淺談公路工程施工中的測量放線

楊　杰,楊國倘（洛陽市伊川縣公路管理局,河南　伊川　471300）

淺談公路工程施工中的測量放線

楊杰,楊國倘
（洛陽市伊川縣公路管理局,河南伊川471300）

摘要：隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，測量放線施工作為公路工程施工中的重要內容，相關部門必須根據工程實際施工情況，選擇與之相適應的測量方式，才能有效提升測量放線的精確性，才能確保公路工程施工的整體質量。本文主要對公路工程施工中公路控制點恢復與復測、中線復測與邊線放樣、水準點校核與增設等內容進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；施工技術；測量放線；中線復測；校核水準點

公路施工測量放線是指遵循設計文件要點，根據控制點與控制樁坐標位置，通過測量儀器設備在實地標定公路中心線與邊樁位置，并對其高程等進行復測，進而達到指導施工的目的。恢復與復測公路控制點、復測公路中線與水準點等都是公路施工測量的主要內容。一般可選用傳統的支距法、偏角法作為恢復與復測控制樁的方式。作為公路工程施工的重要技術，測量放線貫穿于施工的整個過程，如何做好測量放線工作，是技術工作者必須考慮的問題。

1　恢復與復測公路控制點

公路工程施工中，常常會損壞少量勘測所設置的交點樁與轉點樁，因此，可通過全站儀恢復與復測已破壞或丟失的樁，在復測施工中應認真復核距離、角度與三維坐標等，如出現較大偏差，可以及時選用切實可行的措施進行處理。

公路等級較高時，都會順著路線放線進行新控制導線的設置，并聯測新導線和原有控制點，形成附和道線。聯測的主要目的就是起始數據的獲取，如起始坐標等，同時也可以校核觀測到的數據。

如圖1所示，原有控制點為A、B、C、D四點，觀測時在B(1)位置先放置全站儀，對2點坐標進行觀測，隨后在2點坐標位置放置全站儀，對3點坐標進行觀測，最終取得C（n）點坐標的觀測值。

圖1

實踐表明，高程觀測選用全站儀，如選用往返觀測，豎直角觀測誤差必須控制在-2以下與+2以下，2千米以下為其邊長控制值，這樣就可以符合四等水準限差要求。基于此，在導線測量中都會對導線控制點三維坐標進行觀測，將高程結果作為路線高程控制，以此替代路線斷面測量內的基平測量。

2　中線復測與邊線放樣

在定線測量的前提下，在地面將道路中線平面位置詳細地標示出來就是中線測量。中線測量和定線測量之間又存在的一定的差距，如定線測量中，主要標示出道路交點與直線段轉點位置，但中線測量必須選用相應的木樁，按照交點與轉點在地面上詳細地標示出道路的直線段與曲線段。通常由勘測設計單位實行定線測量工作，隨后向施工單位轉交樁位等測量結果，中線施工測量則由施工單位完成。中線全面恢復工作必須在路基施工前完成，路基邊樁位置的確定，必須嚴格遵循路線中樁恢復等相關要求進行。在復測中線與邊線放樣施工中，應做好以下工作。

（1）確保各個交點之間的距離、方向符合圖紙相關規定。如工程項目存在多個標段，應確保閉合相鄰2個標段的中心，中線測量可深入相鄰標段50到100米。對橋涵結構物中心閉合情況加以重視，確保建筑物位置符合設計規定。

（2）設置護樁。護樁是指在施工范圍外破壞程度低的位置進行相應木樁的設置。通過護樁可快速對原有樁點進行恢復。在道路直線段上，護樁應設置在3個以上的控制樁內容，如無法恢復其中一個控制樁，可及時通過其他控制樁將其所在直線段進行有效恢復，兩方向線交角必須控制在30度以上，與90度相近最佳。護樁間距應適中，不宜過遠，樁位設置應為測量儀架設與觀測提供方便。作為路基施工的重要組成部分，道路中線樁施工中，確定曲線段邊樁較為復雜，重新測設將浪費大量的時間，為確保放線的精確性，可將護樁設置在曲線段邊樁重點樁位，這樣可降低再次復測的工作量。

（3）設置里程樁。確定中線樁后，在進行里程樁設置。在直線段施工中，通常在相隔100米整樁號的橫斷面上進行設置，與公路施工中常用的百米樁設置相似。在曲線段施工中，應確保樁位的密集型，里程樁必須設置在曲線段的起點、中點與終點位置。一般選用大木樁作為里程樁，里程標號可選用油漆、墨汁進行涂抹，在道路2邊施工范圍外進行打設。在確保不會出現損壞的情況下，與路基邊線保持在1到2米的距離。如施工過程中出現破壞與丟失里程樁的現象，必須對其進行及時補釘。

3　校核與增設水準點

校核工作應在水準點使用前進行，確保閉合差控制在規定范圍內，如出現超限情況，必須及時對其原因進行分析，并向相關部門進行上報。通常在幾個月前設置設計單位交付的水準點。這些位置極易出現破壞等現象，為此必須做好復核工作。

一般將水準點增設間距控制在150到200米之間，以測高不加轉站為原則。水準點增設必須和設計單位交付的水準點閉合，如項目分為多個標段，則應和相鄰標段水準點閉合，閉合差必須控制在合理范圍內，復核水準點時間為一個月一次。通常在永久性建筑物或堅實地物上設置水準點位置，也可在深埋木樁與混凝土樁上進行設置，并進行顯著標識。

4　測量縱橫斷面

測量縱橫斷面，必須嚴格遵循復測中線、邊樁放線及設置水準點的相關要求進行。測量縱橫段斷面的主要目的就是計算土方量，在測量工作完成后，應及時核對測量結果，確保其與設計規定相符合。

5　結束語

綜上所述，隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷提升，公路工程已經成為國民經濟增長的重要組成部分，在測量放線施工中，由于現代科學技術的發展及新村料、新工藝、新設備的涌現，也為公路工程施工測量放線精確性的提升奠定了基礎。測量技術作為公路工程施工的重要技術之一，隨著時代的發展，在公路工程施工中得到了廣泛地應用與推廣。

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