關于公路施工管理中人為因素SHEL模型分析

徐 江，劉 斌

(江西省人民政府泰和文田超限超載車輛檢查站)

1 研究公路施工管理人為因素的意義

公路交通安全的重要環節是施工過程，針對施工過程的管理決定著施工質量，在此之中則重點以人的管理活動為主要核心。在對人長時間從事社會生產活動的過程進行研究分析后，使我們了解人在社會生產活動中扮演的角色既是積極活躍的，又是不穩定、難以控制的。針對生產活動中產生的事故問題，其主要原因與人的行為是分不開的。對此，在進行公路施工管理過程中，應當以人員的工作行為管理為重點，制定實施安全管理措施。建立健全工作管理機制，對上崗人員開展崗位基礎知識的教育培訓工作，明確規定員工在上崗前應當做好相應工作準備，了解具體的工作目標和規范，在工作操作過程中應當按照標準的程序進行。完善工作管理監督制度體系，注重人員工作行為的監督，對可能出現的錯誤進行有效的預防。經常性的進行工作總結分析，在總結工作問題的同時，獲取工作經驗。之所以研究公路施工管理過程中的人為因素問題，是為在了解其具體情況后，采取系統、合理的措施，來加強人員的管理工作，從而降低因工作人員的行為錯誤而導致的施工質量管理問題發生率。

2 實際工程中的人為差錯及其產生原因

昌九高速公路全長有133 km，其工程內容包含土路肩、基層、中溝等改造處理工作。其工程進行過程中，仍然保持車輛通行;在工程進行過程中，為加強工程的施工質量，開展了設計、施工、完工階段的質量管理控制工作;在工程開展前，對其地質情況進行了綜合調查分析，并提前做好了防排水工作，同時針對其新的工藝技術材料應用進行了全方位的了解，嚴格把握材料設備質量標準。但在工程開展過程中，由于人為差錯導致施工設備器材質量控制力度不足，未建立完善的施工管理監督體系，使其施工過程中人員監督管理不到位。相關工作人員沒有按照標準要求對工程進行隱檢、預檢、中間檢查及工程驗收。由于工作人員的疏忽，導致工程計量支付和質量控制密度無法有機結合，使不合格工程及工程資料得不到控制。全面及時的調度工作存在問題，跟蹤督促落實處理不到位，使其施工質量事故問題嚴重，特殊季節或夜間施工配套質量保障措施無法落實;重點環節專人現場跟蹤監理工作及路面污染防治較差;施工區內交通管制工作人員具體工作實施程度不足，車輛闖入施工區現象較多。工程交驗收、竣工驗收質量控制工作也存在問題，施工階段質量監控報告不完善。導致上述這些差錯多為人為因素，其原因主要包括:(1)心理和生理;人在工作過程中的心理素質會對其工作行為能力和狀態產生影響。而當人工作中出現生理上的疲勞或疾病時，也會導致其工作能力降低。(2)職業技術和能力;對于施工人員的職業技能高低，決定其施工質量，因此在工程中應當重點加強施工人員的技術能力考核。(3)施工環境;良好的環境氛圍對工作人員的影響也很明顯，在和諧良好的環境中，既使是復雜程度較高的工序，其完成度和水平也是較高的。因此，加強企業施工環境建設也很重要，注重工作環境的帶動，使每個工作人員都能受到影響，從而更加努力工作。

3 SHEL 模型基本內涵

SEHL 模型的創造者是英國學者愛德華教授，其具體的時間是1972年;此后在1975年被霍金斯通過圖表進行了具體的描述。SHEL 模型主要功能就是能針對具體系統中的不同因素之間的相應關系進行具體的描述，其發展模式是在傳統的人、計算機、環境系統的基礎上進行的。其中S 主要是指軟件，其包括程序，培訓，支持系統等;H 則是硬件，其主要包括機器和設備;E 是指環境，主要為在SHEL 系統其他部分運行的環境;L 是指生命件，包含模式核心，即工作場所中的所有人員。

圖1 SHEL 模型

針對SHEL 模型的系統關系描述主要包括;(1)生命件—硬件;工作過程中，在想到人為因素時，通常都會想到機器和人員間的相互作用特性，其作用方式也決定著人員怎樣和物理工作環境進行彼此的相互作用;(2)生命件—軟件;其主要是指工作人員和工作場所各系統之間的關系;(3)生命件—生命件;主要指工作場所人員之間的關系;針對其模型軟件則是指內部和外部的環境關系;(4)生命件—環境;主要指人員和內部及外部環境間的關系。

