公路瀝青路面施工技術及其質量控制

黃群開

(浙江正方交通建設有限公司)

1 引 言

以某公路工程為例，該公路全長為2.3 km，是一條臨時道路，路面寬度為12 m，機動車和非機動車混合通行，路拱曲線為傾斜率為千分之五的直線一面坡，縱向坡度為千分之三，經(jīng)過地質考察和工程分析之后，確定使用瀝青路面。將對公路瀝青路面的不同階段的施工技術要點進行分析，并提出相應的質量控制措施。

2 瀝青路面施工準備階段

本工程開始施工之前，應該綜合考慮公路的使用功能、交通量等因素，選擇適宜的瀝青原材料，結合相關的瀝青路面施工經(jīng)驗，確定瀝青原材料選擇的要點包括以下幾個方面。第一，瀝青標號的選擇，結合工程所在地的氣候條件，公路的交通量等因素，選取相應的公路瀝青材料。第二，粗骨料的選擇，需要參考瀝青與礦料之間的粘附性、表面紋理、耐磨程度、結構形態(tài)以及整體強度等指標。第三，細集料的選擇，一般情況下，可以使用石屑、人工砂和天然砂，合適的細集料能夠明顯提高瀝青混合料的粘附性，究其原因，主要是細集料的棱角在改善材料內(nèi)摩擦角方面的作用優(yōu)于粗骨料的棱角。第四，填料礦粉的選擇，應該盡量控制填料礦粉的細度，如果填料礦粉過細的話，會提高和易性的難度，降低對水的穩(wěn)定性;如果填料礦粉過粗的話，會影響瀝青和礦料之間的作用，不利于瀝青混合料性能的提高。

3 瀝青路面施工階段

3.1 瀝青混合料的拌制過程

實際工程中，公路瀝青路面施工需要使用的瀝青混合料以集中拌制為主，在施工現(xiàn)場的合適區(qū)域設置拌制廠，瀝青混合料拌制之前，需要試拌，檢查瀝青混合料的配合比是否滿足公路路面工程的要求，同時，還可以對出廠溫度、加熱溫度、拌制時間、瀝青用量等參數(shù)進行檢驗，進一步保證瀝青混合料的質量。瀝青混合料拌制之后，不能出現(xiàn)結團成塊問題，或者粗骨料和細集料分離問題，必須確保混合料的均勻一致，定期檢查瀝青混合料的質量，采用抽樣檢查的方式，檢查礦料級配等參數(shù)，如果相關參數(shù)不能滿足設計要求，必須及時進行調整，嚴禁不合格的瀝青混合料應用到路面工程中。

3.2 瀝青混合料的攤鋪過程

公路路面面層攤鋪之前，需要將路面基層的雜物清理干凈，并對路面基層的密實度、厚度等參數(shù)進行檢查，如果路面基層存在坑槽或者松散等問題，必須進行修正，達到相關標準之后，才可以開始路面面層攤鋪作業(yè)。為了最大限度的控制路面基層和路面面層之間的粘結程度，應該在路面面層攤鋪開始之前的4～8 h 內(nèi)，灑布透層瀝青與粒料類的基層表面，經(jīng)過研究，本工程的每平方米的透層瀝青用量為1.2 kg。若公路路面基層屬于舊瀝青路面，就應該在開始面層攤鋪作業(yè)之前，灑布粘性瀝青。通常情況下，通過自動傾卸汽車，將瀝青混合料從拌制廠運送到施工現(xiàn)場，然后，自動傾卸汽車的瀝青混合料轉移到攤鋪機的料斗中，在攤鋪機鏈式傳送帶的作用下，瀝青混合料轉移到螺旋攤鋪器中，攤鋪機以一定的速度向前行駛，瀝青混合料也按照相應的速度進行攤鋪，并經(jīng)過振搗板的振搗密實，最后，通過熨平板控制路面的平整度。需要注意的是，瀝青混合料采用分層攤鋪的方式時，應該把上、下層的接縫分開布置，縱縫錯開距離至少為15 cm，橫縫錯開距離至少為1 m。

3.3 瀝青混合料的碾壓過程

瀝青混合料碾壓過程可以包括三個階段，即初壓階段、復壓階段和終壓階段。

(1)初壓階段。瀝青混合料的攤鋪過程結束之后，路面面層在熨平板的作用下，已經(jīng)得到初步的整平和壓實處理。同時，攤鋪作業(yè)結束時，瀝青混合料的溫度基本在140 ℃以上，容易實現(xiàn)良好的壓實效果。在本工程中，壓路機采用6～8 t的振動壓路機和雙鋼輪壓路機，行駛速度在2 km/h左右，碾壓次數(shù)控制在2～3 次。初壓階段的瀝青混合料溫度在125～145 ℃的范圍內(nèi)，相比于低溫施工來說，瀝青混合料的溫度要高出5～10 ℃，初壓階段，雙鋼輪壓路機按照規(guī)定的速度前進，在后退過程中，沿著前進軌跡行駛，且進行振動碾壓作業(yè)。此外，如果出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可以等到瀝青混合料的溫度降低后，再進行碾壓作業(yè)，如果出現(xiàn)橫裂縫，則應該找到問題原因，并制定合理的解決方案。

