鐵路客運站車底取送作業(yè)的影響因素分析

王洪松

(呼和浩特鐵路局集寧機務(wù)段檢修車間)

1 引 言

大型鐵路客運站旅客列車車底取送作業(yè)計劃是鐵路大型客運站到發(fā)線、客技線、咽喉等各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè)的關(guān)鍵，直接決定了始發(fā)、終到列車占用到發(fā)線、客技線的起止時間。因而如何合理組織好調(diào)旅客列車車底取送作業(yè)計劃，直接關(guān)系著鐵路客運站作業(yè)效率和鐵路客運站通過能力的提高。終到旅客列車到達客運站，完成到達作業(yè)(旅客下車等)后，將旅客列車車底由調(diào)車機車從客運站到發(fā)線送至整備所，車底在整備所進行消毒、洗刷、檢修及整備等作業(yè)后，由調(diào)車機車從整備所取出旅客列車車底調(diào)入客運站到發(fā)線，旅客列車在客運站到發(fā)線完成始發(fā)作業(yè)后，等待出發(fā)。大型鐵路客運站旅客列車的技術(shù)作業(yè)流程如圖1 所示。

圖1 大型鐵路客運站終到始發(fā)旅客列車作業(yè)流程圖

2 鐵路旅客列車車底取送作業(yè)的影響因素分析

旅客列車車底取送作業(yè)是指由調(diào)車機車牽引旅客列車車底出庫作業(yè)和旅客列車車底入庫作業(yè)，也稱車底出入庫作業(yè)。影響旅客列車車底作業(yè)的因素主要包括列車種類、性質(zhì)、到發(fā)密集程度和車站設(shè)施設(shè)備(到發(fā)線、調(diào)機、車底停留線等)的具體分工等，影響車底取送作業(yè)的因素如圖2 所示。

圖2 車底取送作業(yè)的影響因素示意圖

以上皆是車底取送作業(yè)的影響因素，但設(shè)備故障、天氣、工作人員的失誤等均屬于不可估計的影響因素。本文在制定車底取送作業(yè)計劃中，主要考慮可估計、可預(yù)料的車底取送作業(yè)影響因素，例如:在安排車底取送作業(yè)中到發(fā)線的占用、客技線的使用及咽喉區(qū)的交叉干擾等影響因素。

2.1 到發(fā)線的使用

到發(fā)線是指接發(fā)旅客列車和貨物列車等作業(yè)占用的線路。終到旅客列車車底在客運站到發(fā)場辦理終到作業(yè)后，需要及時牽引旅客列車車底進入整備所，以便騰出客運站到發(fā)線;始發(fā)旅客列車車底在整備所經(jīng)過一系列整備、檢修等作業(yè)后，需要及時牽出旅客列車車底進入客運站到發(fā)線，以有充足的時間辦理始發(fā)作業(yè)，保證旅客上下車。故為提高客運站的通過能力，在制定旅客列車車底作業(yè)的計劃時，應(yīng)及時騰出客運站到發(fā)線，即盡可能減少占用到發(fā)線的非作業(yè)時間。由此可見，旅客列車車底取送作業(yè)計劃的制訂和調(diào)整與到發(fā)線的使用情況息息相關(guān)。

旅客列車車底在鐵路客運站到發(fā)線非作業(yè)時間是指除車底在到發(fā)線作業(yè)時間外，其他占用到發(fā)線的空閑時間，主要是列車車底等待被送入整備所的待送時間和列車的等待出發(fā)時間。旅客列車車底在客運站的基本作業(yè)時間情況，如圖3 所示。

圖3 旅客列車車底在鐵路客運站的基本作業(yè)時間示意圖

其中圖中符號的意義為:

(1)為旅客列車在鐵路客運站的到達作業(yè)時間;

(2)為客車車底被送入整備所前的等待時間;

(3)為調(diào)車機車送旅客列客車底從客運站到發(fā)線轉(zhuǎn)入整備所的時間;

(4)為客車車底在整備所內(nèi)的檢修及整備等作業(yè)時間;

(5)為調(diào)車機車取旅客列客車底從整備所轉(zhuǎn)入客運站到發(fā)線的時間;

(6)為旅客列車在客運站到發(fā)線等待出發(fā)的時間;

