論城市更新中“場所精神”營造設計的思考——以沈陽市楓楊路街區更新改造為例

李 昂

(沈陽建筑大學，沈陽110186)

城市更新是我國目前城市建設發展中的熱點議題，主要面對的是已建成的地區，其目的是通過拆遷、改造、投資和建設，使城市中某一衰落的區域實現重新發展和繁榮。作為一個有機體，城市舊區的自我更新體現了一種更加審慎、明智與和諧的發展過程，已成為城市整體協調發展的必然途徑。

1 相關理論

1.1 “場所精神”理論

“場所精神”最早是由古羅馬人提出的。是指人的意識和行動在參與過程中獲得的一種場所感，一種有意義的空間。即“場所精神”是由生活與同一地理、文化、經濟社會中的人類共同體，通過群體活動，對自身生活中的感情進行提取醞釀后形成的。若從“場所精神”的角度看待建筑設計，除要求建筑滿足基本的功能需求外，還對建筑是否能與設計區域的人文氛圍緊密結合提出了更高要求。

1.2 城市更新

當今的城市舊街區更新的方式基本可分為重建或再開發、綜合整治及功能改變三種方式。“推倒重建”的方式，不僅開發成本極高，也不利于社會的穩定和諧。楓楊路街道更新改造不僅要考慮盤活城市土地資源，促進土地資源循環再利用，滿足各項建設對用地的需求，還要注重延續街區文脈、恢復城市活力，形成獨具特色的城市面貌。

2 項目概況及現存問題分析

2.1 楓楊路概況

楓楊路位于沈陽市南部，蘇家屯區老城區中部，東連牡丹街，西接沈大高速公路，全長2.95 公里。對于蘇家屯區，楓楊路是蘇家屯火車站接送旅客經過的主要的道路，是蘇家屯城區主要的景觀展示大道，也是蘇家屯城區重要的生活性、商業性道路，是展示蘇家屯形象的核心平臺。楓楊路街道改造的研究范圍西至沈大高速公路，東至牡丹街，南北考慮距紅線約70 米的用地范圍。其中包括綠化帶、沿街建筑、公園及開敞空間。

2.2 問題的識別

2.2.1 功能問題

楓楊路沿線兩側的建筑功能多樣，迎春街以西路段多以行政辦公、居住建筑極少量公共建筑為主，住宅底層為商網，道路西側伴有少量工業建筑。迎春路以東路段則為地區級的商業街，蘇家屯商業大廈及多家品牌專賣店坐落與此。

2.2.2 交通問題

楓楊路街區規劃整治路段總長度2.95 公里。其中迎春街以西路段，道路路面較好，占用人行道現象普遍，包括占道經營和占道停車等。整個沿線缺乏公共停車空間和設施。商業街的步行空間過于狹窄，人流車流量大，通行組織與停車混亂，存在個別建筑貼線建設。

2.2.3 環境問題

道路綠化未形成統一、連續的綠化景觀，缺植現象較多;臨湖公園與楓楊路割裂嚴重，與城市沒有良好融合;道路綠化以行道樹為主，無其他配景，樹池簡陋，沿線綠化景觀缺少層次和季相變化;迎春街以東的路段除一處市民廣場外，無行道樹及其他小品景觀。

3 改造設計——重塑場所精神

3.1 重視地域文化的改造觀

對于楓楊路街區，其更新應當從現狀資源中發掘要素，圍繞街區特色，實現場所精神的復興。在整片的舊城區中，城市的更新不應進行大規模的整體改建，可先選擇地理位置優越土地價值沒有得到體現、能夠打造區域特色的街道空間，以之為主體首先進行更新復興，再逐漸福射周圍的空間，進而帶動整個街區的發展。

3.2 場所功能的提升改造

具體來說，舊區可以從地區功能的提升改造開始，明確各街區的改造主題，以此帶動整個地區，根據城市功能，將楓楊路沿線劃分為三個區域，分別為楓楊路西段——城市生活區，楓楊路中段——濱水景觀區，楓楊路東段——歐陸商業區。

3.2.1 城市生活區的更新

該區域整體建筑風格應當符合楓楊大街作為蘇家屯重要的生活、特色商業街的基本特征，新建建筑應與既有建筑和自然環境相協調，并應反映現代都市簡潔、大氣的風貌。

由于現階段楓楊路內部主要為居住區，且多為高層、多層住宅，所以在改造設計中做了以下工作:

整改:調整該區段的廣告牌匾布局、規格;對老式居住建筑增加立面構筑物，美化立面;協調墻面材質及色彩，修補墻體破損，對破損嚴重的屋頂、陽臺等構筑物重新整改。對可視范圍內新建建筑進行清洗，達到美觀效果;重點對楓楊路兩側老式住宅樓和建筑質量一般的樓體進行粉飾，協調建筑色彩。

拆除:對可視范圍內三層以下建筑質量很差的、影響景觀的樓體進行拆除，如仙禾種業等。并考慮對其土地進行收儲。

3.2.2 濱水景觀區更新

現階段半步橋街內部主要為居住區，但相對來說尚留存了許多清式平房合院，尤其是半步橋街西側，仍有部分城市肌理遺存，所以在半步橋街的改造中，將其定位為歷史文化特色街。

3.2.3 歐陸商業區的更新

在現階段的基礎上，重點發展傳統特色商業，帶動里仁街經濟的發展和環境的改善。一則目前里仁街的商業較為零散，需要統一規劃，二則充分利用現階段豐富的業態，促使業態升級。最終將其打造成為白紙坊街區內反映北京舊城特色的、具有較高知名度的傳統商業街，成為白紙坊街區的區域商業中心。里仁街業態目前主要為小型商業，改造后業態需做部分調整，可增加少量特色商品、工藝品、特色小吃等凸顯商業特色的店鋪。統一規劃更新后，能夠提高建筑質量、改善建筑外觀，使得老建筑煥發新的生機，歷史文化街區也因此而相對較有活力。

4 實施保障

4.1 建筑

城市生活區:在連續性上，控制道路兩側建筑的貼線率應不小于80%，為生活性主干道塑造連續的街道景觀。街道的連續性還會受到建筑底部形態的影響，要求沿街建筑底層立面的色彩、材質與相鄰建筑相協調。對于挑檐、騎樓、懸挑的建筑，底部變化的高度范圍建議在人行道寬度的1/2 以下，進深變化寬度宜為3 ～5 米。為了保證景觀的協調、連續，推薦首層門楣高度選用常用值4.5 米，并在此基礎上結合已有的店鋪牌匾，統一店鋪牌匾的位置和高度。

4.2 綠化

在舒適性上，人行空間指標整合了道路紅線與綠線中的綠化空間。加寬行道樹綠帶寬度，以灌木和喬木相結合的方式進行種植，盡量降低汽車尾氣、噪聲對步行空間的干擾。綠線中的綠化以灌木為主，減少植物對建筑櫥窗的遮擋，充分展示商業氛圍，提高步行空間的活力。設置設施帶，布置街道家具和自行車停車位。路燈和公交車站的設置要考慮主干道的通行要求，電話亭、垃圾箱、座椅等街道設施的布置要充分考慮行人的使用需求。

5 結 語

應用“場所精神”的理念，通過對老城空間發掘、修復、再利用與再開發等手段，將舊街區的改造過程更加審慎、明智與和諧。在楓楊路地區的改造中通過對土地整理、交通改善、公共設施配套、公共開放空間開辟、街道景觀改造、歷史文化資源保護整治等，實現謹慎漸進式改建、內容豐富的社區更新、促進可持續發展，這也是城市規劃可操作性的重要實踐。

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