(2)復壓階段。瀝青混合料復壓階段是路面壓實質量控制的關鍵環(huán)節(jié)，其根本目的是讓瀝青混合料密實、穩(wěn)定以及成型。為了保證路面壓實質量，需要在初壓階段結束時，即進行瀝青混合料復壓作業(yè)，讓瀝青混合料保持在較高的溫度，一般情況下，瀝青混合料的溫度應該在120～130 ℃的范圍內(nèi)。本工程中，碾壓設備為輪胎壓路機和重型靜力雙輪壓路機，復壓碾壓方式和初壓碾壓方式相同，碾壓次數(shù)需要參考試驗路段的鋪筑結果，實際工程中，復壓階段的碾壓次數(shù)至少為6 次。

(3)終壓階段。瀝青混合料的終壓施工主要是為了消除路面面層的缺陷和輪跡，改善路面的平整度。瀝青混合料的終壓施工，一方面要解決面層的遺留問題，另一方面還要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料的溫度需要控制在較高的范圍，但是溫度又不能過高。實際工程表明，終壓施工結束溫度最低不能低于90 ℃，在復壓階段結束之后，即可使用重型靜力雙輪壓路機進行終壓施工，碾壓次數(shù)一般為2～3 次。不同壓路機在初壓階段、復壓階段和終壓階段的行駛速度如表1 所示。

表1 不同壓路機在初壓階段、復壓階段和終壓階段的行駛速度

第四，接縫碾壓施工。作為公路瀝青路面碾壓作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，接縫碾壓施工質量會對公路路面質量產(chǎn)生直接的影響，由于類型的差異，可以將接縫分為縱向接縫和橫向接縫。橫向接縫的碾壓施工過程中，縱向的相鄰鋪幅大致成型，一定要進行冷縱向接縫的情況下，可以應用鋼輪壓路機，沿縱縫方向進行碾壓，合理控制鋼輪壓路機的碾壓寬度，確保鋼輪的大部分處于已經(jīng)成型的路幅上，需要碾壓的部分的鋼輪寬度大概在15～20 cm 左右，之后，開始橫向碾壓，當橫向碾壓作業(yè)結束之后，進行縱向碾壓作業(yè)，應用雙輪壓路機，讓新鋪混合料的碾壓寬度為20 cm，每次向新鋪混合料移動20 cm的距離，直到新鋪混合料全部碾壓結束。

4 瀝青路面的表面處治

瀝青路面的表面處治的施工方法主要是采用集料和瀝青，通過拌和和層鋪的方法，鋪筑一層薄層路面，厚度最大為3 cm。采用層鋪法進行施工，公路路面的穩(wěn)定性和強度以內(nèi)摩擦力為主，而內(nèi)摩擦力是在粗骨料和細集料相互嵌擠的作用下形成的，這種情況下，粘結力并不能起到主要的作用。本工程中，瀝青路面的表面處治也主要采用層鋪法，將路面基層清理干凈之后，在路面基層上灑布透層瀝青，當瀝青已經(jīng)完全滲透之后，開始澆灑瀝青，對于機械施工不能到達的區(qū)域，以及存在缺邊、空白現(xiàn)象的區(qū)域，應該采用人工方式進行補灑。施工過程中，采用分段搭接方式，縱向寬度在1～1.5 m 之間，橫向搭接寬度在10～15 cm 的范圍內(nèi)，第二次澆灑和第三次澆灑產(chǎn)生的裂縫需要錯開布置。瀝青澆灑結束之后，開始鋪筑石料，一次成型，確保厚度一致。石料鋪灑結束后，采用雙鋼輪壓路機進行碾壓，3～4 次即可滿足要求。采用分層施工方式的瀝青路面，應該相應的增加灑油、撒料與碾壓的次數(shù)，保證公路路面的質量達到規(guī)定要求。此外，如果在瀝青混合料的養(yǎng)護期間，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，可以在相應區(qū)域補撒相同性質的石料，并采用上述石料處理方式。

5 結 語

本文以實際公路瀝青路面工程為例，詳細分析公路瀝青路面不同施工階段的技術要點，比如原材料要求、瀝青混合料拌制過程、混合料攤鋪過程和混合料碾壓過程等，并在工程實踐的基礎上，提出相應的瀝青路面質量控制措施，以改善現(xiàn)有的公路瀝青路面工程的整體施工質量。

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