航空工業(yè)國(guó)際合作的典型模式及其優(yōu)缺點(diǎn)分析

黃德欣

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作蓬勃興起。在當(dāng)今世界上無(wú)論哪個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)有多發(fā)達(dá)，技術(shù)有多先進(jìn)，財(cái)力有多雄厚，市場(chǎng)有多廣闊，它都無(wú)法僅靠本國(guó)的力量來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。航空工業(yè)由于其技術(shù)難度大、技術(shù)譜系廣、研發(fā)周期長(zhǎng)、投資風(fēng)險(xiǎn)高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈的特點(diǎn)，因而國(guó)際合作的開(kāi)展更為必要。通過(guò)國(guó)際合作，可以充分利用合作伙伴的互補(bǔ)性資源，分擔(dān)技術(shù)和投資風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，自從上世紀(jì)60年代英、法兩國(guó)開(kāi)始聯(lián)合研制“協(xié)和”號(hào)超聲速客機(jī)和奧林帕斯593發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，幾乎所有重大的民用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都是不同模式的國(guó)際合作項(xiàng)目的產(chǎn)物。在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，國(guó)際合作項(xiàng)目也越來(lái)越多，近30年來(lái)歐洲重要的戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)大多是國(guó)際合作研制的，美國(guó)的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)F-35及其發(fā)動(dòng)機(jī)也走上了國(guó)際合作的道路。下面分析國(guó)際合作的一般模式及其優(yōu)缺點(diǎn)。

一、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)

轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是指利用工廠現(xiàn)有設(shè)施或稍加改造，通過(guò)補(bǔ)償貿(mào)易或國(guó)際投標(biāo)的渠道，為國(guó)外飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商（主承包商）制造零件或系統(tǒng)，按時(shí)把制成品運(yùn)給主承包商供總裝用的一種合作模式。產(chǎn)品的圖紙和技術(shù)要求有主承包商提供，甚至所需的工裝和原材料也有主承包商供給。主承包商以固定的單價(jià)轉(zhuǎn)包一定數(shù)量的產(chǎn)品，利潤(rùn)則由轉(zhuǎn)包商的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)數(shù)量決定。

主承包商選擇轉(zhuǎn)包商的主要準(zhǔn)則是：在相關(guān)零部件方面的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；管理能力；財(cái)務(wù)和控制能力；與主承包商的協(xié)同工作能力；成本因素（工資水平和經(jīng)常成本）。

從事轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的好處有：賺取一定數(shù)量的利潤(rùn)；按照先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)改造和提高工廠的生產(chǎn)設(shè)施和技術(shù)水平；風(fēng)險(xiǎn)為零或很小。

缺點(diǎn)是：只能學(xué)到一些零部件的制造技術(shù)；賺取的利潤(rùn)較低；轉(zhuǎn)包產(chǎn)品來(lái)源得不到保證，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

轉(zhuǎn)包生產(chǎn)又可細(xì)分為三來(lái)（來(lái)圖、來(lái)料、甚至來(lái)工裝）加工、來(lái)圖加工和與主承包商或已取得資格的轉(zhuǎn)包商舉辦合資企業(yè)。最后一種模式的好處是可以得到主承包商直接投資并提供生產(chǎn)、技術(shù)管理上的支持，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，投入產(chǎn)出周期短。但是，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理只轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)，我方難以直接利用。

二、風(fēng)險(xiǎn)承包、分工生產(chǎn)（純收益分享協(xié)議）

這是指整機(jī)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)和研制而尚未投入批生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)就參與轉(zhuǎn)包分工生產(chǎn)的一種合作模式。轉(zhuǎn)包商要承擔(dān)批生產(chǎn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和投入。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是：只要參與，則今后所分工的生產(chǎn)份額將得到確保，風(fēng)險(xiǎn)很小；整機(jī)產(chǎn)品必然是最新設(shè)計(jì)的可以學(xué)到一些新技術(shù)。

西航與通用電氣公司關(guān)于的CF34-3發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)和收益共享協(xié)議即屬于這種模式。完全靠數(shù)據(jù)傳遞加工，無(wú)圖紙生產(chǎn)，對(duì)提升計(jì)算機(jī)集成自動(dòng)化加工水平是十分有益的。

三、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)轉(zhuǎn)包（共同研制、分工生產(chǎn)）

這是一種波音公司在其波音767飛機(jī)項(xiàng)目中創(chuàng)立的與日本民用飛機(jī)公司和意大利飛機(jī)公司的合作關(guān)系。日本和意大利作為小伙伴在此項(xiàng)目中各承擔(dān)15%的研制費(fèi)，以換取15%的工作份額。在這種合作中所涉及的產(chǎn)品仍采用主承包商的名稱。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是：在主承包商初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)商并在其指導(dǎo)下進(jìn)行部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)，因此可以學(xué)到一些設(shè)計(jì)方法和經(jīng)驗(yàn)；轉(zhuǎn)包商享有整機(jī)產(chǎn)品的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，能參加產(chǎn)品研制、生產(chǎn)開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷三個(gè)階段，可以全面學(xué)習(xí)與國(guó)際接軌；轉(zhuǎn)包份額是固定而有保障的，不需要參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)；產(chǎn)品銷售量大的話，利潤(rùn)也大。

