準(zhǔn)池鐵路鋪架2標(biāo)預(yù)制鐵路T梁架設(shè)技術(shù)

葛真金

(中鐵大橋局集團(tuán)有限公司鋪架分公司)

1 工程概況

1.1 線路概況

新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線項目工程施工ZCPJ－2 標(biāo)段(DK139 +955 ～DK179 +185)位于山西省北部朔州市朔城區(qū)及忻州市神池縣，線路基本呈南－北走向。該標(biāo)段起點位于朔州隧道出口，終點位于神池南站西側(cè)，全長39.249 km。

1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級:Ⅰ級;

正線數(shù)目:雙線;

限制坡度:重車方向4‰、輕車方向12‰。

1.3 主要工程量

架梁348 雙線孔(合1 392 片)，其中32 mT 梁314 雙線孔(合1 256 片)，24 mT 梁34 雙線孔。

2 架梁施工總體技術(shù)方案

2.1 T 梁架設(shè)

T 梁架設(shè)采用一臺TJ165 架橋機以神池南特大橋109 號橋臺為起點，從大里程向小里程方向逐孔架設(shè)至終點朔州隧道口SK216 +000。

2.2 T 梁運輸

(1)制梁場、軌排基地設(shè)置在神池南站裝煤臺西側(cè)，既有神朔線SK215 +00 至SK216 +000 段南側(cè)，基地運輸線路與既有神朔線在里程為SK215 +020 處接軌。

(2)運梁列車從基地編組后從基地運輸線進(jìn)入既有神朔線，然后經(jīng)過神池南站運輸至距離神池南特大橋橋頭200 m 處，通過換裝龍門吊轉(zhuǎn)換至架橋機二號車運至架橋機下等待架設(shè)。

圖1 運輸示意圖

2.3 架梁設(shè)備

TJ165 架橋機、倒裝龍門吊2 臺、內(nèi)燃機車3 臺，DL1 特種平板72 輛，用于32 m 橋梁的裝車，N17 普通平板四輛裝軌排;N17 普通平板14 輛，用于24 m 橋梁和軌排的裝車。

2.4 勞動力組織

架梁作業(yè)共配置作業(yè)人員共計144 人。運輸隊55 人。調(diào)度中心5 人。

2.5 運輸組織

(1)項目部成立調(diào)度指揮中心，指揮中心配備電臺、GPS定位及與既有站專用鐵路電話、對講機、機車配備三大件及平調(diào)設(shè)備。

(2)運輸運輸

橋梁列車:每列裝梁8 片，軌排2 組，為27 輛車，共計3 列。

3 T 梁架施工技術(shù)

架梁流程:安裝倒裝龍門架→一號車對位、伸機臂、立零號柱→二號車運梁→喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁→墩頂橫移梁就為→焊接橫隔板→鋪軌排→過跨。

3.1 安裝龍門架并倒裝橋梁

(1)機車推送橋梁、橋面軌節(jié)及倒裝龍門架車到達(dá)工地后，在距橋頭200 m 處安裝倒裝龍門架，用龍門吊將運梁車上的橋梁吊起，機車退出，落放到二號車上，進(jìn)行倒裝梁作業(yè)。

(2)龍門架按規(guī)范要求在坡度不大于6‰的直線線路上或半徑不小于1 200 m 的曲線線路拼裝。

(3)神池南橋頭線路順直滿足規(guī)范要求，在離橋頭200 m 處設(shè)置龍門，兩點間距離滿足倒車的需要，滿足2 號車運輸距離，換裝龍門后面工程線長度滿足工程列車停車要求。根據(jù)架梁進(jìn)度，不斷調(diào)整倒裝龍門的距離，保證倒裝門吊和鋪架點的距離不超過200 m。

3.2 神池南橋臺前壓道

橋頭加固，用軌枕在線路軌枕空擋對穿枕木加固30 m，道砟填密實。機車壓道壓上橋臺1 m，后方線路壓道50 m，壓4 ～5 遍足架梁要求。

3.3 架橋機架梁

(1)一號車對位

①架設(shè)第一孔32 m 梁，一號車對位，一號車五軸轉(zhuǎn)向架第一輪中心到109 號橋臺胸墻距離2.47 m。架設(shè)第七跨24 m，梁伸臂24 m，一號車第一輪中心到橋墩的距離2.47 m。

②一號車對位車速＜0.5 km/h，主風(fēng)缸風(fēng)壓＞0.7 MPa，在停車位前100 ～200 mm 處預(yù)置車輪停止器。

③一號車對位后制動機處于制動位，車輪下打好鐵鞋，放下前后液壓支腿，支腿頂升高度車體上升5 ～10 mm 鋼軌不受力。支腿油缸下部抄墊硬雜木，硬雜木高度高于軌道高度，嚴(yán)禁支腿直接壓軌道。

(2)伸機臂

①根據(jù)所T 梁高度，一號柱、二號柱頂升到所需高度，一號柱、二號柱柱頂高度應(yīng)相同，插好一號柱、二號柱柱銷，一號柱油缸卸壓，二號柱油缸上頂，使插銷壓牢受力。

