淺談瀝青路面施工質量的控制

楊曉輝

(貴州高速公路集團有限公司營運管理中心養(yǎng)護中心)

1 嚴格控制原材料以及配合比

1.1 對瀝青的要求

必須選擇符合工程要求的瀝青標號，具體的選擇必須以公路的等級、路面的類型以及交通情況和氣候情況進行確定，還應該根據(jù)當?shù)貫r青施工經(jīng)驗，經(jīng)過技術論證之后才能夠最終確定。對于瀝青的存放嚴禁將所有不同類型的瀝青混亂擺放，需要根據(jù)瀝青的品種以及標號的不同進行分類存放。對于桶裝的瀝青必須保證其擺放的垂直度，并且為了保證瀝青的質量，應該在桶裝瀝青的外面使用氈布對其進行覆蓋。如果瀝青長時間不使用那么可以使其在自然的條件下進行擺放，并且保證存儲罐中的溫度應該在130 ～170 ℃之間。

1.2 對粗、細集料的要求

對于高等級公路的粗集料可以選擇鋼渣、破碎礫石以及碎石等多種粗集料，但是需要注意的是嚴禁選擇已經(jīng)經(jīng)過篩選之后的礫石和礦渣。必須保證粗細集料的干凈與干燥。并且生產(chǎn)粗細集料的廠家或者施工單位必須具有生產(chǎn)許可證。工程中運用的細集料必須保證其無雜質、無風化現(xiàn)象，并且還需要保證其干燥以及清潔，同時還需要具備一定的粒料級配。在工程中運用的機制砂必須運用專門的制造機制砂的機械進行制造，要求用于機制砂加工的石料必須是優(yōu)質的，保證其質量滿足施工要求。

1.3 配合比設計的科學性

配合比設計的合理性直接關系到瀝青混合料的質量，從而對路面的質量產(chǎn)生影響。所以，必須做好瀝青混合料的配合比設計。在對瀝青混合料進行配合比的設計中，一般是按照三個階段和步驟進行的，只有嚴格按照以下三個步驟，才能夠對配合比設計的合理性以及科學性進行保證。三個階段和步驟主要包括目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比階段和生產(chǎn)配合比驗證階段。

2 瀝青混合料的拌合和運輸控制

2.1 瀝青混合料的拌和

工程主要采用導熱油加熱的方法對瀝青進行加熱。并且需要對瀝青混合料的穩(wěn)定進行嚴格的控制，加熱過程的溫度必須嚴格控制在155 ～165 ℃，混合料拌合之后的出廠溫度必須嚴格控制在145 ～165 ℃，以保證在混合料的鋪攤過程中能夠達到設計和施工要求。在混合料的拌合過程中，加強對原材料計量準確性的保證，還必須保證混合料中各種原材料拌合的均勻性，當?shù)V料全部被瀝青的結合料覆蓋之后，就認為這時混合料的拌和比較均勻。必須嚴格控制瀝青混合料的拌合時間，瀝青混合料的拌合時間通常在30 ～40 s，對其進行干拌的時間不應該低于5 s。在瀝青混合料拌和完成之后，如果不需要立即投入到鋪攤施工中，那么需要將混合料放入到存料罐進行保存。并且要求存料罐中裝有保溫系統(tǒng)，保證混合料的溫度能夠滿足鋪攤溫度要求。出廠的瀝青混合料需逐車用地磅稱重，并測量運料車中瀝青壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。瀝青混合料溫度控制見表1。

表1 瀝青混合料溫度控制

2.2 瀝青混合料的運輸

專人負責測量料溫和察看外觀質量，以避免不合格材料用于施工中。其次，對于熱拌混凝土的運輸需要使用噸位比較大的運輸汽車，并且需要對車廂內清理。在混凝土的運輸中，需要在車廂內涂抹一層油水混合液，這樣做的主要目的是為了避免熱拌混合料與車廂粘結，但是在進行油水混合液的涂膜中，嚴禁出現(xiàn)積聚的現(xiàn)象。

運料車接料時，應按前、后、中三次移動裝料，以減少離析現(xiàn)象。運料車應篷布覆蓋并扣牢固設施，當平均溫度低10 ℃時，應用雙層篷布覆蓋，以便保溫或避免污染環(huán)境，卸料時方可揭開，并且派專人逐車檢查拌和質量及油溫。凡溫度低于規(guī)定要求(140 ～160 ℃、冬施170 ～160 ℃)及嚴重離析料、花料、油大料或已經(jīng)結成團塊、已遭雨淋濕的混合料必須對其進行處理，嚴禁投入施工使用。

3 瀝青混合料的鋪攤和碾壓控制

3.1 瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料鋪攤之前，主要對熨平板的寬度以及高度進行適當?shù)目刂疲⑶倚枰獙ψ詣诱移窖b置進行有效的調節(jié)。盡可能采用全路幅攤鋪，若分路幅攤鋪，接茬應緊密、順直，并應設樣樁控制厚度。松鋪系數(shù)根據(jù)試驗段試攤鋪情況確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡度，不符合要求時應根據(jù)情況及時進行調整。攤鋪應緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。攤鋪速度應掌握在2 ～6 m/min 范圍內。在對瀝青混合料的鋪攤過程中，嚴禁出現(xiàn)隨意變換速度的現(xiàn)象或者是突然停頓的現(xiàn)象產(chǎn)生。

3.2 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓對整個瀝青路面的施工質量具有直接的影響，對路面的平整度和壓實度具有重要的影響。瀝青混凝土的分層厚度不得大于10 cm。根據(jù)試驗段施工確定的壓路機組合及碾壓步驟進行碾壓。在對瀝青混合料進行碾壓的過程中，主要有三個階段，即初壓、復壓和終壓。在碾壓的過程中必須保證碾壓速度的緩慢和碾壓的均勻。

初壓應在攤鋪后較高溫度下碾壓，并不得產(chǎn)生推移、裂縫。宜采用全鋼輪壓路機或振動壓路機不掛振碾壓。采用全鋼輪壓路機時，宜將驅動輪朝攤鋪機方向。碾壓時調整方向，應在攤鋪帶已壓完較涼一端進行。在碾壓的過程中，要按照規(guī)定好的碾壓方向進行碾壓，嚴禁隨意的使碾壓的方向進行改變，以免發(fā)生推移的現(xiàn)象。復壓應緊接在初壓后進行。復壓后的路面應達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。相鄰碾壓帶應重疊10 ～20 cm。振動壓路機倒向時，應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動。終壓應緊跟復壓后進行，復壓后的路面應無輪跡。壓路機不得在未經(jīng)壓實的混合料上進行倒軸，必須沿同一輪跡返回，在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。

4 工作縫處理

施工縫主要分為橫向施工縫和縱向施工縫。必須采用合理的手段對施工縫進行處理。主要運用平接縫對橫向施工縫進行處理，在接縫的過程中，新鋪混合料應嚴格按基準線或松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。壓路機可以先橫向碾壓再縱向碾壓的方式碾壓，充分壓實，連接平順。在施工中，工作縫不宜留在伸縮縫處。縱向施工縫應連續(xù)和平行，上下層間縱向施工縫的錯位至少為15 cm。

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［2］寧庫.試析公路瀝青混凝土路面平整度影響因素［J］.中國建設信息，2008，(3):12－13.

［3］顧國偉，秦懷忠.瀝青路面的施工質量控制［A］.土木建筑學術文庫(第15 卷)［C］.2011，(8):67－68.