缺點(diǎn)有：風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴需要負(fù)擔(dān)部分研制費(fèi)；需要按照主承包商的要求擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)施，若銷售量達(dá)不到原計(jì)劃，則部分生產(chǎn)設(shè)施只能閑置不用；控制全掌握在主承包商手中，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴只有發(fā)言權(quán)而無(wú)表決權(quán)；利潤(rùn)取決于銷售量，因此和主承包商一起分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

世界上公認(rèn)的三個(gè)大型民用發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立制造商通用電氣公司、普·惠公司和羅·羅公司（以下簡(jiǎn)稱三巨頭）研制和生產(chǎn)中的主要民用發(fā)動(dòng)機(jī)都是以其中之一為主的不同程度的風(fēng)險(xiǎn)收益共享合作的產(chǎn)物。

四、許可證合作生產(chǎn)

這是一種生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式。由發(fā)許可證者提供資料、技術(shù)和其他幫助。領(lǐng)許可證者首先裝配發(fā)許可證者提供的散件，然后逐步增加本國(guó)制造的零部件份額。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是：能生產(chǎn)出本國(guó)需要但又無(wú)法研制的產(chǎn)品；能學(xué)到角先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，建立生產(chǎn)能力。

缺點(diǎn)是：學(xué)不到設(shè)計(jì)、營(yíng)銷和產(chǎn)品支持方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；要付巨額許可證費(fèi)；國(guó)產(chǎn)化過(guò)程也要又大量的投入；出口受到許可證協(xié)議中規(guī)定的制限制。

在近代大型民用發(fā)動(dòng)機(jī)方面還沒(méi)有出現(xiàn)這種模式。

五、合作經(jīng)營(yíng)

有兩個(gè)以上的制造商共同參與研制新產(chǎn)品。它們按協(xié)議共同投資、共同經(jīng)營(yíng)、共負(fù)贏虧、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。采用這種合作模式一般要建立一個(gè)合資公司，發(fā)展該合作產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、營(yíng)銷和產(chǎn)品支持。產(chǎn)品的名稱也由各合作伙伴共同決定。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)有：有能力研制新的產(chǎn)品，與現(xiàn)有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)；伙伴間的地位比較平等，合作關(guān)系比較牢固，合作效益比較明顯；可以利用合作國(guó)和企業(yè)的互補(bǔ)性資源；把市場(chǎng)擴(kuò)大到參與合作的國(guó)家；分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

缺點(diǎn)有：在協(xié)商重大問(wèn)題時(shí)比較困難；需要建立比較健全的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行日常管理；需要建立合適的通信聯(lián)系手段；增加運(yùn)輸成本和經(jīng)常管理成本。

屬于這種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)有法國(guó)斯奈克瑪公司和通用電氣公司的CFM56項(xiàng)目、美英日德意五國(guó)的V2500項(xiàng)目和英國(guó)羅·羅公司和德國(guó)寶馬公司的BR700項(xiàng)目。我國(guó)近些年在新研的航空產(chǎn)品中也有應(yīng)用這種模式的。

合作經(jīng)營(yíng)模式中的一種特例是協(xié)議式合作，這種方式是在合作伙伴政府間或伙伴公司間簽訂合作研制某產(chǎn)品的協(xié)議，原則是在責(zé)任和權(quán)利平等的基礎(chǔ)上工作量、成本和銷售收入分?jǐn)偤头窒怼＞唧w工作由在工業(yè)界建立的協(xié)調(diào)委員會(huì)協(xié)調(diào)。兩國(guó)間還要成立常務(wù)委員會(huì)，發(fā)展對(duì)合作項(xiàng)目的控制和指導(dǎo)并與政府聯(lián)系。此外也要建立聯(lián)合的銷售部門(mén)、備件庫(kù)和培訓(xùn)中心。英法合作研制的“協(xié)和”客機(jī)/奧林帕斯593發(fā)動(dòng)機(jī)就是采用這種方式。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠得到政府的支持。但是，它是一種比較松散的合作方式，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的有職有權(quán)的指揮機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)工作，控制成本和進(jìn)度，很可能導(dǎo)致進(jìn)度拖延、經(jīng)費(fèi)超支。此外由于它不是一個(gè)企業(yè)，不可能對(duì)產(chǎn)品的系列發(fā)展作出規(guī)劃，很可能在研制一個(gè)型號(hào)后合作就結(jié)束。

六、國(guó)際咨詢

這是一種就某個(gè)研制項(xiàng)目通過(guò)簽訂合同要求國(guó)際上有經(jīng)驗(yàn)的公司、團(tuán)體或個(gè)人提供咨詢的合作方式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是咨詢方掌握控制權(quán)，可選擇關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行咨詢，而且成本較低。缺點(diǎn)是咨詢方承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)，而且很難找到合適的咨詢對(duì)象。

在印度的GTX-35軍用加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制中，就高壓壓氣機(jī)和電子控制系統(tǒng)向英國(guó)羅·羅公司和史密斯公司提出咨詢。在整機(jī)國(guó)際合作中的單個(gè)部件研制中也有所應(yīng)用，例如在V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的研制中，日本在研制其負(fù)責(zé)的風(fēng)扇和增壓級(jí)是就取得英國(guó)羅·羅公司的技術(shù)咨詢，羅·羅公司在其負(fù)責(zé)的高壓壓氣機(jī)研制中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也向普·惠公司咨詢過(guò)。這也是近些年來(lái)我國(guó)在新研航空產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用的一種合作模式。