②吊梁小車與一號柱柱頂?shù)亩ㄎ讳N插好，拔出一號柱頂與機臂的中心銷，開動機臂伸縮卷揚機，機臂即可前伸。

③機臂前伸隨時調(diào)整吊梁小車的位置使其位于大臂后端并抄木楔避免在伸臂時吊梁小車、吊軌小車滑動。

④機臂伸到位后，插好一號柱頂與機臂的中心銷，拔出一號柱頂與吊梁小車的定位銷。

⑤機臂伸縮時，一號柱、二號柱一定插好柱銷。

(3)立零號柱

①立零號柱前應(yīng)先根據(jù)線路坡道情況計算零號柱高度，并根據(jù)坡度適當(dāng)增減零號柱高度，必須保證零號柱和一號柱水平高度差＜100 mm，使機臂基本處于水平狀態(tài)。計算公式:

h=L×α

式中:h 為計算高度;L 為零號柱與一號柱間距(38.5 m、30.5 m);α 為坡度，‰。

②零號柱下方、墊石中間空擋及兩側(cè)用鋼枕支墊。鋼枕頂、墊石頂用硬質(zhì)木板填平墊穩(wěn)，支墊的長度和寬度大于零號柱兩側(cè)承力部分尺寸，支墊的高度略高于墊石5 ～8 mm，零號柱立好后，機臂前端高度略高于機臂后端5 ～8 mm。

③零號柱立穩(wěn)后，檢查垂直狀態(tài)，垂直度應(yīng)小于5 mm，二號柱油缸上頂壓力4 MPa 使零號柱壓牢，經(jīng)過二號的頂壓大臂前后端處于水平。

(4)喂梁、捆梁、出梁、落梁

①梁片拖拉作業(yè)和捆梁、吊梁等作業(yè)在一號車、二號車上交叉進(jìn)行，出梁到位穩(wěn)定后，通過大臂上兩臺吊梁上的橫移絲杠調(diào)整落梁位置。

②落梁至墩頂40 cm 左右，用5 t 倒鏈在梁的前后端采取保護(hù)措施，倒鏈要掛在牢固處，嚴(yán)禁掛在零號柱上，然后精確對位落梁。

(5)墩頂橫移

①在墩頂鋪設(shè)橫移滑道，橫移滑道分二段由P50 鋼軌和上滑板組成。滑道鋼枕加薄木板抄墊，前后橋墩所鋪設(shè)的橫移滑道標(biāo)高一致。

②右線邊梁落至橫移滑道上，橫移滑道與梁底之間墊薄木板，T 梁前后端兩側(cè)采用4 臺5 t 倒鏈，撐木斜撐在橫移滑道上保梁。用兩臺10 t 電動倒鏈橫移，T 梁前后端兩側(cè)的4臺5 t 倒鏈，根據(jù)橫移速度松放，直至橫移到位，頂升梁體拆除一段橫移滑道，落梁到支座墊石，梁前后端兩側(cè)支撐。中梁橫移到位后頂升，拆除剩余橫移滑道落梁。

③一號車直接架設(shè)左線，左線邊梁利用兩臺吊梁小車橫移絲杠橫移T 梁到位，對位落梁。(橫移絲杠最大橫移距離為1 150 mm)。

④雙線架設(shè)完畢，焊接前中后三處橫隔板后，架橋機大臂前端起吊小鉤收起0#柱。大臂上兩臺吊梁小車及吊軌小車跟隨大臂回縮至鋪軌位置一號車后退拆換短軌，一號車前0#柱立于架設(shè)好的梁面。二號車運軌排至一號車，吊軌小車吊起軌排前移鋪設(shè)軌排。軌排鋪設(shè)完畢，接短軌架橋機過孔就位置。

4 施工安全技術(shù)措施

(1)防止梁片撞擊零號柱。前方墩臺上專人拉限位開關(guān)，保證安全。

(2)架設(shè)右線時梁片先落后移，避免高位橫移。架設(shè)右線橫移時，前后同步橫移，同一指揮。

(3)四榀梁架設(shè)完畢后，利用T 梁橫向張拉孔道，前中后穿六鋼絞線安裝錨具鎖定梁體，保證過孔。

(4)架設(shè)時，梁落至距墩臺頂適當(dāng)高度時進(jìn)行概略縱、橫移對位，墩臺上的施工人員將支座錨栓安裝在支座底板上，然后將梁降低至梁底距墊石頂約100 ～200 mm 時暫停，以支座與墊石的十字線為準(zhǔn)進(jìn)行縱向、橫向精確對位。

(5)架橋機卷揚和走行系統(tǒng)的制動設(shè)備、機身穩(wěn)定設(shè)備出現(xiàn)故障、架橋機構(gòu)件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)嚴(yán)禁架梁作業(yè)。

(6)氣候惡劣(大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等)妨礙嘹望操作，夜間照明不足或風(fēng)力超過6 級，禁止架梁作業(yè)。

5 結(jié)束語

經(jīng)過準(zhǔn)池鐵路鋪架二標(biāo)的架梁驗證，該施工技術(shù)滿足現(xiàn)場施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全要求。

準(zhǔn)池鐵路鋪架二標(biāo)鐵路T 梁架設(shè)施工方案的選定，架設(shè)技術(shù)的選定，取得了優(yōu)良的工程質(zhì)量，良好聲譽和經(jīng)濟效益。同時為類似的工程提供了可借鑒的經(jīng)驗。

［1］鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程(鐵建設(shè)［2006］181 號)［S］.

［2］鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10401.2－2003)［S］.