南海一號的“海絲”

翟勝利

在中國的東部和南部，有著遼闊的海疆和漫長的海岸線。自古以來，人們都在思索如何突破水域限制，探索大洋彼岸的神秘世界。從上古時期的獨木舟到漢唐時期的木板船，再到宋元、明清時期的各式帆船，水上交通日益暢通，人們開始將貿易目的地拓展至海外，溝通中外的海上絲綢之路應運而生。然而變幻莫測的海面風浪以及復雜難辨的水域情況，使每一次海上航行都顯得驚心動魄，生死未卜。隨著近年水下考古工作的持續展開，一艘艘沉沒海底的古代商船陸續重出水面，琳瑯滿目的珍奇珠寶令世人震驚，同時也為人們探尋古代海上絲綢之路提供了重要的線索和證據。

哈徹尋寶

水下遺產屢遭劫掠

英國人邁克爾·哈徹是一位職業尋寶人，曾打撈出“二戰”時期的軍艦和古代沉船80多艘。1984年，哈徹在中國南海發現一艘古代沉船，從中打撈出清代康熙年間的青花瓷15萬件，以及總重約45千克的金錠。這些文物在荷蘭嘉士德拍賣行拍賣，成交額達2000多萬美元。1999年，哈徹發現泰星號清代大型沉船。這是一艘從廈門開往爪哇的巨型帆船，行駛至中沙群島時，不幸觸礁沉沒。泰星號出水中國清代德化青白瓷和牙白瓷100多萬件。然而，為了提高價格，哈徹竟然下令敲碎其中60多萬件相對普通的瓷器，將剩余36.5萬件精品運往德國拍賣，最終總成交額高達3000多萬美元。

哈徹打撈中國古代沉船的事件，引起巨大轟動，更堅定了中國大力發展水下考古的決心和緊迫感。只有建立自己的水下考古事業，迅速掌握中國海域的水下文物分布，才能及時阻止更多的海底文物流失海外，更好地保護中國古代文化遺存。

沉睡800年

寶船重出水面

四面環海的海陵島位于廣東省陽江市西南端，曾被評為“中國最美十大海島之一”。陽江的漁民世代以打漁為生，然而數百年來有一塊水域卻幾乎成為捕漁禁區，只要在那里撒網，漁網就會被劃破，水下似乎埋藏著巨大的秘密。28年前，秘密終于被揭開，這里的水面之下橫亙著一艘800多年前的南宋古船。

1987年，英國海洋探測公司在荷蘭圖書館和航海圖書館查到一條名為“YHRHYNSBURG”的東印度公司古沉船，資料顯示該船長42米，裝載白銀6箱、細錠385.5噸。當年8月，中英雙方進行聯合海上調查，但傳說中的寶船并未現身。然而工作人員意外發現了另外一艘古代沉船，當時打撈出瓷器、銅器、錫器、鍍金器等共247件。這就是國內發現的第一艘沉船遺址——南海一號。

同年，中國國家博物館成立水下考古學研究中心，南海一號成為中國水下考古隊關注的第一個發掘項目。但由于該水域風浪較大，水下能見度極差，南海一號的打撈發掘工作進展緩慢。直到2001年，水下考古受到空前重視，國家文物局成立了專門的南海一號水下考古隊。此后，工作人員進行了數次水下探摸和試掘工作，全面掌握了沉船的規模、堆積和保存情況，同時打撈出大量精美瓷器，進一步肯定了南海一號的巨大價值。2007年，南海一號被整體打撈出海，移駐于海陵島上的廣東海上絲綢之路博物館水晶宮之中。

文物產地

揭秘古船行蹤

截至2014年年底，南海一號共出水金、銅、鐵、瓷等各類器物近7千件、古代銅錢近2萬件，估計整船文物數量有6萬至8萬件。船上文物以瓷器為主，包括產自浙江龍泉、福建德化、江西景德鎮等南宋幾大名窯的瓷器，品種超過30種，其中不乏精美絕倫的珍品。這艘船滿載中國貨物，無疑是一艘從中國運載商品出口國外的遠航貨運商船。南海I號的船頭指向西南240度，表明其目的地很可能是新加坡、印度等東南亞國家或中東地區。結合船載貨物及南宋航運歷史來看，其出發地很可能是當時享譽世界的東方大港泉州或廣州。

