淺談公路瀝青路面的病害處治

胡文會

（甘肅省隴南公路管理局禮縣公路管理段，甘肅 禮縣 742200）

淺談公路瀝青路面的病害處治

胡文會

（甘肅省隴南公路管理局禮縣公路管理段，甘肅 禮縣 742200）

瀝青路面作為一種廣泛應用的路面結構，具有良好的力學性能，以及較好的耐久性和行車舒適性，維護方便等優點。但是使用時間久了，就會出現路面病害，所以應及時分析病害成因并采取有效措施進行處治，否則不僅會降低道路的使用性能、影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會因處理不及時或措施不當導致道路結構性破壞。主要介紹了瀝青混凝土路面幾種病害以及處治方法。

瀝青路面；病害；處治措施

0 概述

瀝青面層是用礦料和瀝青相結合的一種柔性路面，具有耐磨、防滑、抗裂、噪音低等優點。在我國，不管是鄉村還是城市，低等級公路還是高等級公路，都得到了較為廣泛的應用。但是隨著日益增大的交通量，行車荷載也隨之加大，在加上自然損壞及人為因素的破壞，時間一長，就出現不同程度的開裂、變形等一系列病害。這些病害的出現，不但縮短了瀝青路面的使用壽命，而且影響了車輛安全、快速的運行。公路病害的及時防治是尤為重要的，它可以延長道路的使用壽命，減少道路改造周期，不僅節約成本，還能充分發揮道路的社會效益。所以說，正確的認識病害，合理的處治病害是非常重要的。

1 瀝青路面常見病害產生的原因

1.1 裂縫類病害的成因

裂縫類病害從表現形式可分為：橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫。

（1）橫向裂縫主要是由于施工冷接縫未處理好，接縫不緊密，結合不良，瀝青未達到適合本地區氣候條件和使用要求的質量標準，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產生裂縫，還有一個重要原因是車輛超載造成瀝青路面承受力下降，在車輛荷載反復作用下，瀝青路面的半剛性基層底部拉力就會超過其疲勞強度而斷裂，產生了由下而上的反射裂縫。

（2）縱向裂縫的產生最主要是因為路基壓實度不夠，出現不均勻沉降，大多在半填半挖路基或路面加寬處產生。

（3）網狀裂縫主要是因為路面整體強度不足而引起的裂縫。大多數是因為橫向裂縫和縱向裂縫沒有及時處理，在水損害作用下逐步形成。

1.2 變形類病害的成因

（1）路面沉陷是變形中最普遍的一種，一旦沉陷，面積是比較大的，涉及的機構層次也比較深，主要出現在挖方段和填挖交界處。以下幾種情況都是產生沉陷的重要原因：①土質路堤沉降引起排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉。②路面強度不能適應日益增長的交通量，容易發生疲勞破壞。③路基或路面基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載的作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷。④橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。

（2）車轍產生的原因主要瀝青混合料的高溫穩定性不足，在交通車輛的重復荷載作用下產生變形累積，另外，路面瀝青混凝土鋪筑壓實度不夠，或者基層壓實度或強度不夠也是產生車轍的重要原因之一。

（3）瀝青路面產生壅包的原因可以說是多方面的，車輛荷載情況，路線線型，路面材料，以及溫度，路面施工工藝及施工機械等各方面的因素都會導致壅包的產生，總的來說，壅包的產生有設計方面的原因，也有施工方面的原因。對于波浪產生，一般是因為重荷載車輛驟然加速減速，使面層結構總產生了較大的水平應力，導致了波浪的產生。

1.3 松散類病害的成因

水損害破壞是目前我國瀝青路面產生松散類病害的最直接的原因，凡是瀝青路面出現的各種病害都不同程度與地表水的侵蝕有關。雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結構內，若不能夠及時予以排除，就會浸濕各結構層材料甚至路基土，使其強度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。進入路面結構層之間空隙中的水分，在汽車輪動態荷載的作用下，成為高孔隙水壓力和高流速的水流，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。從而使整個路面結構的使用性能迅速變壞。

2 瀝青路面的病害處治

2.1 路面裂縫的處治

對于細小的裂縫（2～5mm）可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撒上水洗砂或風積砂，用掃帚掃均勻，灌縫前必須清楚縫內、縫邊雜物并是縫內干燥。縫寬在5mm以上的可除去已松動的裂縫邊緣，清除縫中雜物及塵土后，用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實(縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料)。

2.2 變形類病害的處治

（1）因路基不均勻沉降而引起的局部沉陷，若路基已經穩定，不在繼續下沉，則只需修補面層，將需處治的瀝青混凝土面先銑刨掉，清理干凈后涂刷粘層油，重新補助改性瀝青混凝土面層；若該路段下沉量不小于4厘米，則可只銑刨兩段接頭，以保證接頭處厚度即可重鋪面層；因路基或基層結構遭破壞而引起的沉陷，應處治好路基或基層后在重鋪面層。路基的處治方法有重新壓實、灌漿等；基層大面積破壞的則需重鋪基層，局部出現裂縫則可按裂縫的處治方法處理后鋪筑土工格柵。

（2）對于輕微的車轍主要是對出現車轍較為嚴重的路面進行銑刨后，灑粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層，或根據車轍深度，在車轍上加鋪一層混凝土層，以減少車轍產生的沉陷；對于由于瀝青面層高溫穩定性不夠引起的車轍，嚴重路段鏟除瀝青舊面層，重做滿足高溫強度的新瀝青面層；對于半剛性基層強度不足引起的車轍挖出基層，重新鋪筑滿足強度要求的基層后，再鋪筑面層。

（3）波浪變形處治較為困難，輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則須用熱拌瀝青混合料填平。如果面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，就比較容易產生壅包，這種病害一般只能采取鏟平的辦法來處治。

2.3 松散類病害的處治

對于瀝青路面松散的處治，傳統方法大概有兩種。一種是由于低氣溫施工時造成的瀝青面層松散，這種情況治理的時候首先應該先收集好松散料，待氣溫上升時，重新做噴油封層，撒布石屑或粗砂，并用輕型壓路機壓實。另一種是由于氣溫過高造成的松散，應重新鋪筑。對于一些其他原因引起的松散，例如由于基層松軟變形而使得面層龜裂松散，或者是由酸性骨料和瀝青老化引起的松散，只需采用“挖補”工藝,也就是將松散部分全部挖除，若基層軟弱，先處理好基層，然后再重做面層。

3 結束語

本文主要對瀝青路面的病害及成因進行分析，并指出了相應的處治辦法。分析瀝青混凝土路面的病害原因，在施工中應以預防為主，建立質量控制體系，從路基施工階段就必須要重視，對于已產生的病害應采取積極有效地措施，防止病害進一步擴大。只有這樣才能從源頭上、根本上減少瀝青路面破損現象的發生，為社會主義新農村基礎建設提供堅實的交通保障。

［1］公路瀝青路面施工技術規范(征求意見稿)[S].交通部公路科學研究所,2003.

［2］JTJ052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].北京:人民交通出版社,2000.

［3］林繡賢.柔性路面結構設計方法[M].北京:人民交通出版社,1991.

［4］嚴家伋.道路建筑材料[M].北京:人民交通出版社,1999.

［5］沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,1993.

劉展］