尼泊爾的小飛機之殤

步雄

舉世關注MH370失聯客機的時候，不僅想起了幾天前乘坐尼泊爾小飛機的一段經歷，發出來，對赴尼的驢友似乎有所提示。

尼泊爾山脈眾多，旅游資源豐富，全世界的旅游愛好者趨之若鶩。但陸路交通落后，一路上灰塵漫天，崎嶇險峻，懸崖邊上，疾行在陰陽兩界上的車轱轆顛得你身心俱痛。于是，我們選擇坐小飛機從佛祖的誕生地藍毗尼飛往博卡拉。

飛機場簡陋得像北京城鄉接合部的一處菜市場，上飛機的手續非常稀松，用彈簧秤稱過行李后，人物分離。進入機場前，乘客分性別進入兩個布簾子圍閣，布簾子被人蹭得油亮，里面各自一名同性別的警察為你作安檢。簡易程序，像廣播體操一樣在你身體前劃過一個“上肢運動”即告完畢。事先導游已經囑咐，一應飲料和水盡可以帶上天空，不對號（入座）盡可能靠右坐，那里可以全程俯瞰宏偉的喜馬拉雅山。

一輛破舊的中型面包車改造的擺渡車走過機場縱深，來到我們的座駕旁。這是一架已經啟動的、紅黑相間的、小得令人心顫的飛機。后來在網上查知：機型多尼爾Do-228，于1981～1998年投產，共生產270架。長度16.56米，高4.86米，載客量19人。空機重量7183磅。最大起飛重量14110磅。航程1037千米。巡航速度434千米/時。

眾人登上五步旋梯，狹窄的座艙只能沿中間過道低頭蹭行，單座排布兩側。眾人坐定后，膝前行李填滿，個個如罐中之魚，心與飛機一同震顫。突然，眼前的一幕把我和小伙伴們都驚呆了。

穿著玫瑰色漂亮制服的空姐去關艙門，那門因老舊竟久關不上。飛行員從駕駛艙一步跨過來，二人協力同心，又是抻，又是拽，又是用腳踹，才最終關上了艙門。聯想起曾經從電視上看到，某國大型客機就因為機艙門的閉鎖件缺陷造成飛行中艙門掉落，最終導致飛機解體、機毀人亡的慘劇，脊梁溝不覺一縷寒流掠過。偷眼左右，見身邊的一位尼泊爾人正雙手合十在禱告，看來，肝顫的非我一個啊。

駕駛艙是全開放式的，有門但是沒有關（飛行過程中始終沒有關），里面的景色乘客一覽無余。暗暗算計著，駕駛艙距第一排座椅上的乘客只一步之遙，距離我這最后面的乘客也至多需要一個三步并作兩步的運動軌跡。只要有想法，活神仙都攔不住的！直想得我順頭發絲冒涼氣。

既來之，則安之，沉住氣，尋找新奇。只見駕駛艙里面儀表層層排布，各種操縱桿猶如西洋管樂器的聲鍵，一叢叢閃著神秘的光澤。但見那飛行員給油，掛擋，兩腳離合，轟的一聲，人們便仰身而上，掛在碧藍碧藍的天空之間了。

稍許，機身拉平，漂亮的空中小姐端來一個盤子，里面除了奶糖以外還有一堆棉花球，是用來塞耳朵防噪音用的。隨后，空姐又打開一大瓶橙汁，左手橙汁，右手一摞一次性杯子走過來，杯子自取。一杯清涼的橙汁下肚，看著眼前婀娜嬌媚的異邦空姐，方才的天然恐懼漸漸趨淡。看來，漂亮女人真有一種心理平復功能，難怪全世界的漂亮女人都搶著做飛天女神啊。

小飛機向著喜馬拉雅山飛去，不久，如神般壯美的喜馬拉雅山就在眼前。機翼掠過雪峰，人人心潮澎湃！喜馬拉雅山，又稱額菲爾士峰或艾佛勒斯峰，是世上最高大最雄偉的山系，聳立在青藏高原南緣，綿亙于中國和印度、不丹、尼泊爾、錫金之間。西起帕米爾，東到雅魯藏布江大拐彎處，長2500多千米，平均海拔6000米以上。它擁有8000米以上高峰14座，7000米以上高峰40多座。其中，位于中國與尼泊爾邊界上的珠穆朗瑪峰，海拔8844.43米，是世界第一高峰。

飛機在神奇的魚尾峰（Machhapuchhre，海拔6993米）前掠過，魚尾峰是安納普爾納山脈中的一座神秘的山峰，位于尼泊爾境內，因為形狀酷似魚尾而得名。魚尾峰在尼人心目中是一座神山，尼政府是禁止攀登該雪山的，因此該雪山至今還是處女峰。

