勇闖“死亡之海”

孫燕初

地處南疆的塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，也是世界最大的流動性沙漠，茫茫沙海，綿延千里，維語的意思是“進去出不來”，因此也有著“死亡之海”的駭人稱謂。然而，塔克拉瑪干在許多探險者心中卻有著莫大的誘惑力，這里是古絲綢之路的重要通道，也有著古西域36國中的多處遺址，更為后人留下了許多未解的歷史文化之謎。

五一節期間，“承天”杯穿越塔克拉瑪干沙漠越野賽在且末縣打響。西域36國中的且末、小宛都在今天的且末縣境內。這次比賽的兩個賽段一個在且末縣北邊的塔提讓鄉，一個在西邊的英吾斯塘鄉。提到英吾斯塘，參加過環塔拉力賽的車手都不陌生，在前幾年環塔比賽還途經南疆時，英吾斯塘的賽段被稱為“魔鬼賽道”，難度極大。塔提讓鄉的T3（3輛賽車為一隊，以其中最后一輛賽車完成比賽的時間決定最終成績，如果有任何一輛賽車未能完賽，則該隊沒有成績。）賽段位于塔克拉瑪干沙漠腹地，總長70km左右，全部是沙漠地形。由于比賽車輛絕大多數是未經改裝的民用車，為了保障安全和保證公平，比賽前一天，賽事組委會允許賽車按照GPS軌跡勘路，我也跟隨一輛救援車進入賽道勘察拍攝點。5月是沙塵肆虐的季節，上午還只是微風，轉過下午，風力逐漸加大，慢慢地沙塵四起，遮天蔽日。我們原本目標是25km左右的PC1（通過控制點1），然而我們的車子一路不斷救援陷沙的勘路賽車，損耗了大量時間。到了下午6點多，距離PC1還有2km左右，而此時的狂風沙塵越來越猛烈，能見度也就百十米，我們決定原路返回了。

5月1日的T3比賽時，沙塵明顯減弱。一隊又一隊的賽車先后向塔克拉瑪干沙漠深處進發。這絕對是一次團隊合作的大比拼。在排兵布陣上，一般是沙漠經驗豐富的車手和擅長使用GPS的領航員在前帶路，技術較差的在中間，殿后的車組除了車技高超還要懂得救援。三輛車的車距也需要根據地形拉開合適距離。太遠了容易走散，太近了會給前車帶來壓力，而且也容易在前車出現狀況時來不及避讓。所以，T3比賽比的不僅僅是速度，更是相互間的默契與協作。來自運良二隊的01號車組最終笑傲群雄，以3h29m22s的成績勇奪冠軍，贏走了8萬元大獎。從這個成績可以算出奪冠車隊的平均時速約為20km/h。也許有人會說，簡直是蝸牛一般的車速。但這正反襯出沙漠賽段的難度有多大！

英吾斯塘的賽段是最后一天（5月3日）的單車賽，主要以沙漠和戈壁為主，長度約為120km。與前天的T3挑戰賽講究團隊協作相比，單車賽就更加強調“個人英雄主義”了。賽車改裝良好、技術出眾的車手有了用武之地。然而，沒有了相互支援，車手一定要保持冷靜、控制好車速。我們在賽道5km左右處拍攝時，就看到一輛賽車在沖下沙坡時車速過快導致翻車，不過車手和領航很快就從四輪朝天的賽車爬了出來，沒有受傷。一輛路過的賽車停下來幫他們把賽車拉正。賽車除了車頂有點變形、前擋風玻璃以及車窗玻璃碎裂之外，沒有大的損傷。這位車手檢查了一番賽車之后，就重新駕車駛向沙漠。比賽結束時我們特意關注了一下這輛賽車，他們名次居然位于中游。這種不屈不撓的精神讓我們大為感動。駕駛20A號賽車的車手馬俊用2h57m38s完成了比賽，在單車挑戰賽中稱雄，獨攬5萬元獎金。劉佳僅落后6秒屈居亞軍。有風光拿走現金大獎的，也有在賽道里遭遇麻煩退賽的。5月3日的比賽在下午4點鐘關門，但為了營救沙漠里的壞車的車手，賽事組織者的救援人員一直忙碌到晚上9點才把所有困在沙漠深處的車手安全帶出來。“我們不讓一位車手在沙漠里過夜！”一位工作人員如是說。

賽事冠名贊助商新疆承天農牧業發展股份有限公司董事長魏志軍介紹說：“一開始我們原本是只提供30萬比賽獎金，但后來我們成了賽事投資者，一場比賽下來共計投入約150萬。我覺得還是值得的。2011年以來南疆一直沒有大型汽車賽事，并不是因為不安全，而是缺少投資者。我們作為立足于巴州、作為且末縣的企業，很愿意在這方面做些工作，通過越野賽，讓更多的人真正了解這里，來到這里旅游觀光。塔克拉瑪干沙漠是許多越野人心中的至高殿堂，把這項賽事打造成為巴州和且末縣一個名片是我們的心愿。我們會把這項比賽當成承天公司的一個新項目來做，成為企業文化的一部分。明年計劃把賽事獎金提高到130萬，投入更多的資金辦比賽，以吸引更大規模、更加專業的參賽車隊。”

巴音郭盟蒙古族自治州（簡稱巴州）轄區內的尉犁縣、若羌縣以及且末縣等有著復雜多變的地形地貌，從羅布泊到阿爾金山，從塔克拉瑪干沙漠到昆侖山，從塔里木河到天山，無一不是越野探險者心中的向往之地，更是越野賽的天堂。

雖然沒有參賽，但這次“承天”杯穿越塔克拉瑪干沙漠依然讓我流連忘返，期待明年再來穿越“死亡之海”！