瀝青路面試驗檢測探索

米彩霞

（臨洮縣農村公路管理養護站，甘肅 臨洮 730500）

瀝青路面試驗檢測探索

米彩霞

（臨洮縣農村公路管理養護站，甘肅 臨洮 730500）

質量是每個公路工程建設的生命。試驗檢測是公路工程質量檢測的一種有效手段，目的是通過對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種結構物的配合比、生產成品的質量進行全面控制；對工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量是否符合現行有關技術標準的規定。

試驗檢測；全面控制；技術標準；規定

1 瀝青路面施工中的試驗檢測控制

面層是路面工程的重要組成部分，確保面層質量的途徑主要為：面層材料的控制檢測、配合比設計、鋪筑以及碾壓施工過程檢測。

1.1 面層材料控制檢測

1.1.1 集料的級配控制

瀝青混合料中集料是瀝青混凝土的強度骨架，好的級配是瀝青混合料良好性能的基礎，為減少生產集料級配的變異性，首先應控制集料單級配規格。破碎機篩孔設置對生產集料級配的變異性起著很重要的控制作用。因此不光加大集料進場的檢測頻率，還要定期檢查破碎機篩孔的尺寸，保證每檔料的均勻性及穩定性，將集料級配變異性降到最小。

1.1.2 集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率對瀝青混合料的力學性能的影響是很明顯的。集料比重大、吸水率小時，瀝青混合料力學強度高（穩定度值高）、水穩定性好。車轍試驗結果顯示，集料比重大、吸水率小時，瀝青混合料抗車轍性好（即高溫穩定性好）。集料的吸水率也并非越小越好，對于比重接近的石料，一般吸水率小的石料表面光滑，不宜于瀝青的粘附，瀝青膜也較薄，因此吸水率在0.3-0.7%之間的石料都是比較合適的。

1.1.3 集料0.075mm以下顆粒含量（含泥量）

瀝青路面用集料的基本要求是干燥、潔凈。從粗集料與瀝青的粘附性試驗及瀝青混合料凍融劈裂試驗得出結論，粗集料0.075mm以下顆粒含量偏大時，將明顯降低瀝青膜同集料的粘附性，使瀝青混合料易出現水損害現象。粗集料0.075mm以下顆粒含量變大時，瀝青與礦粉的粘結強度下降，從而使瀝青混合料在高溫時抵抗變形的能力降低，即高溫穩定性差。因此，在施工中將0.075mm以下顆粒含量指標控制的越小越好。

1.1.4 細集料

細集料為2.36mm以下顆粒，宜采用機制砂，由于瀝青混合料的穩定度是隨著細集料的粗糙度增加而增加，細集料的粗糙度或棱角增加了集料的嵌擠作用，提高了混合料的熱穩定性，所以細集料宜采用質量較好的石灰巖加工。

細集料在加工過程中還要檢測其砂當量、亞甲藍試驗，它們是檢測細集料中所含的粘性土或雜質的含量。（以評定細集料的潔凈程度）。

1.1.5 瀝青

為了提高瀝青路面的高溫抗車轍、低溫抗脆裂的性能，一般使用改性瀝青（SBS聚合物改性瀝青），基質瀝青經過改性，為SBS改性瀝青以后，具有軟化點大幅度提高（提高了路面的抗車轍能力），還降低了瀝青的脆點（寒冷季節減少路面裂縫），并提高了與石料的粘結力，有效地延長了路面的使用壽命。

瀝青是瀝青混合料中非常重要的膠結材料，不光對每車瀝青的三大指標進行檢測，還要進行瀝青的老化試驗，（旋轉薄膜烘箱試驗溫度為：163℃±0.5℃模擬瀝清混合料在拌合、攤鋪過程中瀝青的老化程度）。檢測其質量變化（±0.6%）針入度比（不小于60%）和殘留延度（5℃延度不小于20cm)。

1.2 配合比設計

瀝青混合料配合比設計包括三個階段，即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段。而我們施工單位主要做的就是生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段，生產配合比設計階段主要就是對間歇式拌和樓進行二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣篩分，以接近目標配合比的通過率來確定各熱料倉的比例，保證和目標配合比的一致性。生產配合比驗證階段就是拌合樓按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗和碾壓完后的成品現場檢測，各項指標均符合規范要求后才確定為生產時的標準配合比。