對雪山的欣賞，有不同的角度，也可來自它的高度，如珠穆朗瑪。百年來，人們掃貨一樣地在它的身上盤桓，乘興而來，一轟而去，留下了眾多塵世間的痕跡——棄物、垃圾，甚至尸體，這些都褻瀆了神奇的世界屋脊。

魚尾峰的美麗，來自它的神秘，由于從來無人涉足，魚尾峰猶如披上了幻彩的處女神，屏息而望，人間濁塵退避三舍。于是，在塵世紛擾中，疲憊不堪的人類為自己保留了一處凈化心靈的處所。因此，我們不得不說：“尼泊爾的超前意識了得，佩服！”

你很難看到魚尾峰的全貌，即使站在尼泊爾博卡拉的最佳角度，盡管兩座角峰之間的距離不到一千米，兩峰高度相差也不過幾米。但在博卡拉通常只能看到它的南峰，除非深入安娜普納，才能看到它酷似魚尾的兩個角峰。而在飛機上，我們幸福地窺見了它的全貌。眼前的魚尾峰傲世獨立，在金色霞光照耀下，像一位披上了金色紗麗的亭亭玉立的少女。大自然的偉大來自它的震撼人心的美麗，在她的面前，人們暫時失去了世俗的判斷和追求。此時此刻，飛機中的人們激動萬分，個個興奮得像孩子似的歡呼鼓掌，幸福得無與倫比。

新奇模糊了人的感官，臨到快降落的時候才意識到，敢情這小飛機還挺穩當，全程竟然沒有一點顛簸。

飛機最終平穩降落在博卡拉機場，輪胎擦地的瞬間，人們再一次不約而同地鼓起掌來，為平安抵達，更為心靈的一次洗禮。不知為什么，當人們走下舷梯，都有點戀戀不舍，就在剛才，生活的煩擾似乎在藍天巡禮的過程中悄悄破隙而出，只留下一顆沉靜的心伴我們飛翔。想起一句話：“旅行的意義是尋找和豐富生命的體驗，是腳下的路，更是心中的路，目的地本身并不重要，重要的是它是否能觸發內心深處的感受！ ”

其實，在尼泊爾坐小飛機真是一件頗有風險的事情，這是回國后才在網上看到的，不禁有點后怕。

尼泊爾小飛機引發安全大擔憂

新華網加德滿都6月4日電（記者周盛平）：半個多月來，尼泊爾接連發生3起小飛機安全事故，引發了人們對在尼泊爾乘坐小飛機旅行安全性的嚴重擔憂。

自5月16日以來，尼泊爾連續發生3起小飛機安全事故。與去年9月28日西塔航空公司一飛機墜毀，機上19人全部遇難的悲劇相比，這3次沒有造成人員死亡的事故不算非常嚴重，但卻給經常依靠小飛機在尼國內旅行的國內外游客產生了心理陰影。因為尼泊爾國土面積的四分之三以上為山區，坐長途汽車非常耗時，很多地方甚至根本不通公路，乘小飛機旅行很難避免。

每當尼泊爾發生重大航空災難時，尼泊爾飛行員的培養、素質問題，飛機的質量和維護問題就會遭人詬病。此外，惡劣的地理、氣候條件、糟糕的技術裝備也成為被指責的對象。

記者在常駐山地之國尼泊爾的一年半時間里，曾去過山區的多個小機場，發現這些機場的四周都是高山，經常云遮霧繞。機場本身面積都不大，不能承載大飛機起降。而且設施簡陋，沒有圍欄，沒有跑道，機場沒有鋪瀝青、布滿礫石。在通往珠峰南坡的著名的盧卡拉機場，唯一的一條跑道雖然是柏油道，但很窄而且是一條坡道，飛機降落時，滑行到最后需要轉一個急彎才能進入一個小停機坪。

除了肉眼可見的簡陋之外，技術落后也是嚴重問題。尼泊爾民航局一位不愿透露姓名的官員告訴記者，在尼泊爾偏遠山區的機場，缺少有效的氣象預報機制以及其他相應技術裝備。

尼泊爾高級飛行員和民航專家雷什沃·塔帕說：“如果安裝了預測和評估天氣、云層的相應設施，以后我們就可以在某種程度上減少事故的發生。”

常在尼泊爾報紙上發表評論的民航專家赫曼塔指出：“由于基礎設施缺乏，在尼泊爾鄉下機場起降飛機，對飛行員來說真是很大挑戰。”

（編輯·麻雯）

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