安裝在了一輛雨燕試驗車上，讓人們真實地體驗滑行系統的實效。

舍弗勒在一款手動擋雨燕概念車上不但實現了新一代更人性化的起/停系統，還實現了匹配手動變速器車輛的滑行功能。舍弗勒的新一代起/停系統操作上更便捷，當停車后發動機便停止了運轉，即使你的腳從制動踏板上挪開，發動機依然靜止。當操作擋把，或踩下加速踏板時，發動機又立即起動了，根本沒有延誤起步的步伐。它最大的好處是再也不用狠踩制動踏板來滿足發動機熄火的必要條件。舍弗勒的這套系統采用了帶解耦式張緊器的12V皮帶式起動機/發電機。

這款試驗車對起停的解讀還不僅僅到此為止。這輛雨燕雖然配置了手動5擋變速器，可已經沒有了離合器踏板，實現了半自動換擋，直接掛擋、踩加速踏板便可駛出停車位了。電子離合器管理機構會自動進行離合器切換操作，這對于手動擋車型來說確實是一大福音，用不多的成本便可換來自動擋車型的駕駛體驗。當行駛中抬起加速踏板后片刻，就會發現發動機轉速表指針回到了零位，而且車速衰減得很緩慢，顯然發動機已經斷開，車輛是在慣性作用下以無驅動力自由滑行，對于節省燃料來說肯定是很有幫助。這就是未來要普及的“被動滑行”功能。

每位駕駛員都會從帶滑行功能的起/停系統這個新技術中獲益，環境也將得到有效改善——帶滑行功能的起/停系統可有效降低油耗，減少CO2的排放量。