包頭市能否走上“空軌”之路

敖 登

（包頭鐵道職業技術學院鐵道工程系，內蒙古 包頭014040）

2012年政協委員馮幸耘在兩會上提出了 《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。隨后她在接受記者采訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪聲和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康造成了危害，而空中軌道列車（簡稱“空軌”）從安全、環保、快捷、經濟等方面的突出優點，可以很好的解決或緩解以上問題。據悉在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。那么作為內蒙古第一大城市的包頭，是否也可以采用這種單軌交通運輸系統，其優劣性主要體現在哪些方面？

1 包頭市發展“空軌”的優勢

1.1 城市規劃是基礎

包頭地處渤海經濟區與黃河上游資源富集區交匯處，北部與蒙古國接壤，南臨黃河，東西接沃野千里的土默川平原和河套平原，陰山山脈橫貫中部，總面積為27768平方公里，轄7個市轄區、1個縣、2個旗及一個國家級稀土高新技術產業開發區，即昆都侖區、青山區、東河區、九原區、石拐區、白云鄂博礦區、固陽縣、土默特右旗、達爾罕茂明安聯合旗。全市常住人口為2650364人。

包頭市是典型的地廣人稀的城市，人口分布不均勻，各區之間也相隔較遠。不少市民通常要在上班的路上耽誤一個小時甚至更長的時間，還有些家長為了方便孩子上學，不得不在學校附近租房或重新買房。為了緩解交通壓力，減輕市民負擔，包頭市政府也已經開始規劃修建地鐵。

其實，與地鐵相比，“空軌”在建造和運營方面有許多突出的優點。

1.1.1 造價低，投入少

從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統在內，“空軌”每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5。

1.1.2 施工快

建設地鐵從工程申報到審批，直到建設完成，至少需要6-8年的時間?！翱哲墶毕到y把地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設備、隔音屏等全部集成到軌道梁中，在工廠中預先批量生產，再到現場進行安裝調試，所以大大節省了現場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行（按10公里計算）。

1.1.3 靈活，可拆卸，重復使用

拆卸簡單，根據城市發展需要，隨時延長或改變路線。當客流量大到需要建設地鐵時，可以將既有的“空軌”線路拆除，更換成地鐵線路，而拆卸下來的部件經改制后則可以移至其他需要的地方，再進行搭建使用，不會造成資源上的浪費。

1.1.4 占地小，拆遷少

與其它軌道交通形式相比，“空軌”占地面積很少，拆遷工程量小。線路和車站可以沿道路一側或中間綠化帶設計，或利用既有的過街天橋設站，極大程度上減少用地。

1.2 工業發展是保障

包頭是中國重要的鋼鐵工業基地，具有年產鋼、鐵各500萬噸、鋼材350萬噸以上的生產能力，可生產重軌、大型工槽鋼、無縫管、熱軋薄板、帶鋼、焊管、高速線材、普速線材、棒材等55個品種1112個規格的鋼鐵產品。除此以外，包頭市也在機械制造工業方面具有雄厚的實力，積極開發鐵路車輛及備件、工程機械等民品系列，中重型傳操裝置、高新技術模具、機電一體化產品等也都呈現出良好的發展勢頭。近年來包頭市還圍繞民用特殊鋼及加工產品、改裝車輛、裝備機械、鐵路用品四大民品系列進行開發，取得顯著成績。這些有利的條件可以極大程度的滿足“空軌”建造時的需求，不但可以提高軌道及車身的質量，還可以進一步的縮短工期。

2 “空軌”之路也有荊棘

2.1 “空軌”技術仍存缺陷

2013年10月18日，德國伍珀塔爾市的“空軌”列車出現突發事故，由于固定在軌道支架上的電力母線突然脫落，載有76人的列車被困在離地約12米的空中，數小時后才脫險。此前的2012年2月，伍珀塔爾市的“空軌”列車還曾發生過一起兩車追尾事故，導致一人受傷。而迄今為止最嚴重的事故發生在1999年4月12日。由于“空軌”列車的維修工人不慎將一個鋼爪遺忘在軌道上，導致一列“空軌”列車脫軌，從高約12米的空中墜落到軌道下方的河道上，造成5人死亡，49人受傷。

其實早在1901年德國伍珀塔爾市的“空軌”列車就開始運營，但由于其行駛速度低，承載力有限和突發狀況無法及時處理等本身固有的局限，導致其至今鮮有效仿者，而頻發的事故或將加劇人們對“空軌”技術安全問題的顧慮，這也是100多年來空軌技術一直未得到廣泛應用的重要原因。

推廣該項技術的國際空列集團官網對“空軌”安全逃生問題一一作了釋疑。

在安全設計方面，“空軌”考慮了以下幾點：以非燃性材料建造車體以防失火；裝置多套供電系統以防斷電；驅動輪及導輪均附備胎以防爆裂；車內與控制中心間設有電話聯絡；車門無法由乘客隨意打開以保證安全。

在逃生方面，列車若于站間路段行駛發生異常，可由隨車人員手動操作以使列車繼續運行，在1-2分鐘內到達下一車站，讓旅客下車疏散。若列車于站間路段發生故障而無法開動，則可派遣救援列車前往故障地點，故障列車乘客疏散到救援列車；若在雙線路段，救援列車可開往故障列車旁，對齊車門后平行停放，再于兩列車車門之間放置踏板，以使乘客橫跨到救援列車后載離。

在落地逃生方面，主要運用類似大樓失火逃生方法，在列車值乘人員的指揮和協助下，乘客利用繩索或帆布滑道由車廂直接降到地面，或運用救火車的云梯將乘客轉載到地面。

然而這些措施是否能切實有效的解決“空軌”所面臨的諸多問題，又能否消除市民的顧慮，還有待進一步的實踐驗證。

2.2 “空軌”的運行時速有待提高

“空軌”列車采用2節或4節車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內，空列每節車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。列車設計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發車間隔，運輸能力達每小時12000人次，最高則可達30000人次/小時。這個運輸能力對于包頭市來說，應該還是可以滿足市民的出行需求的，但是運行速度相對較低。比如，包頭市貫穿東河區、九原區、青山區的建設路，限速為80km/h，除了上下班的高峰時段，其他時候汽車基本上可以達到這一速度，那么在這個范圍內短距離出行的市民選擇空軌的可能性就降低了很多。因此，“空軌”提速也隨著人們生活節奏的加快而變得更加迫切，這也是我國引進“空軌”技術后亟待解決的問題之一。

綜上所述，與其他城市相比，包頭市引進發展“空軌”技術具有一定的可行性，也表現出了很大的優勢，但仍有許多難題需要攻克。隨著我國城市軌道交通的持續發展，具有中國特色的“空軌”技術必將呈現出一個全新的、安全穩定的發展態勢。

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［2］李先平，池肖杰.空軌—低碳交通新選擇[J].地理教育，2012（06）.

［3］陳心怡.空軌—開拓空中交通軌道[J].今日科技，2012（03）.

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