(7)旅客列車的出發(fā)作業(yè)時間。

由上圖可知，旅客列車車底在鐵路客運站的基本作業(yè)時間可分為七部分。其中，(1)、(3)、(5)、(7)、(2)、(6)這幾部分時間是旅客列車車底必須要進行相關(guān)作業(yè)的時間，稱為必要作業(yè)時間;(2)、(6)這幾部分時間是旅客列車車底在完成相關(guān)作業(yè)后，等待開始下一項作業(yè)的時間，稱為非必要時間;要是旅客列車車底在客技線能夠容納的條件下，如果使得整備的旅客列車車底在客運站到發(fā)線的停留時間最少，最大程度騰空到發(fā)線，以便后續(xù)列車的接入，提高客運站通過能力。顯然，只能從非必要時間著手減少旅客列車車底在到發(fā)線的停留時間。只要使得非必要時間最少，就可達到旅客列車車底在客運站到發(fā)線的停留時間最少。

2.2 客技線的占用

客技線是指旅客列車車底進入整備所整備、檢修等作業(yè)占用的線路，也稱整備線。旅客列車車底占用客技線的情況對制定旅客列車車底取送作業(yè)計劃的主要影響是:在終到旅客列車到發(fā)程度密集時，整備所客技線的數(shù)量可能無法滿足整備旅客列車車底的作業(yè)需求，此時，有些需整備旅客列車車底只能等待其他旅客列車車底騰出客技線后才能進入，那么就要在安排旅客列車車底出入庫過程中，首先考慮到客技線的使用情況，這些都對制定旅客列車車底取送作業(yè)計劃造成了很大程度的影響。

2.3 咽喉區(qū)的交叉干擾

咽喉區(qū)的交叉干擾對旅客列車車底取送作業(yè)計劃的影響，大型鐵路客運站咽喉道岔區(qū)的利用效率的高低嚴重影響著旅客列車到發(fā)作業(yè)和客運站通過能力，一般情況下，行車作業(yè)優(yōu)先調(diào)車作業(yè)。在取送旅客列車車底出入整備所過程中，若出現(xiàn)交叉干擾，必然會導(dǎo)致調(diào)車機車牽引車底在此等待，或者影響其他行車作業(yè)等，大大地降低了設(shè)備的利用率和客運站通過能力。

然而，由于在制訂旅客列車車底的作業(yè)計劃時，可以在合理的范圍內(nèi)相對調(diào)整，所以在安排旅客列車車底的作業(yè)計劃時，應(yīng)該使得調(diào)車機車取送旅客列車車底作業(yè)時避免客運站咽喉區(qū)出現(xiàn)交叉干擾或者盡量減少客運站咽喉區(qū)出現(xiàn)交叉干擾的次數(shù)。

2.4 調(diào)機運用

調(diào)車機車的運用與車底取送作業(yè)計劃二者是相互聯(lián)系、相互影響的。在車底取送作業(yè)計劃中，要考慮到調(diào)車機車的使用情況，調(diào)車機車的運用能否滿足車底取送作業(yè)計劃及時安排牽引車底出入庫，故在考慮車底出入庫計劃中，應(yīng)該考慮到調(diào)車機車的使用狀態(tài)。而在調(diào)車機車的運用計劃中，又要考慮到車底取送作業(yè)計劃能否滿足調(diào)車機車的空走行程較少等條件，使調(diào)車機車的工作效率較高等，進而使得調(diào)車機車運用計劃較優(yōu)，也要考慮到車底出入庫整備后旅客列車的正點始發(fā)問題等。因此，大型鐵路客運站牽引車底出入整備庫的調(diào)車機車作業(yè)是影響車底取送作業(yè)的主要因素。從而制定出科學(xué)地、合理地、高效率的車底取送作業(yè)計劃。

3 結(jié) 論

大型鐵路客運站旅客列車車底取送作業(yè)計劃直接決定了始發(fā)、終到列車占用到發(fā)線、客技線的起止時間，直接影響著鐵路客運站作業(yè)效率和鐵路客運站通過能力的提高。本文分析了影響旅客列車車底取送作業(yè)的可估計、不可估計因素，著重分析了影響旅客列車車底取送作業(yè)的可估計因素:到發(fā)線使用、客技線使用、咽喉區(qū)交叉干擾等因素，闡述了影響鐵路旅客列車車底取送作業(yè)的關(guān)鍵所在，以及各影響因素與車底取送作業(yè)的關(guān)系，對以后解決該問題有一定的價值。

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