流彩異寶

揭示主人身份

南海一號運載大宗的外銷瓷器，昭示著其主人非凡的財富和實力，那么這是一位什么樣的商人呢？雖然他的名字還不為人所知，但船上出水的一系列遺物，已經透露出與其身份有關的蛛絲馬跡。南海一號曾出水一條長1.8米的阿拉伯風格鎏金腰帶，另有一枚比大拇指還粗、直徑比碗口還大的鎏金手鐲，表明其主人身材高大壯碩。此后，船上陸續出水金器122件，包括項鏈、臂釧、戒指、胸佩、耳環、頁片等。不少金器造型精美，做工精細，且帶有濃郁的異域風格。此外，船上還發現兩具眼鏡蛇骨。根據這些異域珍玩推測，南海一號的主人可能是一位來自印度的富商，也可能是深受東南亞異域文化影響的中國商人。

福船？廣船？師出何處

雖然南海一號仍保存在鐵箱之中，通過一系列前期工作，學者對其造型、結構已經有了大體了解。這是一艘南宋時期的商船，船體長24.5米、寬9.8米，是迄今發現的年代最早、船體最大、保存最完整的宋代船只。

自唐宋以來，中國古代的造船技術日益純熟，但各沿海港口所造船只的結構、性能有所不同，有所謂廣船、福船、沙船、鳥船四大船型。南海一號發現于廣東陽江海域，兼有廣船、福船的一些特征，其建造地一度引起熱議。

廣船是建造于廣東地區的古代著名船型，它源起于春秋戰國時期，唐宋時期技術發展趨于成熟。它的特點是：首先，選材上乘，主梁、橫梁一般采用鐵犁木等東南亞珍貴木材，船身堅固耐用。其次，船體結構頭尖體長，上寬下窄，線形瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。遠洋航行的廣船長度可達30多米，寬10米左右。第三，廣船多使用多孔舵，這種舵面積大，舵向好，舵孔的菱形設計可以減小阻力，方便操縱。第四，廣船的水密隔艙既可用來存放貨物，又可分隔艙位，阻止和延緩艙位進水，提高船只的安全性能。

福船主要是指福建、浙江一帶建造的尖底海船，多采用松木或杉木建造。閩浙地區造船歷史悠久，尤其三國以后，這里的海事活動日益頻繁，積累了豐富的造船經驗。南宋開始，中國經濟文化重心南移，泉州逐漸超越廣州成為中國最大的港口城市，造船技術也日益精湛。直到明清時期，許多遠洋船只均為福建建造。

據研究，南海一號的造船木材主要是松木和杉木，且其造型更符合相對飽滿的福船特征。從已經暴露的船體表面來看，船舷部分由多重木板緊密疊合而成，這也是南宋福船的結構特點之一。另外，從船載貨物來看，南海一號上的貨物多為來自江西、福建、浙江等地的瓷器，這與福船建造地的推測保持一致。然而，南海一號卻發現了廣船特有的水密隔艙，這或許是南宋時期人們對福船結構的一種改善。

水下遺珍與海上絲綢之路

南海一號南宋商船已經出水了數以萬計的水下遺珍，后續的發掘工作仍在繼續，肯定會給人們帶來更多的驚喜和震撼，然而它的意義和價值卻遠不止于文物本身。以南海一號的發現、發掘為契機，中國水下考古事業從無到有，從依賴外援到獨立探索，業已取得巨大的成績，發掘水平也已躋身世界前列。迄今，我們已經發現的宋代沉船有廣東南海一號、福建白礁一號、西沙群島華光礁一號；元代沉船有遼寧三道崗、福建大練島、西沙群島石嶼二號；明代沉船有山東鴨島一號、福建九梁一號、廣東南澳一號；清代沉船有福建冬古灣、碗礁一號、莆田北日巖三號、浙江小白礁一號，等等。

水下考古關注的不僅是文物，還關注文物存在的方式及其來龍去脈，以及其背后復雜繽紛的古代航海、貿易、造船、制瓷乃至中外文明交流、融匯的悠久歷史。隨著一艘艘沉船重出水面，一系列文物再現人間，一條溝通東西方、連接海內外的古代海上絲綢之路日益清晰地呈現在人們面前。另外，我們不僅積累了寶貴的發掘和保護經驗，而且培養了一批專門的水下考古學研究人員。所有這一切，就是水下考古帶給我們的財富和遺產。