在施工過程中，為了降低級配的波動性，每天都要對熱料倉的集料進行篩分，保證混合料的礦料級配符合生產配合比級配允許波動范圍之內。

1.3 鋪筑與碾壓施工過程檢測

1.3.1 正常施工中必須每天要對瀝青混合料進行的標準試驗檢測

（1）馬歇爾穩定度試驗：評價瀝青混合料的強度；

（2）流值：評價瀝青混合料穩定度最大荷載時的豎向變形；

（3）瀝青混合料抽提試驗：檢測瀝青混合料的級配和油石比；

（4）瀝青混合料馬歇爾試驗的技術指標：如根據馬歇爾試件計算出的孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等技術指標值。

1.3.2 正常施工中視情況不定期對瀝青混合料進行的標準試驗檢測

（1）車轍試驗

評價瀝青混合料高溫穩定性的試驗方法。車轍試驗是一種模擬實際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的工程試驗方法，其試驗溫度在60℃進行，計算動穩定度（次/mm）。

（2）浸水馬歇爾試驗、真空飽水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗（評價瀝青混合料水穩定性的試驗方法）。

標準馬歇爾試驗：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫30-40分鐘加載，荷載最大值即為穩定度，以kN計；

浸水馬歇爾試驗：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時加載，荷載最大值與穩定度的比值，以%計。比值越高水穩定性越好。一般要求≧80%。

真空飽水馬歇爾試驗：將馬歇爾試件在真空度97.3kpa以上保持15分鐘，用負壓直接進水，再浸水15分鐘，然后在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時加載，荷載最大值與穩定度的比值，以%計。比值越高水穩定性越好。一般要求≧75%。

凍融劈裂試驗：制兩組馬歇爾試件，將一組馬歇爾試件真空飽水后，放入-18℃冰箱中凍16小時后再放入60℃恒溫水槽中融24小時，然后將兩組試件放入25℃恒溫水槽中2小時，進行劈裂，求出2組試件的比值，比值越高水穩定性越好。一般要求≧80%。

（3）滲水試驗（評價瀝青混合料在輪碾機成型后滲水的程度）。

滲水試驗也是模擬車輪荷載在雨天路面上行走而形成的壓力滲水量。

（4）彎曲試驗（評價瀝青混合料低溫抗裂性能的指標）。

2 瀝青路面實體試驗檢測控制

2.1 壓實度

壓實度指標尤為重要，跟孔隙率緊密相關，壓實度高則孔隙率就小，我們一般常用的是密級配瀝青混凝土，設計孔隙率一般為3-6%，壓實度小，孔隙率就變大，容易滲水。路面壓實度低，混合料勁度也就低，其抵抗荷載的能力就小，隨著交通渠化引起車輛荷載集中，當壓實功達到一定程度后，路面壓實度低的部位將再次加密，造成車轍。

2.2 平整度

基層平整度的控制應糾正“重面層輕基層，重上層輕下層”的思想，在材料級配范圍內宜適當減少集料最大粒徑以利于攤鋪，同時嚴格控制混合料的含水量以防彈簧現象。嚴格控制各層施工質量，使其各項指標達到規范要求，從而盡量達到提高基層頂面平整度的目的，為面層平整度打下堅實的基礎。

面層平整度受瀝青混合料質量影響顯著，因此，混合料的溫度、級配、粒徑等應嚴格復合規范要求，其運輸時間不宜過長且保證瀝青混合料松鋪系數。

2.3 滲水系數

孔隙率大容易滲水，滲水系數就高，將造成水在車輛荷載及溫度作用下引起瀝青膜從集料上剝離，使瀝青失去粘接作用導致瀝青路面松散，通常稱為水損害。所以控制滲水系數跟平整度一樣重要。

3 結束語

經上綜述，在瀝青路面施工過程中加強路面原材料、配合比設計、鋪筑與碾壓施工過程是保證瀝青路面質量的關鍵。提高全員的質量意識，才能保證瀝青路面的質量，延長路面的使用周期。

［1］宋波,郭大進,馬力.瀝青路面實驗檢測數據驗證方法研究[J].公路交通科技,2012,5.

［2］譚憶秋,姚李,王海鵬,杜群樂,黨奇志.瀝青路面結構早期損壞層位分析及對策研究[J].公路交通科技,2012,5.

［3］婁從盛,姚波.鋼渣做耐磨集料的研究[J].武漢理工大學學報,2001,4.

鄧麗麗］