地下室頂板兼作臨時運輸道路的探討

李家保 （安徽省第一建筑工程公司，安徽 合肥 230031）

0 前 言

現代高層住宅與公共建筑按相關規定都必須配有人防地下室，根據平戰結合的原則，戰時用作人防工程，平時作為地下車庫使用，由于土地價格越來越昂貴，建設方不大可能另尋他地建設配套的人防地庫，又由于規劃部門相關容積率的規定，上部空間逐漸趨向飽和，建筑向地下空間發展便大勢所趨。調研我公司所屬工程表明：群體工程地面上的單體建筑以“島式”錯落布置于地庫上的現象越來越多，而周邊由于建筑紅線的限制，在地庫范圍外布置臨時運輸路線，其可周轉余地十分有限，如果布置多臺塔吊以提高運輸能力，不僅增加施工的危險性，增加施工成本，而且，僅靠起重大臂來運輸材料也顯得力不從心，這樣一來，在地庫上布置臨時運輸道路就顯得尤為必要，也是我們今后施工的重點發展方向，具有明顯的經濟效益和社會效益。

1 發展趨勢

近幾年，中國城市化進程發展迅速，土地資源越來越稀缺，向地下空間發展就成了必然的趨勢，于是采用大面積地下室結構設計的工程越來越多。為了滿足施工水平交通運輸的需要,眾多工程均采用了在地下室頂板上設置施工道路的措施，而如何確保地庫的結構安全就成了亟待解決的問題。

目前群體工程越來越多，而且在容積率許可的情況下地面建筑密度也越來越大，許多工程建設均采取了向地下要空間的措施，采用了大面積地下室結構的設計，使地下室區域占據了開發地塊的絕大部分區域，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限，如果利用周邊空間來設置臨時道幾乎沒有多大的周旋余地，這樣一來，在地庫上布置臨時運輸道路就顯得尤為必要，所以國內目前較大的一些施工企業都在開展如何利用地下室頂板兼作臨時運輸道路的研究，但由于施工過程的復雜性、多變性，單體工程的單個性等客觀原因，以及運輸車輛荷載選取的隨意性和施工現場施工組織的不到位等主觀原因，使得“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”在實際工程運用中還不是很理想，在運用中出現了后期地下室頂板滲漏，甚至由于現場車輛調度不力使得運輸車限載流于形式，部分地下室頂板柱頭周邊出現混凝土剝落等問題。因此，如何“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”的施工技術具有安全性、經濟性、先進性、通用性、可復制性是其發展的方向。

2 主要研究內容和目標

2.1 研究內容

①施工總平面圖的布置：如何合理的在地下室頂板上設置施工道路，并盡最大可能的避免對地下室結構的影響，是施工總平面布置中須仔細統籌考慮的重要問題。

②臨時道路路線的選擇：盡量選擇承載力較大的部位，如剪力墻、梁間距小的部位。

③避開薄弱部位：如盡量避開后澆帶部位。

④運輸車輛荷載選取：按最大可能的荷載選取計算數據。

⑤現場的運輸車輛的調度：派專人調度，對進入車輛進行限載，讓來往車輛各行其道。

⑥地庫板底的加固計算：按實選取荷載，認真做好技術復核，并由設計確認。

2.2 研究目標

其目標為保證“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”能夠保證地庫頂板結構的安全的同時，收集、積累施工過程的經驗，從而形成一個比較成熟的施工工藝，并進行總結，使其具有通用性、可復制性，并以此編制施工規程或工藝指導書，從而推而廣之，對該項技術的應用具有較好的實用性和科學指導性。

3 擬采取的研究方法、技術方案

針對以上研究內容，集合公司技術質量、設計及項目部等相關技術人員成立科研小組，采用調查法向商品混凝土攪拌站等材料供應單位調查——混凝土攪拌車等運輸車輛的最大噸位，采用統計法向項目部調查——各頂板的加固方案的實施情況，準確選擇取荷載，經過安全、經濟比選確定最優加固方案，達到安全、經濟、合理、科學的目的。擬采用的方法如下。

3.1 選擇運輸路線

①選擇地庫頂板位置的消防車通道，此處位置結構都進行了加強設計，能滿足30kN的大型運輸車輛；②選擇承載力較大的部位，如剪力墻、梁間距小的部位，盡量避后澆帶等薄弱部位，同時進行承載力計算看是否須要加固。

3.2 地面鋪設

在通道上覆土30cm并分層夯實并在其上加鋪厚鋼板或枕木，從而擴散輪壓并消減車輪對地庫頂板的振動，避免柱頭周圍混凝土剝落、板面開裂等不良影響。

3.3 采用鋼管排架加固頂板

嚴格按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130—2011）支設，驗收合格并經設計確認后方可通車。

3.4 鋼結加固

采用定制的鋼架加固，可分節設置鋼管立柱，采兩節立柱接頭處設置連接法蘭，并根據地庫頂板的通常高度，把鋼管立柱設計成長短節，以適應不同高度的地庫頂板的加固，其中一節最好設計成可調節高度，立柱頂部的水平構件可設計成方便與立柱聯接的鋼管梁、槽鋼梁或工字梁，工程完后鋼架可以拆卸，重復利用，方便快捷，從而達到通用性、可復制性的目的。

3.5 施工現場的管理

按運輸車輛的最大荷載取值，限載放行，路線二側設鋼管護欄，進口、轉彎處設置限載牌、方向指示牌，同時杜絕同一車道會車，并定時監測頂板底的變形情況，一旦發現問題立即加固整改或調整方案重新計算。

4 可行性分析

“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”涉及到施工技術較為復雜，如果僅依靠公司技術質量部門和項目部的協作，力量就稍顯單薄，而此“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”方案在應用過程中如果計算不當、加固措施不力就會出現嚴重質量安全事故，后果不堪設想。因此必須有施工單位的領導參與并加大科研經費的投入，調派公司及項目精干技術力量尤其是設計人員成立科研小組，并在人員機構、機械設備、資金等方面給予科研小組大力支持，確保方案的安全、經濟、適用、可行、通用可復制。

參考類似工程的成功實施工經驗，取其優點改其不足，為實現目標的全面推廣應用提供可能。

5 結 語

“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”雖然工藝技術較為復雜、危險性較大、前期投入較多、耗時，但只要匯集各方精干的技術、設計、施工力量，并提供充足的資金保證，精心按方案組織施工，加強運輸的調度管理，就可以使之成為可能。再者，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限，如果利用周邊空間來設置臨時道其可周旋余地十分有限，“利用地下室頂板兼作臨時運輸道路”是我們今后施工的必然潮流。

[1]許成宏,尹友成.地下室頂板上布置施工道路的安全復核[J].建筑施工,2014(5).

[2]朱凱波.地下室頂板上設置施工道路的施工技術[J].建筑施工,2012(4).

[3]地下室頂板的裂縫形成原因與處理方法[J].中國新技術新產品,2012(4).