4 基于SHEL 模型分析公路施工管理的人為因素

4.1 施工人員和施工設備

在公路施工管理中，由于種種原因，難免會導致這樣或那樣的問題，而在此之中，又以人為差錯較明顯。據相關調查表明;在實際工作過程中，有許多諸如操作程序，施工場地、設備，施工線路、管路等相關工作易導致人為差錯，對此，一些材料設備制造上在進行設備的制作設計時，為了降低差錯的發生概率，進行了相應的調整改進，有效的提升了設備或材料的可靠性。對此，可在施工過程中針對日常需要使用的施工設備或設施，從安裝、存放位置上進行空間隔離，或者對其加設標識來增加其使用區分度，防止工作人員在使用過程中發生錯誤的操作。

4.2 施工人員和工程制度規程

施工過程中的管理規章制度是防止人為差錯的主要措施，應當建立健全施工管理制度體系，并在實際的施工過程中加以落實，做到每個工作人員都能依照其具體的管理制度進行工作，使其工作行為標準有章可循。創建規范安全的施工環境，降低人為差錯的概率。同時，在日常工作中還要注重工作人員的職業能力及道德的培養，始終堅持質量安全第一的工作原則，開展工作人員的培訓管理工作，不斷促進其職業知識技能的提升，使其擁有良好的風險預測能力，減少自身差錯產生。具體的員工培訓工作應采取上崗、在崗、復訓的形式，同時還要定期的進行業務知識和操作能力的考核。通過將考核結果與工作人員的工作表現相結合，來考慮其是否能夠提升職位或工資，以促進工作人員積極的開展自身業務知識和操作技能的提升。培養工作應當以“應知、應會”為主要宗旨，通過與典型的實際問題相結合，來加強員工抵抗自身人為差錯的能力。依照實際情況制定施工情況檢查單，檢查方法為定期全面檢查或抽查，以此來促進施工人員的實際工作質量提升，充分體現質量安全第一的施工管理原則。針對施工過程中的人為差錯，開展無懲罰主動報告管理。由此來提高工程問題的解決的及時性和有效性。了解調查施工管理問題的根本目的是為防止類似事件的再次發生，因此須學會掌握施工人員的工作心理，學會識別人為差錯具體原因及表現形式。采取無懲罰報告管理，主要是希望在人為差錯未發生前查找問題根源，然后采取措施來及時有效防止人為差錯發生。

4.3 施工人員和施工環境

在具體施工過程中，想要建設良好的施工環境，這需要企業在施工管理部門在施工過程中協調好和政府之間的關系。通過建立完善合作溝通模式，使雙方在合作共贏的基礎上，進行有效的溝通。及時了解政府相關建設制度措施，針對其措施進行對應的建設管理改造工作，使其與政府的相應政策相符。同時，在企業內部建立安全責任制，推選業績好且有良好的工作責任心的管理人員作為主要責任人。加強具體施工項目安全生產，制定實施安全措施方案，在系統、合理的組織管理中，協調指揮各管理工作有效實施。保障施工過程中的人員、設備安全，在降低工程成本費用的同時，保證其工程的順暢性。堅持安全第一、預防為主的施工管理方針，工程項目責任人應控制施工人員的行為，保證其在安全狀態，同時促進其設備設施的安全，減少作業環境不安全因素及管理缺陷。設置專職安全管理人員，負責施工現場安全，檢查施工前安全情況，消滅不安全因素，統籌監督工程各項安全生產措施的實施。加強施工現場管理，施工現場人員要嚴格按照施工規范程序開展工作。堅持謹慎小心的做事準則，不可存在僥幸心理，形成安全質量第一及人人重安全的企業文化。

4.4 施工人員和施工人員

針對施工現場人員主要包括施工人員、管理人員。作為施工管理活動，要按照以人為本的管理理念，充分調動施工人員的積極主動和不斷創造的工作特點，促進工程質量提升。由于公路施工項目的工期長，且投入的人力和物力較大，因此，在實際的工作人員管理中，存在的問題較多。又由于公路施工，主要是以體力勞動為主，所以其施工人員的體力勞動人數居多，再加上這些人員在職業技能和身體狀況上差異性較大，使其實際工作中的效率差別也比較明顯。對其進行合理的分配協調工作，在施工管理活動中也占據著較高的地位。對其可采用運籌學中勞動力調配組合問題的最優化方法解決，通過對不同類型的工作人員的合理安排，來加強施工管理的高效率和高質量。科學合理的選拔施工現場管理人員，并對其進行定期的培訓。

［1］袁成海.高速公路大修工程項目管理的研究——以昌九高速公路項目為例［D］.南昌大學，2009.

［2］程俊松.基于SHEL 模型的公路施工管理中的人為因素研究［J］.中國科技信息，2007，(16):41－42.